NextEV is nog niet bepaald een begrip. Het Chinese merk is niet per ongeluk beroemd geworden. Hij won het allereerste Formule E-kampioenschap in 2014. Nelson Piquet Jr. zat achter het stuur van een elektrische monoposto die bewees dat het concept werkte. Die overwinning was niet alleen voor de trofee. Het was een proof of concept voor krachtige elektrische voertuigen.
Het bedrijf werd dus groter. Ze besloten een straatauto te bouwen. Geen forens. Geen kruising. Een hypercar. Het doel was simpel. Repliceer de dominantie van het circuit op de openbare weg. Versla Ferrari, Porsche en Lamborghini op pure snelheid en techniek.
Voer de NIO EP9 in. De specificaties zijn intimiderend. Een monocoque chassis volledig gemaakt van koolstofvezel. Topsnelheid? 313 km/u. De sprint van 0 naar 100 km/u duurt slechts 2,5 seconden. Van nul naar 200 km/u volgt in 7,5 seconden.
Vergelijk dat eens met Porsche’s Mission E concept. De Duitse elektrische sedan accelereert van 0-100 km/u in minder dan 3,5 seconden. De NIO is aanzienlijk sneller van de lijn.
Hoe de NIO EP9 1.360 pk behaalt
De vermogensafgifte wordt verzorgd door vier onafhankelijke motoren. Elke motor heeft zijn eigen versnellingsbak. Het gecombineerde vermogen bedraagt 1.360 pk. Dat is geen typefout.
De energie komt uit een unieke aandrijflijn. Verwisselbare batterijpakketten die werken op 777 volt. De actieradius bedraagt 427 kilometer. Maar de echte truc is de ruil.
NextEV beweert dat je de batterijpakketten in acht minuten kunt vervangen. Volledig opladen duurt 45 minuten. Dit is niet alleen de laadsnelheid. Het is een logistiek voordeel voor spoorgebruik.
Nürburgring en Paul Ricard Performance Records
Om te bewijzen dat de cijfers niet alleen laboratoriumtests waren, nam NextEV de EP9 mee naar de Nürburgring. De Nordschleife. De Groene Hel.
De auto legde een ronde af in 7 minuten en 5,12 seconden. Daarmee werd een nieuw record gevestigd voor elektrische voertuigen. Het versloeg de vorige benchmark aanzienlijk.
Het Mission E-concept van Porsche reed de ronde later in iets minder dan acht minuten. De NIO hield stand. Het was niet alleen snel. Het was consequent sneller dan de gevestigde Duitse rivaal.
De auto reed ook rondjes op het Franse Paul Ricard-circuit. Daar klokte hij 1 minuut en 52,78 seconden. Daarmee werd het oude record voor elektrische auto’s van 2 minuten en 40 seconden verbroken.
Waarom de NIO EP9 24.000 Newton aan downforce genereert
In de cockpit is de ervaring intens. Denk aan straaljager.
De vertraging bedraagt 3,3 Gs bij krachtig remmen. De krachten in bochten bereiken 2,5 Gs bij 230 km/u. De aerodynamica is actief en agressief.
Bij 240 km/u genereert de auto 24.000 Newton aan neerwaartse kracht. Dat is enorm. Het pint de auto vast aan de baan. Bij het hanteren gaat het minder om grip en meer om vertrouwen in de natuurkunde.
Wie is eigenaar van de zes NIO EP9-eenheden?
Exclusiviteit zit ingebakken in het bedrijfsmodel. Er werden slechts zes eenheden gebouwd. Het prijskaartje? $ 1,2 miljoen per auto. De totale productiekosten zijn hoog.
Maar ze zitten niet in een museum. Alle zes werden verkocht. De kopers? De investeerders die NextEV hebben opgericht.
Dit zijn geen verzamelaars die ze verstoppen. Ze gebruiken de auto’s als rijdende reclameborden. De EP9 is een vlaggenschip. Het bevestigt de technische bekwaamheid van het merk.
De echte test voor NextEV komt later. Een conventioneler productiemodel staat gepland voor release in 2017. De EP9 was nooit bedoeld als volumeverkoper. Het was het bewijs dat de Chinese techniek de oude garde voorbij kon streven.
Zijn ze daarin geslaagd? De schoot
