Frank van Meel maakte het duidelijk.
Geen ‘ik’. Geen iM3.
Wanneer de elektrische BMW M3 in 2027 op de weg verschijnt, zal hij hetzelfde embleem dragen als zijn benzine-hongerige neef. Het zal gewoon een M3 zijn.
Van Meel vertelde de pers op het Goodwood Festival of Speed 2025 dat de batterij-elektrische versie naast een M3 met interne verbranding in showrooms zal staan. Dezelfde naam. Ander hart.
Het voelt vreemd, eigenlijk.
De standaard sedan waarop dit ding is gebaseerd is de i3. Logischerwijs zou de hot rod-versie de iM3 moeten zijn. Er werd volop gespeculeerd dat dit de eerste zou zijn. Maar BMW geeft hier niets om logica. Ze geven om de merkwaarde van die ene letter M.
Van Meel suggereerde dat de M4 waarschijnlijk ook zijn naam zal behouden. Misschien zelfs de M5. De wagen en de sedan. Geen ‘i’-voorvoegsel voor de prestatieregel. Niet meer.
Waarom de elektrische BMW M3 de i3-naamgevingsconventie overslaat
Je zag de teaser al.
In juni toonde BMW de M Concept Neue Klasse tijdens de 24 Hours of Leopards. Het was een voorproefje. Een hint van wat er in 2027 naar Australië gaat komen als ze zich aan het schema houden.
Het is gebouwd op het Neue Klasse-platform. Dezelfde als de iX3 SUV.
Maar de aandrijflijn is anders. Wild zo.
Terwijl de iX3 en de standaard elektrische i3 standaardopstellingen gebruiken, kiest de M3 voor een quad-motoropstelling. Vier elektromotoren. Eén voor elk wiel.
Ze hebben ons geen harde cijfers gegeven. Nog.
Er gaan geruchten dat hij tussen de 650 en 1000 pk+ zou kunnen pompen. Dat plaatst hem achter de Mercedes-AMG GT vierdeurs uit mei 2026, die maar liefst 860 kW levert.
Nog steeds.
Vergeleken met de M3 die je nu in Australische showrooms kunt kopen? Het is een sprong. Het huidige model maakt gebruik van de S58 3,0-liter twin-turbo zes-in-lijn. Het maakt 353 kW. Hij levert een koppel van 550 Nm.
Het is sterk.
Maar de EV mikt hoger.
“Het gaat niet om de pk’s. Dat maakt deel uit van het spel… de nauwkeurigheid van M-auto’s… is wat uniek is.”
Dat is Christian Karg, hoofd dynamiek. Hij kent de probleemplekken.
Elektrische auto’s worden zwaar. Ze hebben moeite met het vasthouden van piekvermogen. Warmte beheersen, gewicht beheersen, de auto licht laten aanvoelen terwijl dat duidelijk niet het geval is… dat is de uitdaging.
Ze testen ze allemaal op de Nürburgring. Het is de enige manier om te weten of hij daadwerkelijk rijdt als een M.
Hoe de benzine-M3 eruit ziet in deze nieuwe opstelling
Dit is het lastige deel.
BMW doodt de benzineauto niet. Nog niet.
De ICE (interne verbrandingsmotor) M3 blijft in de verkoop. Er wordt verwacht dat het hybride zal worden. Geen plug-in. Gewoon een milde hybride opstelling om de efficiëntie eruit te persen en aan de emissieregels te voldoen.
De huidige S58-motor voldoet zelfs al aan de komende Euro 7 -emissienormen. Dus waarom haasten om het te doden?
De elektrische en benzine M3’s zullen totaal verschillende skeletten hebben. Verschillende onderbouwingen. Vanaf de basis opgebouwd voor hun specifieke krachtbronnen.
En de prijs?
BMW zegt dat de EV niet veel meer zal kosten dan de hybride M3. Op dit moment begint het instapmodel M3 in Australië bij $169.600, exclusief kosten voor onderweg. Houd dat aantal in de gaten voor de EV-lancering.
Er is nog een goed nieuws voor puristen.
Van Meel bevestigde tegenover CarExpert dat handmatige transmissies nergens heen gaan. In ieder geval niet op het benzinemodel.
Zeker, de huidige handmatige versie heeft lagere vermogenscijfers. En er is geen verbeterde vervangingsuitrusting van BMW die het voortbestaan op de lange termijn zeker maakt.
Maar het komt nog.
Je kunt er nog steeds zelf mee rijden. Voor nu.
