U kent uw MPG. U kunt de paardenkracht- en koppelcijfers uit het geheugen opzeggen. U kent waarschijnlijk zelfs uw 0-60-tijd of hoeveel kubieke meter laadruimte uw sedan biedt. Deze cijfers vormen het brood en de boter bij het autoshoppen. Ze vertellen u precies wat u voor uw geld krijgt. Maar er zijn een paar statistieken die zelfs doorgewinterde kopers doen struikelen. De meeste mensen staren naar de raamsticker en knikken mee zonder te begrijpen wat er echt op het spel staat.
Eén specifiek getal valt op als een potentieel veiligheidsrisico als het wordt genegeerd: het bruto combinatiegewicht, of GCWR.
Als u van plan bent een aanhangwagen te trekken, betekent het begrijpen van deze limiet niet alleen het vermijden van een boete. Het gaat erom dat je de controle op de snelweg niet verliest. GCWR is het door de fabrikant gedefinieerde maximale gewicht voor uw beladen voertuig plus uw beladen aanhangwagen. Het totaal mag dit aantal nooit overschrijden.
Wat is GCWR en hoe wordt het berekend?
GCWR is vergelijkbaar met het bruto voertuiggewicht (GVWR). Beide zijn harde limieten die door de maker zijn gesteld. Het verschil is de reikwijdte. GVWR dekt alleen het voertuig zelf. GCWR heeft betrekking op het trekvoertuig en de aanhangwagen samen.
Maar hoe komen ze tot dat definitieve getal? Ford schetst de berekening duidelijk. Je somt deze vier elementen op:
- Het leeggewicht van het voertuig
- Het toegestane laadvermogen
- Het gewicht van de bestuurder en passagiers
- Het gewicht van de aanhangwagen
Dit bedrag vormt het plafond. Houd er rekening mee dat GCWR geen meting is van wat u momenteel weegt. Het is de absolute maximumlimiet voordat u het risico loopt op mechanisch falen of veiligheidsproblemen.
Waarom het overschrijden van de GCWR gevaarlijk is
Het overbeladen van één voertuig is riskant. Overbelasting van de combinatie is gevaarlijk.
Wanneer je voorbij de GCWR gaat, leg je de nadruk op elk onderdeel van de keten. De remmen kunnen oververhit raken en vervagen. Het kan zijn dat u niet in staat bent om te vertragen. Banden kunnen kapot gaan onder de overmatige belasting. De motor en de transmissie kunnen door de belasting oververhit raken, wat tot een catastrofale storing kan leiden. Onderdelen van de ophanging kunnen buigen of breken.
Overbelast beide voertuigen en je hebt echt een probleem.
Het resultaat is vaak verlies van controle. Er kunnen verschillende faalwijzen tegelijkertijd optreden. Het negeren van de beoordeling leidt tot een ramp. Overtref nooit de door de fabrikant aangegeven GCWR.
Waar u de GCWR van uw voertuig kunt vinden
Het nummer kennen is nutteloos als je het niet kunt vinden. Begin door in het frame van het bestuurdersportier te kijken. Er moet een label in de buurt van het vergrendelingsgebied aanwezig zijn. Deze sticker vermeldt essentiële gewichtsgegevens, inclusief de GCWR.
Als het label vervaagd is of ontbreekt, controleer dan online. De meeste fabrikanten publiceren deze gegevens in hun ondersteuningsportals. Gebruik uw chassisnummer of modeljaar om de specifieke cijfers voor uw machine te vinden.
Acura GCWR-gegevens (2006-2009)
De onderstaande tabel toont de bruto combinatiegewichtsclassificaties voor geselecteerde Acura-modellen van 2006 tot 2009. Houd er rekening mee dat sommige modellen, zoals de MDX uit 2006 of de TSX uit 2009, specifieke limieten vermelden, terwijl bij andere geen gegevens in deze dataset aanwezig zijn.
| Jaar | Model | GCWR (lbs) |
|---|---|---|
| 2006 | MDX | 8.121 |
| 2006 | RL | 5.162 |
| 2006 | RSX | 4.384 |
| 2006 | TL | 4.730 |
| 2007 | MDX | 10.053 |
| 2007 | RL | 5.164 |
| 2007 | RDX | 6.394 |
| 2007 | TL | 4.773 |
| 2007 | TSX | 4.407 |
| 2008 | MDX | 10.053 |
| 2008 | RL | 5.164 |
| 2008 | RSX | 6.394 |
| 2008 | TL | 4.773 |
| 2008 | TSX | 4.407 |
| 2009 | MDX | 10.053 |
| 2009 | RL | 5.233 |
| 2009 | RSX | 5.574 |
| 2009 | TSX | 4.550 |
Meer Acura-specificaties:
– Acura GVWR
– Acura GAWR
– Acura vrachtdraagvermogen
– Acura rijklaar gewicht
– Acura-lading
– Acura-trekvermogen
Audi GCWR-gegevens (2006-2009)
Het aanbod van Audi verandert tijdens deze periode. De Q7 verschijnt als een van de weinige modellen met een gepubliceerde GCWR in de verstrekte gegevens. Andere modellen zoals de A4, A6 en TT vermelden hier geen beoordeling, wat vaak impliceert dat ze niet bedoeld zijn om te slepen of dat ze modelspecifieke limieten hebben die niet in deze algemene lijst voorkomen.
| Jaar | Model | GCWR (lbs) |
|---|---|---|
| 2007 | Q7 | 10.665 |
| 2008 | Q7 | 10.665 |
| 2008 | R8 | – |
| 2009 | Q7 | 10.665 |
| 2009 | R8 | – |
Opmerking: modellen gemarkeerd met “-” in de brongegevens hebben geen GCWR voor het opgegeven jaar.
Meer Audi-specificaties:
– Audi GVWR
-Audi GAWR
– Audi laadvermogen
– Audi leeggewicht
– Audi Payload
– Audi-trekvermogen
Gross Combined Weight Rating (GCWR) is niet zomaar een getal op een specificatieblad. Het is het harde plafond voor wat uw voertuig daadwerkelijk kan trekken zonder dat de aandrijflijn kapot gaat of de garantie vervalt. Als je naar oudere modellen van deze grote Amerikaanse en Duitse merken kijkt, worden de gegevens rommelig. Sommige vermeldingen zijn blanco. Sommige zijn verrassend laag. Laten we de ruis doorbreken en kijken naar de werkelijke limieten voor 2006 tot en met 2009.
Duitse technische limieten: BMW
BMW publiceerde niet altijd de GCWR voor elke sedan. Je zult koppeltekens zien in het grootste deel van het sedan-assortiment van 2006-2009. De 3-serie, 5-serie, 6-serie, M-modellen en Z4 roadsters? Geen gegevens. Ze vertrouwden waarschijnlijk op handmatige berekeningen of dealerspecifieke richtlijnen die niet in openbare tabellen zijn gearchiveerd.
De SUV’s vertellen een ander verhaal. Als je sleept, kijk dan hier.
BMW X3 en X5 GCWR-trends
De BMW X3 bleef tussen 2007 en 2009 stabiel op een bescheiden 7.662 lbs GCWR (in 2006 was dit 7.673 lbs). Dat is krap. Met dit ding sleep je geen boot, tenzij de boot klein is en de trailer vederlicht is.
De X5 had meer spierkracht. Het steeg van 10.802 lbs in 2006 naar 11.132 lbs in 2007 en 2008. In 2009 daalde het lichtjes naar 11.066 lbs. Waarom de daling? Waarschijnlijk een herkalibratie van de thermische limieten van de ophanging of transmissie voor de nieuwere motorvarianten.
BMW X6-instap
De X6 ging in 2008 de strijd aan met een GCWR van 11.044 lbs. Hij bleef daar in 2009. In wezen dezelfde beoordeling als de X5, minus de paar honderd pond extra. Een praktische keuze als u de vorm van een coupé nodig heeft, maar niet wilt inboeten op trekvermogen.
“Het maximale trekvermogen van de X5 in dit tijdperk bedroeg iets meer dan 11.000 pond. Als je daar voorbij gaat, loop je het risico dat de transmissie oververhit raakt.”
Binnenlandse luxe: Buick en Cadillac
Buick hield het simpel. Hun GCWR-cijfers zijn jaar na jaar niet veel veranderd.
Buick SUV-limieten
De sedans LaCrosse en Lucerne hadden van 2006 tot en met 2009 een maximum van respectievelijk 4.645 lbs en 4.914 lbs. Dat is niet veel. Je kijkt naar kleine campers of jetski’s op kleine aanhangwagens.
De SUV’s waren de echte werkpaarden.
* Regenachtiger: Een stevige 10.500 lbs in 2006 en 2007.
* Rendez-vous: Stabiel op 7.746 lbs.
* Terraza: bereikte 8.500 pond in 2006.
* Enclave: Gelanceerd in 2008 met een robuuste rating van 9.500 lbs.
Cadillac bood meer variatie, vooral bij de zware vrachtwagens.
Cadillac Escalade-dominantie
De familie Escalade was de koning van deze lijst.
* Standaard Escalade: Variërend van 12.902 lbs (2006) tot 14.000 lbs (2007-2009).
* Escalade ESV: De versie met lange wielbasis bereikte vanaf 2007 een maximum van 14.000 lbs.
* Escalade EXT: De pick-upvariant bleef in 2006 stabiel op 13.464 lbs en steeg vervolgens naar 14.000 lbs voor de resterende jaren.
Als u een grote caravan moet trekken, zijn dit uw beste keuzes uit het luxesegment.
Cadillac CTS en STS
De sedans waren conservatiever.
* CTS: Begonnen bij 4.659 lbs (2006-2007), daarna verhoogd tot 5.011 lbs (2008-2009).
* CTS-V: Vastgelopen op 5.000 lbs.
* STS: Varieerde tussen 5.079 lbs en 5.383 lbs, waarbij het V-model in latere jaren piekte op 5.544 lbs.
De SRX kende een aanzienlijke sprong van 5.314 lbs (2006) naar 6.314 lbs (2007-2008), en daalde vervolgens naar 5.123 lbs in 2009. Die daling in 2009 is een uitschieter die het vermelden waard is als je een gebruikt model koopt.
De volumeleiders: Chevrolet
Het aanbod van Chevrolet was enorm. De GCWR’s varieerden enorm, afhankelijk van of je in een Corolla-killer of in een vrachtwagen van een halve ton reed.
Chevrolet SUV’s en crossovers
- Equinox: Een consistente 7.252 lbs van 2006 tot 2009.
- Traverse: Ingevoerd in 2009 met 9.500 lbs.
- TrailBlazer: Zweefde rond 10.000–11.000 lbs. Het begon bij 11.000 pond in 2006, daalde tot 10.000 pond in 2007 en 2008 en bereikte vervolgens opnieuw 10.000 pond in 2009.
- TrailBlazer EXT: Gezakt naar 9.921 lbs in 2006.
- Express Van: De 1500-serie met een maximum van 9.500 lbs (2006-2007). In 2009 steeg de Express 1500 naar 12.000 lbs, terwijl de 2500-serie op 11.788 lbs bleef staan. De zware 3500-serie woog 12.000 lbs.
- HHR: Een kleine wagen met een kleine 4.305 lbs GCWR. Verwacht niet veel te slepen.
- Uplander: Verbeterd van 7.734 lbs (2006) naar 8.500 lbs (2008).
Chevrolet-vrachtwagens en voorsteden
Dit is waar de cijfers groot worden.
Silverado 1500:
* 2006: 10.839 pond
* 2007: gedaald tot 10.000 lbs (klassieke modellen zagen 10.798 lbs ).
* 2008-2009: gehouden op 10.000 lbs.
* Hybride versies deden het beter: ze bereikten in 2006-2007 12.000 lbs en bleven daar.
* Het SS-model uit 2006 bereikte 12.597 lbs en steeg naar 13.000 lbs in 2007.
Zwaar uitgevoerde (HD) vrachtwagens:
* Silverado 2500/3500 HD: Oerdegelijk met 16.000 lbs over alle jaren van 2006 tot 2009. Als u een koppelschotel trekt, is dit de truck die u moet kopen.
Voorstedelijk en Tahoe:
* Voorstedelijk 1500: Variërend van 13.000 lbs (2007-2008) tot 11.000 lbs (2009).
* Suburban 2500: Geklommen van 13.822 lbs (2006) naar 14.000 lbs (2007) en uiteindelijk 16.000 lbs (2008-2009).
* Tahoe: bereikte 10.000 lbs in 2007, 2008 en 2009. De gegevens van 2006 ontbreken, maar de hybride versie in 2008-2009 bereikte 12.000 lbs.
lawine:
* Het 1500-model varieerde: 12.863 lbs (2006), 13.000 lbs (2007-2008), en daalde vervolgens naar 11.000 lbs in 20
Ford GCWR
Het aanbod van Ford in deze periode varieerde van kleine sedans tot zware werkpaarden, en de Gross Combined Weight Rating (GCWR) vertelt je precies hoeveel je kunt vervoeren zonder de structurele limieten van het voertuig of de aandrijflijn te overschrijden. Als je bijvoorbeeld naar een Ford F-150 GCWR kijkt, kijk je naar substantiële capaciteiten die aanzienlijk groeien naarmate je overstapt naar de Super Duty-trucks.
In 2006 was de Crown Victoria beperkt tot een GCWR van 5.592 pond, terwijl de bestelwagens uit de E-serie veel meer kracht boden. De E-150 woog 11.318 pond, de E-250 zat op 10.912 en de E-350 Super Duty steeg naar 13.000. Als je in een Escape reed, waren de cijfers krap: 4.830 voor het benzinemodel en 4.777 voor de hybride. De Explorer wist 7.700 pond te verwerken, en de F-250 en F-350 bereikten allebei een maximum van 15.000 pond. Kleinere auto’s zoals de Focus (3.771) en Five Hundred (4.799) hadden veel lagere limieten. Voor de Mustang, Fusion, GT en Taurus stonden geen officiële GCWR’s vermeld voor dit jaar, waarschijnlijk vanwege de lage treksterkte of het ontbreken van fabriekssleeppakketten.
2007 bracht enkele verschuivingen met zich mee. De limiet van de Crown Victoria steeg naar 5.751 pond. De nieuwe Edge kwam in de mix met een rating van 6,248 pond. De expeditie won terrein en bereikte 14.928 pond, terwijl de uitgebreide EL-versie iets hoger stond op 15.078. De Explorer sprong naar 8.500 pond en de F-150 steeg naar 11.700 pond. De zware hitters, de F-250 en F-350, klommen beide naar 17.000 pond. De Ranger daalde aanzienlijk tot 5.820 pond, en de Mustang had uiteindelijk een genoteerde GCWR van 4.611 pond.
In 2008 daalde de F-250 terug naar 15.000 pond, terwijl de F-350 op 17.000 pond bleef. De F-450 verscheen met een enorme rating van 27.000 pond. De Escape Hybrid zag een lichte stijging naar 4.788 pond, en de F-150 bereikte 11.765 pond. De Taurus X sloot zich aan bij een rating van 6.183 pond. De Focus, Fusion en Mustang bleven in hun vorige slots of zonder specifieke GCWR-vermeldingen.
In het modeljaar 2009 steeg de F-150 steil naar 14.950 pond. De F-450-rating werd aangepast naar 16.983 pond. De Flex kwam binnen met een rating van 6.900 pond. De Explorer en Explorer Sport Trac kenden kleine schommelingen en bedroegen respectievelijk 8.110 en 8.233 pond. De Ranger bleef stabiel op 6.000 pond.
Waarom GCWR belangrijker is dan trekvermogen
Het trekvermogen geeft aan hoeveel gewicht u kunt trekken. GCWR vertelt u het totale gewicht van de vrachtwagen plus de aanhanger. U kunt uw treklimiet bereiken, maar nog steeds uw GCWR overschrijden als de truck zelf is beladen. Dit is waar mensen de achterassen blazen.
GMC GCWR
De heavy-duty aanwezigheid van GMC wordt duidelijk als je naar de Sierra- en Yukon-lijnen kijkt. De GMC Sierra GCWR -waarden tonen een gelaagde benadering van capaciteiten, waarbij de lichte 1500’s worden onderscheiden van de werkgeschikte 2500’s en 3500’s.
In 2006 begon de Sierra 1500 met 8.361 pond. De Sierra 2500 en 3500 deelden een beoordeling van 15.792 pond. De Yukon woog 11.000 pond, terwijl de grotere Yukon XL 13.000 pond bereikte. De Canyon had een bescheiden waardering van 5.179 pond. De Envoy en Envoy XL wogen allebei 10.000 pond. De Savana-bestelwagens werden gesplitst, waarbij de 1500 9.500 pond kostte en de 2500/3500-modellen 12.000 pond.
2007 bracht de nieuwe Acadia, die debuteerde met een GCWR van 9.500 pond. De Canyon steeg tot 5.679 pond. De Sierra 1500 steeg tot 9.398 pond. De Sierra 2500 woog 15.858 pond, terwijl de 3500 licht daalde tot 15.342 pond. De gezant daalde tot 9.854 pond. De Yukon zakte naar 10.000 pond, maar de XL bleef op 13.000 pond.
In het modeljaar 2008 klom de Sierra 3500 terug naar 16.000 pond. De Sierra 1500 bereikte 9.500 pond. De Sierra 2500 woog 15.858 pond. De Canyon steeg tot 5.882 pond. De Yukon Hybrid verscheen met een vermogen van 12.000 pond. De Yukon XL bleef op 13.000 pond.
In 2009 steeg de Sierra 2500 naar 15.926 pond, en de 3500 bleef op 16.000 pond. De Canyon woog 5.887 pond. De Yukon XL daalde naar 11.000 pond. De Yukon Hybrid bleef op 12.000 pond. De Sierra Hybrid beschikte niet over een beursgenoteerde GCWR.
Honda GCWR
Honda’s benadering van slepen is conservatief, vooral wat betreft hun auto-aanbod. De Honda Civic GCWR -cijfers zijn opmerkelijk laag, wat de focus van het platform op efficiëntie boven transport weerspiegelt. De Ridgeline en Pilot dragen het gewicht voor degenen die daadwerkelijk nut nodig hebben.
In 2006 werd het akkoord gewaardeerd op 4.206 pond. De Civic zat hoger op 4.968 pond. Het Element beheerde 5.021 pond. De Odyssey was de familietransportkoning met een gewicht van 8.210 pond. De Pilot volgde op 7.914 pond. De Ridgeline woog 9.653 pond. De Insight was met 2.250 pond zeer beperkt. De CR-V en S2000 hadden geen vermelde beoordelingen.
In 2007 sprong de Civic aanzienlijk naar 6.060 pond. Het Element steeg tot 5.083 pond. De Odyssey daalde lichtjes naar 8.034 pond. De piloot won terrein en bereikte 9.700 pond. De Ridgeline woog 10.085 pond. De Fit had geen vermelde beoordeling. Het akkoord steeg tot 4.274 pond.
2008 was voor veel modellen een vasthoudpatroon. De Civic en Element bleven respectievelijk 6.060 en 5.083 pond wegen. De Odyssey en Ridgeline hadden een gewicht van 8.210 en 10.085 pond. De piloot bleef op 9.700 pond. Het akkoord had geen beursgenoteerde rating.
In 2009 daalde de Civic drastisch tot 3.738 pond. De piloot daalde tot 8.466 pond. De Odyssey bleef stabiel op 8.210 pond. De Fit, Accord en Civic Hybrid hadden geen vermelde GCWR’s.
Hummer GCWR
Hummer deed niet subtiel. De Hummer H2 GCWR – en H3-nummers weerspiegelen voertuigen die zijn gebouwd voor grootte in plaats van voor efficiëntie. De H3T pick-up voegde een praktische (voor Hummer) optie toe aan de line-up.
In 2006 was de H1 Alpha de zware slagman met 17.300 pond. De H2 zat op 13.050 pond. De H3 was beperkt tot 8.000 pond.
In 2007 en 2008 steeg de tweede helft van het jaar. Hij bereikte 13.150 pond in 2007 en klom naar 14.000 pond in 2008. De H3 bleef steken op 8.000 pond.
In 2009 stond de H2 op 14.000 pond. De H3 bleef op 8.000 pond. De H3T kwam binnen met een rating van 9.461 pond.
Hyundai GCWR
De intrede van Hyundai op de reguliere markt gedurende deze jaren liet een gestage verbetering van de capaciteiten zien. De cijfers Hyundai Sonata GCWR en Santa Fe geven aan dat een merk leert zwaardere lasten aan te kunnen.
In 2006 had de Accent geen rating. De Azera woog 4.779 pond. De Elantra woog 4.434 pond.
De waarheid over sleeplimieten
Je ziet de trekhaak op de bumper. Je ziet het embleem op de achterklep. Je gaat ervan uit dat je de boot kunt trekken.
Die veronderstelling is gevaarlijk.
Gross Combined Weight Rating (GCWR) is geen suggestie. Het is een harde lijn die in het asfalt is getrokken door ingenieurs die weten wat er gebeurt als staal en natuurkunde elkaar ontmoeten. Negeer het en u maakt niet alleen uw garantie ongeldig. U loopt het risico dat de ophanging mislukt, dat de remmen vervagen en dat u naar de Eerste Hulp moet gaan.
We kijken naar gegevens van 2006 tot en met 2009. Deze cijfers zijn belangrijk omdat ze u het maximale gewicht vertellen dat uw voertuig + aanhangwagen + vracht + passagiers samen kunnen hebben. Niet het gewicht van de aanhanger. Het gecombineerde gewicht.
Kia GCWR-limieten
Kia speelde toen nog niet in de zware transportcompetitie. Het grootste deel van hun assortiment heeft geen vermelde GCWR, wat meestal betekent dat de fabrikant het slepen voor dat specifieke trim- of modeljaar niet heeft goedgekeurd.
De Kia Optima uit 2006-2008 blijft stabiel op 5.292 lbs. Dat is licht. Daar zou je een kleine jetski mee kunnen trekken, misschien een kleine camper.
De Kia Sportage uit 2006-2009 weegt 4.880 kg. Nauw.
De zware slagmensen waren de SUV’s. De 2007-2008 Sorento springt naar 9.299 lbs. De Borrego uit 2009 duwt het verder naar 9.398 lbs. Als u een caravan trekt, controleer dan of het beladen gewicht van uw aanhanger plus het gewicht van uw auto onder dat getal blijft. De minibus uit Sedona uit 2007 kan 8.015 lbs** aan. Dat is eigenlijk een behoorlijke lading voor een personenverhuizer.
Land Rover GCWR-specificaties
Land Rover-voertuigen zijn gebouwd op capaciteit, maar de aantallen variëren enorm per jaar.
De Range Rover uit 2006 staat bovenaan de lijst met 13.324 lbs. De LR3 volgt op 13.165 lbs. De Range Rover Sport volgt op de voet met 13.318 lbs.
In 2009 bedraagt de LR3 maximaal 13.662 lbs. De Range Rover klimt naar 13.564 lbs.
Kleinere voertuigen dalen aanzienlijk. De 2009 LR2 heeft een nominaal gewicht van slechts 7.905 lbs. Probeer daar geen huis mee te slepen. De Range Rover Sport uit 2008 weegt 13.334 kg.
Lexus GCWR-storing
Lexus scheidt de zware transporters van de luxe cruisers.
De LX 470 (2006-2007) en GX 470 (2006-2009) zijn geschikt voor 11.521 lbs. Het zijn body-on-frame vrachtwagens, vermomd als luxe auto’s. Ze kunnen hun gewicht trekken.
De LX 570, die in 2008 en 2009 arriveert, springt naar 14.645 lbs. Dat is serieuze trekkracht.
Middelgrote SUV’s zijn bescheidener. De RX 330 (2006) weegt 7.510 lbs. De RX 350 daalt in 2008 naar 6.020 lbs. De RX 400h hybride weegt in 2006-2007 8.015 lbs en daalt vervolgens naar 6.340 lbs in 2008-2009. Hybride-efficiëntie is niet altijd gelijk aan trekvermogen.
De LS 430 (2006) is geschikt voor 6.140 lbs. Bij de meeste andere sedans (ES, GS, IS, SC) staat geen GCWR vermeld. Ze zijn niet bedoeld om te slepen.
Lincoln GCWR-beoordelingen
Lincoln begaf zich naar de vrachtwagenmarkt met de Navigator en Mark LT.
De Mark LT (2006-2008) heeft een gewicht van 14.500 lbs. Het is een pick-up. Het moet kunnen trekken.
De Navigator klimt in de loop van de tijd. 2006 : 11.900 pond. 2007-2009 : 15.000 pond. Dat is een enorm aantal voor een luxe SUV.
Kleinere Lincolns zijn beperkt. De Town Car (2006-2009) blijft ongeveer 6.460–6.502 lbs. De MKX begint bij 6.370 lbs in 2007 en stijgt naar 7.350 lbs in 2008-2009. De MKS (2009) heeft een draagvermogen van slechts 5.277 lbs.
Mazda GCWR-cijfers
Het trekvermogen van Mazda neemt af naarmate de modellen ouder worden of van platform veranderen.
De vrachtwagens uit de B-serie vertellen een duidelijk verhaal. 2006 B2300 : 4.744 lbs. 2007 B2300 : 4.800 lbs. 2009 B2300 : 4.749 lbs.
De grotere motoren helpen. 2006 B4000 : 6.973 lbs. 2007 B4000 : 7.000 lbs. 2009 B4000 : 6.952 lbs.
SUV’s variëren. De Mazda CX-9 uit 2007 kan 6.826 lbs aan. In 2009 daalt dat naar 6.484 lbs. De CX-7 blijft tussen 2007 en 2009 stabiel op 5.860 lbs.
De MPV minivan uit 2006 weegt 5.904 lbs. Het Eerbetoon (2006): 4.842 lbs. Eerbetoon 2008 : 4.893 lbs. De hybride versie van de Tribute (2008) daalt lichtjes naar 4.747 lbs.
Mercedes-Benz GCWR-gegevens
Mercedes verdeelt zijn wagenpark in luxe sedans en zware SUV’s.
Sedans – C-Klasse, E-Klasse, S-Klasse, CLS, CLK, SL, SLK – hebben over het algemeen geen GCWR vermeld. Ze zijn bedoeld om mee te rijden, niet om te vervoeren.
De SUV’s zijn waar de cijfers leven.
De G500 (G-Wagen) uit 2007-2009 kan 12.695–12.661 lbs verwerken. De G55 AMG (2008) gaat tot 12.783 lbs.
De GL-Klasse is enorm. 2007 GL320 : 12.946 lbs. 2009 GL550 : 13.084 lbs.
De ML-Klasse is consistent. ML350 uit 2007 : 12.056 lbs. 2008 ML350 : 12.055 lbs. 2009 ML350 : 12.055 lbs. De ML63 AMG had een gewicht van 12.443 lbs van 2007-2009.
De R-Klasse uit 2009 heeft een nominaal gewicht van 8.590 lbs**. Een zeldzaam nummer voor een wagen op autobasis.
Mercury GCWR-specificaties
Mercury was de Ford Twin voordat het merk stierf. De cijfers weerspiegelen Ford nauw.
De Grand Marquis verbetert in de loop van de tijd. 2006 : 5.688 pond. 2007 : 5.787 pond. 2008 : 6.000 pond. 2009 : 6.600 pond.
De Bergbeklimmer (2006-2009) heeft een gewicht van 8.111–8.217 lbs.
De minivan Monterey deed in 2006-2007 7.990 lbs.
De Mariner (2006-2009) blijft rond de 4.935–4.991 lbs. De hybrideversie (2006-2009) is iets minder, met 4.937–4.809 lbs.
De Montego (2006-2007) weegt 4.817–4.820 lbs. De Sable (2008-2009) daalt naar **4,
Nissan GCWR
De line-up van Nissan door de jaren heen laat een duidelijke kloof zien tussen de dagelijkse rijders en de zware spelers. De Altima uit 2006 begint met een bescheiden gewicht van 4.151 pond, maar in 2007 zal de toevoeging van de Altima Hybrid dat aantal opdrijven tot 4.632 pond. Het is een klein gat, maar het weerspiegelt het extra gewicht van het batterijpakket. De Armada bevindt zich echter in een andere klasse. Het springt van 11.818 pond in 2006 naar 12.800 pond in 2007, en schiet vervolgens omhoog naar 15.100 pond in 2008. Dat is een enorme stijging. Voor de latere modellen heb je een serieuze trekhaakopstelling nodig.
De Frontier zit comfortabel rond de 10.676 lbs tot 11.133 lbs. De Titan is op papier iets zwaarder en zweeft rond de 11.500 pond. Sportwagens zoals de 350Z, GT-R en de Versa hebben geen gepubliceerde GCWR’s. Waarom? Omdat ze niet zijn gebouwd om te slepen. Als je probeert een aanhanger op een Versa te zetten, zal de ophanging waarschijnlijk klagen voordat de trekhaak dat doet. De Murano daalt lichtjes in 2009, tot 7.505 pond.
Pontiac GCWR
Pontiac had een paar trucjes achter de hand voordat het merk failliet ging. De G8 is hier het duidelijke hoogtepunt. Geïntroduceerd in 2008 met een GCWR van 6.035 lbs, werd hij gebouwd op het GM Epsilon-platform. Hij zou een boot of een camper aankunnen waar kleinere sedans moeite mee zouden hebben. De G6 en G5 zijn veel lichter en blijven rond het bereik van 4.141 tot 4.530 lbs. De Grand Prix is op dezelfde manier beperkt tot ongeveer 4.627 lbs.
De Montana SV6 is een uitschieter. In 2006 had het een GCWR van 8.500 lbs. Dat is minivan-territorium. Hij deelde zijn platform met de Chevrolet Uplander, wat de robuuste trekcijfers verklaart. De Solstice, een lichtgewicht roadster, heeft geen gegevens. Probeer het niet. De Vibe en Torrent liggen in het bereik van 4.350 tot 7.407 lbs.
Porsche GCWR
Porsche houdt het simpel. De 911, Boxster en Cayman hebben geen GCWR. Het zijn prestatiemachines. Het slepen ervan is een logistieke nachtmerrie die niemand wil. De Cayenne is echter een luxe SUV die zaken betekent. In 2006 en 2008 heeft hij een stabiele gewicht van 12.628 pond. In 2009 kruipt het tot 12.650 pond. Het is voldoende om een grote caravan te trekken, maar u moet eerst uw remmen controleren.
Saab GCWR
Bij Saab draaide alles om technische efficiëntie. De 9-3 weegt ongeveer 5.380 tot 5.680 pond. De 9-5 is steviger en bleef van 2006 tot 2009 stevig op 3.000 kg. De 9-7X is hier het zware stuk gereedschap. Het is een rebadged Chevrolet TrailBlazer EXT, en de cijfers bewijzen het. Het begint en blijft op 10.500 lbs. De 9-2X, een vermomde Subaru Impreza-wagen, is met 2.000 kg lichter.
Saturnus GCWR
Saturnus had moeite met consistentie. De Ion is licht, ongeveer 3.902 tot 3.946 lbs. De Relay-minivan begint in 2006 bij 8.500 lbs en daalt vervolgens naar 7.918 lbs in 2007. De VUE is hier het meest voorkomende model. Het begint bij 4.857 lbs en stijgt vervolgens tot 5.439 lbs voor de hybride versies van 2008 en 2009. De Outlook is de grote. Het begint bij 9.500 pond in 2007 en daalt vervolgens aanzienlijk tot ongeveer 6.852 pond in 2008. Dat is een enorm verschil. Waarschijnlijk een gevolg van veranderende aandrijflijnopties of regionale specificaties.
Telg GCWR
Scion geeft niets om slepen. De tC, xB en xD hebben geen gepubliceerde GCWR’s. Het zijn auto’s voor jonge bestuurders. Licht. Weerbaar. Niet bedoeld om iets zwaarders te vervoeren dan een paar zakken boodschappen en een surfplank. Als je trekvermogen nodig hebt, kijk dan ergens anders.
slimme GCWR
De smart fortwo is nauwelijks een auto. Het is een stadsrunabout. Het heeft geen GCWR. Met een aanhangwagen heeft hij niets te maken. Alleen al de gewichtsverdeling zou elke trekhaak tot een probleem maken.
Subaru GCWR
Subaru staat bekend om zijn vierwielaandrijving, maar dat betekent niet altijd een hoog trekvermogen. De B9 Tribeca begint in 2006 bij 7.805 pond en daalt vervolgens naar 6.290 pond in 2008. De Legacy en Outback zijn het brood en de boter. De Legacy sedan weegt ongeveer 6.050 tot 6.120 pond. De wagen is vergelijkbaar, ongeveer 6.105 tot 6.180 lbs. De Outback ligt hoger en bereikte in 2009 een gewicht van 6.207 pond. De Forester is lichter en schommelt rond de 5.640 tot 5.690 pond. De WRX STI heeft geen GCWR. Het is een prestatie-hatchback. De Baja is een vreemde eend in de bijt, met een maximumgewicht van 6.035 lbs.
Suzuki GCWR
Het aanbod van Suzuki krimpt in deze vier jaar. De XL7 is het werkpaard. Het begint bij 6.788 pond in 2006, springt vervolgens naar 7.536 pond in 2007 en houdt dat vast tot en met 2008. De Grand Vitara blijft de eerste drie jaar constant op 6.602 pond en valt dan weg. De kleinere auto’s zoals de Forenza en Reno liggen in het bereik van 3.851 tot 3.906 lbs. De Equator, een middelgrote vrachtwagen, verschijnt in 2009 zonder vermelde GCWR. Het is een late toevoeging aan de Amerikaanse markt en kwam bij de eerste uitrol waarschijnlijk niet in aanmerking voor sleepratings.
Toyota GCWR
Toyota is hier de meest uitgebreide lijst. De 4Runner is stabiel op 9.195 lbs. De Landcruiser is de koning. Het begint bij 12.400 pond, springt vervolgens naar 15.775 pond in 2008 en houdt dat vast tot en met 2009. De Sequoia is vergelijkbaar, beginnend bij 12.000 pond en springt naar 16.900 pond in 2008. Dit zijn full-size SUV’s.
De Highlander Hybrid toont het voordeel van hybride technologie voor slepen. Het begint bij 6.220 lbs in 2006 en stijgt vervolgens naar 7.665 lbs in 2007 en 8.158 lbs in 2008. De gewone Highlander is lager, ongeveer 5.166 tot 6.129 lbs. De toendra is een beest. Het begint bij 11.800 pond, daalt tot 10.000 pond in 2007 en blijft daar dan. De Sienna-minivan zweeft rond de 7.770 tot 7.920 lbs. De Tacoma is vastgesteld op 8.100 lbs. De Corolla gaat van 4.180 naar 4.373 lbs. De Camry blijft rond de 4.413 pond. De Prius, Matrix, RAV4 en Yaris hebben geen GCWR’s. Het zijn geen sleepvoertuigen.
Meer Nissan-specificaties
- Nissan GVWR
-Nissan GAWR
-
Nissan-vrachtdraagvermogen
-
Nissan rijklaar gewicht
-
Nissan-lading
-
Nissan-trekvermogen
Meer Pontiac-specificaties
- Pontiac GVWR
-Pontiac GAWR
-
Pontiac laadvermogen
-
Pontiac rijklaar gewicht
-
Pontiac-lading
-
Trekvermogen Pontiac
Meer Porsche-specificaties
-
Porsche GVWR
-
Porsche GAWR
-
Porsche laadvermogen
-
Porsche rijklaar gewicht
-
Porsche laadvermogen
-
Porsche-trekvermogen
Meer Saab-specificaties
-
Saab GVWR
-
Saab GAWR
-
Saab-vrachtdraagvermogen
-
Saab-leeggewicht
-
Saab-lading
-
Saab-trekvermogen
Meer Saturn-specificaties
-
Saturnus GVWR
-
Saturnus GAWR
Volkswagen bruto gecombineerd gewicht per model
Volkswagens benadering van GCWR in deze tijd was… selectief. Als u van 2006 tot 2009 een boot of aanhanger in een Jetta of GTI wilt trekken, heeft u pech. Voor deze compacte sedans en hatchbacks zijn de gegevens in wezen blanco. Geen beoordelingen. Geen cijfers. Gewoon een streepje.
De uitzondering is de zware slagman: de Touareg.
In 2006 had de Touareg een GCWR van 12.952 lbs. Dat is een serieus trekvermogen. Het daalde lichtjes naar 13.034 lbs in 2007, en zakte vervolgens terug naar 12.952 lbs voor de Touareg 2 uit 2009. De rest van de line-up? Leeg.
Hier is de specifieke uitsplitsing voor VW-modellen waarvoor gegevens bestonden:
2006
– Touareg: 12.952 pond
2007
– Touareg: 13.034 pond
2009
– Touareg 2: 12.952 pond
– Routan: 6.771 pond
– Tiguan: 5.748 pond
Let op de Routan en Tiguan? Die cijfers zijn verrassend laag voor een minivan en een middelgrote SUV. Een GCWR van 6.771 lbs voor de Routan suggereert dat hij niet is gebouwd voor zwaar vervoer. Hetzelfde geldt voor de Tiguan met een gewicht van 5.748 pond. Probeer daar geen camper in te trekken.
Volvo GCWR-gegevens: 2006-2009
De cijfers van Volvo vertellen een ander verhaal. Elk vermeld model heeft een beoordeling, wat betekent dat elk model theoretisch kan worden getrokken, zelfs als de motor dat niet wil.
De XC90 is hier de koning. In 2006 stond het op 8.694 lbs. In 2009 was het licht gedaald tot 8.476 lbs. Het is consistent. Het is zwaar. Het is bedoeld om gewicht te trekken.
De S80 en XC70 presteren ook sterk. In 2008 bereikte de S80 een hoogtepunt van 7.282 lbs, en de XC70 bereikte 7.549 lbs. Deze cijfers bleven stabiel tot en met 2009.
De compacte auto’s? Ze zijn lichtvoetig, maar licht in trekkracht. De S40 en V50 zweven rond de grens van 5.400 lbs. De C30? Nog lager. In 2008 bedroeg de GCWR van de C30 slechts 5.105 lbs.
Hier is de volledige Volvo GCWR-tabel:
2006
– C70: 7.222 pond
– S40: 5.375 pond
– S60: 6.843 pond
– S80: 7.184 pond
– V50: 5.476 pond
– V70: 6.746 pond
– XC70: 7.125 pond
– XC90: 8.694 pond
2007
– C70: 5.942 pond
– S40: 5.384 pond
– S60: 6.951 pond
– S80: 6.943 pond
– V50: 5.494 pond
– V70: 6.746 pond
– XC70: 7.125 pond
– XC90: 8.570 pond
