We zijn er allemaal geweest. Je probeert een paar dozen of je wekelijkse boodschappen te verplaatsen, en plotseling gillen je armen. Je laat een pak melk vallen. Je verplettert een avocado. Het is inefficiënt en gevaarlijk voor je rug. Auto’s kampen met precies hetzelfde probleem. Een overbeladen auto maakt een rit niet alleen moeilijker. Hierdoor komen de motor, de transmissie en de ophanging onder druk te staan. Bovendien brengt u uzelf en andere bestuurders in gevaar.
De sleutel tot het vermijden van deze puinhoop is het begrijpen van het laadvermogen. Het klinkt misschien als jargon, maar het is eenvoudig. Het laadvermogen is het totale gewicht dat het voertuig moet dragen. Dit omvat passagiers, bagage, brandstof en aftermarket-accessoires. Als u deze limieten niet in acht neemt, riskeert u mechanische storingen en veiligheidsrisico’s.
Maar hoe weet u hoe uw specifieke auto, vrachtwagen of SUV het aankan? De meeste mensen raden het. Gissen is een slechte strategie. Je hebt de cijfers nodig.
Waar u de limieten van uw voertuig kunt vinden
U hoeft geen ingenieur te zijn om deze informatie te vinden. De informatie wordt rechtstreeks op het voertuig afgedrukt. Zoek naar het gele label of het plakkaat met informatie over banden en belading. Het bevindt zich meestal in de deurstijl aan de bestuurderszijde of in het dashboardkastje. Dit label vermeldt het maximale laadvermogen voor een specifiek model en uitvoering.
Het bruto voertuiggewicht (GVWR) kan ook worden weergegeven. Dit is het maximale totaalgewicht van het voertuig, inclusief het gewicht van het voertuig (het voertuig zelf), passagiers, vracht en brandstof. Overschrijd dit aantal niet. Ooit.
De wiskunde achter de capaciteit
Laadvermogen is geen suggestie. Dit is een harde grens. Zo wordt het berekend:
- Controleer het laadvermogen van het voertuig op de sticker op de deurpost.
- Schat het gewicht van alle passagiers in het voertuig. If you don’t have a scale, use 150 lbs per person. Maar wees eerlijk.
- Subtract the passenger weight from the payload.
- Het resterende aantal is beschikbaar laadcapaciteit.
Als uw vrachtwagen bijvoorbeeld een laadvermogen van 2.000 kg heeft en twee passagiers 170 kg wegen, is dat 340 kg weg. Er blijft nog 1.660 kg over voor vracht, brandstof en accessoires. Het laden met £ 1.800 aan uitrusting is over de limiet. De extra 140 lbs belast alle aandrijflijncomponenten.
Waarom het laadvermogen belangrijker is dan alleen de cijfers
Overbelasting kan meer schade veroorzaken dan alleen de as. Het heeft invloed op de bediening. De bandenslijtage is ongelijkmatig. De remweg wordt groter. Voortijdig falen van ophangingscomponenten. Als u de berekening volledig sleept. Trekvoertuigen hebben aanvullende beperkingen met betrekking tot het gewicht van het tonggewicht en het gewicht van de aanhanger. Maar zelfs zonder aanhanger kan een zware lading in de laadvloer of de kofferbak het zwaartepunt van het voertuig veranderen. Dit maakt het nemen van bochten gevaarlijk en kan in ernstige gevallen tot kantelen leiden.
“De lading omvat passagiers, bagage, brandstof en uitrusting. Het overschrijden van de limieten leidt tot mechanische storingen en veiligheidsrisico’s.”
Veelgemaakte fouten die mensen maken
De meeste chauffeurs vergeten dat passagiers als vracht tellen. We saw people packing suitcases for four adults and one extra person.
#Truck capacity and car capacity: How to calculate a safe load
Er is niets magisch aan het berekenen van de lading. Dit is basisrekenkunde. Er zijn twee cijfers vereist: bruto leeggewicht (GVWR) en leeggewicht. Subtracting the second value from the first gives a hard limit.
Maar wat betekenen deze termen eigenlijk? Waarom is het type voertuig van belang bij het berekenen van de laadvermogenslimieten voor vrachtwagens en auto’s?
De berekeningen zijn eenvoudig, maar de resultaten niet.
Laadvermogen is het maximale gewicht van alle onderdelen die u aan het voertuig toevoegt. Het gaat hierbij onder meer om passagiers, vracht en vloeistoffen. Als je dit aantal overschrijdt, speel je een gevaarlijk spel met je vering, remmen en banden.
De verdeling is als volgt:
- GVWR : Het absolute maximale gewicht dat het voertuig volgens de fabrikant kan weerstaan. Dit is een wettelijke en mechanische dop.
- Voertuiggewicht : Het gewicht van het voertuig zelf. Volle tank benzine, alle vloeistoffen, maar er zaten geen mensen of iets in.
“Het laadvermogen van het voertuig is slechts een kwestie van aftrek.”
Laten we eens naar een concreet voorbeeld kijken. Overweeg een voertuig met een bruto voertuiggewicht van 3.500 pond (1.588 kg). Het rijklare gewicht is 3.000 pond (1.361 kilogram).
3.500 – 3.000 = 500 pond (227 kilogram).
Je hebt 500 pond om mee te spelen. dat is het. Twee volwassenen en een paar zakken boodschappen? Het gaat waarschijnlijk goed met je. 2 volwassenen, 2 kinderen, mountainbikes en kajaks? Je bent voorbij
Waarom “Truck Payload” een ander beest is
Je zou kunnen denken dat een pick-up net als een auto gewicht aankan. Dit is niet waar. Het verschil in ontwerp is duidelijk.
Auto’s en SUV’s worden gebouwd met behulp van een unibody-constructie of carrosserie-op-frame-platforms die zijn ontworpen om het comfort en het rijgedrag te verbeteren. De truck is gebouwd met het oog op functionaliteit. De ophanging, assen en frames zijn stijver, maar de limieten voor het laadvermogen zijn over het algemeen verrassend bescheiden voor hun afmetingen.
Dit is waar mensen zich verbranden. Ze kijken naar een gigantische F-150 of Silverado en denken dat ze die kunnen inladen als een verhuiswagen. Dat kun je niet doen.
Hoe u de limieten van uw vrachtwagen kunt controleren:
- Controleer de sticker op de deurstijl : Zoek GVWR. Het bevindt zich meestal op een gele of witte sticker bij de deurgrendel.
- Leeggewicht controleren : Raadpleeg de gebruikershandleiding of de website van de fabrikant. Houd er rekening mee dat dit varieert per uitrustingsniveau, motor- en cabineconfiguratie.
- Reken het maar uit : GVWR minus voertuiggewicht is gelijk aan laadvermogen.
Verborgen variabelen
Het gewicht van de auto is geen statisch getal. Afhankelijk van de optie. 4×4-systemen kunnen honderden kilo’s aan het gewicht toevoegen. Een groot infotainmentscherm, leren stoelen en een schuifdak slokken de beschikbare lading op voordat u uw spullen in bed legt.
Kijk bij het kopen van een vrachtwagen niet alleen naar het trekvermogen. Slepen is één ding. De lading is anders. Met de juiste trekhaak en remmen kan hij 10.000 pond trekken, maar als het gewicht van de tong uw lading over de weg duwt,
Het laadvermogen is geen one-size-fits-all maatstaf. Wat u in een vrachtwagen als ‘lading’ beschouwt, is heel anders dan wat u in een auto of SUV vervoert. Je zult waarschijnlijk geen lange houten planken sjouwen om een huis in een kleine stationwagen te herbouwen. Tegelijkertijd heb je waarschijnlijk geen grote vrachtwagen nodig om een paar zakken boodschappen te vervoeren.
In de meeste gevallen bestaan vrachtwagenladingen uit zwaardere lading. Houd er rekening mee dat vrachtwagens in de VS worden geclassificeerd op basis van hun maximale bruto voertuiggewicht. Er zijn eigenlijk twee manieren om dit te controleren. per klasse of per categorie. De twee zijn echter gerelateerd. Door de Amerikaanse overheid gedefinieerde gewichtsklassen verdelen het maximale bruto voertuiggewicht van vrachtwagens in acht klassen.
| op gewicht | GVWR |
|---|---|
| Klasse 1 | 6.000 pond (2.722 kg) |
| Klasse 2 | 10.000 pond (4.536 kg) |
| Klasse 3 | 14.000 pond (6.350 kg) |
| Klasse 4 | 16.000 pond (7.258 kg) |
| Klasse 5 | 19.500 pond (8.845 kg) |
| Klasse 6 | 26.000 pond (11.793 kg) |
| Klasse 7 | 33.000 pond (14.969 kg) |
| Klasse 8 | Alles hoger dan 33.000 pond |
Het Amerikaanse ministerie van Transport (DOT) groepeert deze klassen ook in bredere categorieën. De klassen één en twee worden beschouwd als lichte vrachtwagens, de klassen drie tot en met vijf zijn middelgrote vrachtwagens en alle voertuigen van klasse zes en hoger worden geclassificeerd als zware vrachtwagens. Zodra u weet in welke van deze categorieën uw vrachtwagen valt, kunt u bepalen hoeveel laadvermogen hij tijdens uw rit kan vervoeren.
Op de volgende pagina bekijken we hoeveel u in uw auto moet kunnen meenemen.
Laadvermogen van auto’s
We denken niet zoveel na over de laadcapaciteit van een sedan als zou moeten. Het is anders dan het vervoeren van apparatuur in een werkwagen. Bij een gezinsuitstapje wordt er geen rekening gehouden met het inknijpen van de achteras in de spatbordspleet. Auto’s hebben doorgaans een kleiner laadvermogen. Over het algemeen kunnen objecten die de limiet overschrijden niet worden geladen.
Maar dat betekent niet dat je alles op de achterbank kunt gooien.
Passagiers worden meegeteld voor de limiet. De fabrikant gaat uit van 150 pond (68 kg) per persoon. Het is de standaard. Dus als je naar de lege achterste rij kijkt, zie je het potentiële draagvermogen. Zijn er 3 lege stoelen? Een ongebruikte lading van 204 kilogram wacht om gevuld te worden. Vul het in en ga met wijzigingen om. Compressie van de ophanging. De hoogte van het voertuig is lager.
Zijn SUV’s gewoon auto’s met meer ruimte? Nee. Wanneer je een bedrijfsvoertuig betreedt, verandert de fysica dramatisch.
Dynamiek van het laadvermogen van SUV’s
SUV’s zijn er in verschillende maten. Hij kan veel meer massa vervoeren dan een gewone sedan. Maar ‘veel meer’ is relatief. Middelgrote crossovers kunnen maximaal ongeveer 1.200 tot 1.400 pond bedragen. Een full-size vrachtwagen-SUV? De cijfers zijn gestegen. Er zijn echter nog steeds ernstige beperkingen.
Het allerbelangrijkste is dat u uw bruto voertuiggewicht (GVWR) kent. Het gaat niet alleen om het gewicht van de auto. Het zijn voertuigen, passagiers, vracht en brandstof. alle.
Dit is waar de meeste eigenaren struikelen.
**Payload bestaat niet alleen uit spullen die in de kofferbak passen. Het is alles wat op de assen zit. **
Wanneer de SUV vol zit met uitrusting, is er minder ruimte voor de passagiers. Als het vol mensen is, is er minder ruimte voor spullen. Dit is een nulsomspel.
Overweeg een SUV met drie rijen. Meestal wordt de derde rij als eerste verplaatst. Je neemt de kinderen mee en gaat uit. Laad een koelbox, tentstoel en bagage. die 450 pond waar we het in het sedan-voorbeeld over hadden, wordt plotseling 600 of 700 pond. Dat verschil is belangrijk.
Bandenspanning is belangrijk. Fabrikanten specificeren koude bandenspanningen voor verschillende beladingsomstandigheden. Als u een volledige lading vervoert, moet u de banden oppompen. Dit negeren is gevaarlijk. Banden worden heet. Drukpieken. Het scheiden van het loopvlak wordt een realiteit tijdens lange ritten.
Ook de bediening is veranderd. Het zwaartepunt beweegt. De remweg wordt groter. Er is meer ruimte nodig om te stoppen. Niet veel meer. Maar als er veel verkeer is, is het belangrijk genoeg.
Welke SUV is het meest geschikt voor het hanteren van zware lasten?
Sommige platforms zijn hiervoor gebouwd. Body-on-frame SUV’s zoals de Jeep Grand Cherokee en Toyota 4Runner zijn stijver. Is beter bestand tegen ladingen dan unibody-crossovers. Het frame absorbeert druk. Ook de vering is daarop afgesteld.
Unibody-crossovers zijn licht. ze zijn zeer effectief. De limiet voor het laadvermogen is echter lager. Zodra de bagage is geladen, wordt autorijden al snel ongemakkelijk. Je voelt elke hobbel. De besturing voelt vaag aan.
Op vrachtwagens gebaseerde SUV’s zoals de Chevrolet Tahoe en Ford Expedition hebben een groter laadvermogen. ze zijn gebouwd
Pick-uptrucks domineren het transportgesprek. SUV’s zitten in dit lastige gat. Hij biedt het rijcomfort van een personenauto met behoud van het laadvermogen van een werkpaard. De werkelijkheid is nog genuanceerder. SUV’s kunnen doorgaans meer spullen vervoeren dan sedans. Hij vervoert minder lading dan een afzonderlijke vrachtwagen.
In plaats van de payload als een statisch getal te beschouwen, beschouw het als een flexibele metriek. De meeste SUV’s kunnen veel vracht vervoeren. Klap de achterbank naar voren. Het achterste gedeelte wordt één ruime opbergruimte. Je kunt uitrusting monteren die zwaar aanvoelt. Grote bagage past er gemakkelijk in.
Er zijn echter ernstige beperkingen. SUV’s hebben daken. Je kunt er niet eindeloos ladingen op stapelen zoals bij een open vrachtwagen. Dat dak dicteert ook een andere reeks regels. Het laadvermogen van een SUV mag niet hetzelfde worden beschouwd als het laadvermogen van een vrachtwagen. Dit is een veiligheidsprobleem.
Het zwaartepunt vertelt het verhaal. Het bevindt zich veel hoger dan de auto. Laad de bagage in het voertuig. Laten we kijken wat er gebeurt. Het risico op een rollover neemt snel toe. Het overladen van uw SUV is gevaarlijk. Het verandert de rijdynamiek radicaal.
Ook fabrikanten merken dit op. De angst van de consument zorgde voor technische veranderingen. Elektronische stabiliteitscontroleapparaten worden standaardbescherming. Deze systemen helpen de vier wielen op de grond te houden. De wet volgde. De National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) kwam tussenbeide.
Vanaf september 2004 verplicht NHTSA fabrikanten om een sticker aan te brengen op het deurkozijn van alle voertuigen onder de 4.536 kg (10.000 lb) met vermelding van het gecombineerde gewicht van alle inzittenden en vracht.
Dit label is uw gids. Het zit op het deurkozijn. Het vermeldt de harde limiet. GVWR (Gross Vehicle Weight Rating) omvat alles wat zich in het voertuig bevindt. Dit omvat alle tassen, gereedschap en meubilair. Probeer onder dit aantal te blijven.
Wat moet ik doen als ik iets bijzonder zwaars moet dragen? Kan ik het laadvermogen vergroten?
Het kennen van uw laadvermogen is de basislijn. Het vertelt je precies hoeveel onzin je achterin kunt gooien voordat de vering het dieptepunt bereikt. Maar wat gebeurt er als dat aantal niet genoeg is? U ziet een truck die perfect aan uw behoeften voldoet, maar het laadvermogen van de voorraad is te laag voor uw zware levensstijl. Kun jij het een boost geven? Het korte antwoord is ingewikkeld. Het lange antwoord omvat optionele sleeppakketten, hardware-upgrades en een zeer reëel risico om door de politie te worden aangesproken.
Fabrikanten laten u zelden zomaar het laadvermogen “toevoegen” in de zin van het wijzigen van de wettelijke limiet op uw deurpoststicker. Dat aantal is gekoppeld aan het bruto voertuiggewicht (GVWR), een structurele en veiligheidscertificering. Je kunt dit wettelijk niet overschrijden. U kunt echter het vermogen van het voertuig om het gewicht te behandelen en te slepen verbeteren via specifieke fabriekspakketten.
Wat zit er eigenlijk in een sleeppakket
Vrachtwagenfabrikanten bieden vrijwel altijd optionele trekpakketten aan. Dit zijn niet alleen badges op de zijkant van het voertuig. Het zijn uitgebreide technische updates die zijn ontworpen om te voorkomen dat de aandrijflijn onder belasting smelt.
De inhoud verschilt per merk, maar het doel is altijd hetzelfde: betere prestaties en betere controle. Een typisch pakket kan het volgende omvatten:
– Een aanhangerkabelboom voor rem- en lichtintegratie.
– Een robuuste trekhaakontvanger.
– Veiligheidskettingen geschikt voor hogere belastingen.
– Transmissiekoelers om oververhitting tijdens lange ritten te voorkomen.
– Verbeterde radiatoren of oliekoelers.
Sommige fabrikanten bundelen een grotere motor of een robuuster remsysteem in deze sets. Dit vergroot niet uw laadvermogen (het gewicht dat u in de cabine en het bed vervoert), maar verhoogt wel het bruto gecombineerde gewicht (GCWR) en het trekvermogen van het voertuig. Je verbetert het vermogen van de motor om massa te verplaatsen, niet het vermogen van het frame om statisch gewicht te dragen.
Als een politieagent u aan de kant houdt en vaststelt dat uw voertuig overbeladen is, is het mogelijk dat u een bekeuring krijgt voor het onveilig laden van een voertuig.
Het gevaar van overbelasting
Er is een harde grens tussen ‘hard slepen’ en ‘overbelasten’. Het laadvermogen is het maximale gewicht dat uw voertuig kan dragen exclusief het voertuig zelf en de bestuurder. Als u dit overschrijdt, riskeert u niet alleen een gebroken bladveer. U brengt de integriteit van het stuur, het remmen en de banden in gevaar.
Overbelasting is een gevaarlijke situatie. Het schaadt u, uw passagiers en alle andere bestuurders op de snelweg. Als een politieagent u aan de kant houdt en vaststelt dat uw voertuig overbeladen is, is het mogelijk dat u een bekeuring krijgt voor het onveilig laden van een voertuig. Niets verpest een reis sneller dan een melding voor een onveilige lading.
Uw nummers vinden
Omdat de laadvermogenlimieten specifiek zijn voor het merk, model en bouwjaar, moet u de officiële gegevens controleren. U kunt het laadvermogen van uw voertuig vinden op de tabellen van de fabrikant of op de sticker op de deurpost aan de bestuurderszijde.
Hier vindt u het overzicht voor de belangrijkste merken. Houd er rekening mee dat veel modellen “-” tonen voor oudere jaren, wat aangeeft dat gegevens niet beschikbaar zijn of dat het model in die configuraties niet is beoordeeld op een aanzienlijk laadvermogen.
Acura-lading
| Jaar | Model | Maximaal laadvermogen (lbs) |
|---|---|---|
| 2006 | MDX | – |
| 2006 | RL | – |
| 2006 | RSX | – |
| 2006 | TL | – |
| 2006 | TSX | – |
| 2007 | MDX | 1158 |
| 2007 | RL | – |
| 2007 | RDX | 870 |
| 2007 | TL | – |
| 2007 | TSX | 850 |
| 2008 | MDX | 1158 |
| 2008 | RL | – |
| 2008 | RSX | 870 |
| 2008 | TL | – |
| 2008 | TSX | 850 |
| 2009 | MDX | 1158 |
| 2009 | RL | – |
| 2009 | RSX | 870 |
| 2009 | TSX | 850 |
Meer Acura-specificaties:
– Acura GVWR
– Acura GAWR
– Acura GCWR
– Acura vrachtdraagvermogen
– Acura rijklaar gewicht
– Acura-trekvermogen
Audi Payload
| Jaar | Model | Maximaal laadvermogen (lbs) |
|---|---|---|
| 2006 | A3 | – |
| 2006 | A4 | – |
| 2006 | A6 | – |
| 2006 | A8 | 1213 |
| 2006 | S4 | – |
| 2006 | TT | 728 |
| 2007 | A3 | – |
| 2007 | A4 | – |
| 2007 | A6 | – |
| 2007 | A8 | – |
| 2007 | Q7 | – |
| 2007 | RS4 | – |
| 2007 | S4 | – |
| 2007 | S6 | – |
| 2007 | S8 | 1213 |
| 2008 | A3 | – |
| 2008 | A4 | – |
| 2008 | A5 | – |
| 2008 | A6 | – |
| 2008 | A8 | – |
| 2008 | Q7 | – |
| 2008 | R8 | – |
| 2008 | RS4 | – |
| 2008 | S4 | – |
| 2008 | S5 | – |
| 2008 | S6 | – |
| 2008 | S8 | – |
| 2008 | TT | – |
| 2009 | A3 | – |
| 2009 | A4 | – |
| 2009 | A5 | – |
| 2009 | A8 | – |
| 2009 | Q7 | – |
| 2009 | R8 | – |
| 2009 | S4 | – |
| 2009 | S5 | – |
| 2009 |
Chevrolet zware vrachtwagens en hybrides
Als je naar de Chevrolet Silverado 3500 HD uit 2006 kijkt, zie je dat het laadvermogen van de Chevrolet 5.169 lbs bedraagt. Dat is een serieus werkpaardterritorium. Grote vrachtwagens uit deze tijd werden gebouwd om ladingen te duwen, niet alleen om in de buitenwijken te parkeren. Het 2500 HD-model kan tot 3.606 pond aan, terwijl de 1500 van een halve ton ongeveer 1.913 pond aankan. Maar kijk eens naar de hybride versie van de 1500. Het gewicht van de batterij compenseert het laadvermogen, waardoor dit op 1.162 lbs komt. Je offert het brandstofverbruik op in ruil voor trekvermogen, en de grootte liegt niet.
De Suburban- en Tahoe-lijnen volgen vergelijkbare trends. De Suburban 2500 uit 2006 weegt 2.828 pond. In 2009 bleef het assortiment Express-bestelwagens zich uitbreiden, waarbij vooral het 3500-model 4.147 pond woog. Het gewicht van de Avalanche 1500 fluctueert, beginnend bij 1.387 pond in 2006, gedaald tot 1.258 pond in 2007 en teruggekeerd naar 1.444 pond in 2008. Het is een kleine verandering, maar als je je klaarmaakt voor een weekendje weg, is elke honderd pond van belang.
Chrysler en Dodge nutsfiguren
Voor een merk dat doorgaans wordt geassocieerd met kracht en luxe, zijn de cijfers van Chrysler op dit gebied verrassend bescheiden. De PT Cruiser uit 2007 heeft feitelijk een laadvermogen van 1.907 pond. Dit is hoger dan veel crossover-voertuigen tegenwoordig. De Town & Country-minivans uit 2007 en 2008 wegen 1.200 pond. De Aspen SUV biedt 1.600 pond, wat voor de hybride versie uit 2009 daalt tot 1.500 pond. Bij de meeste sedans, zoals de 300C en Sebring, staan geen laadvermogens vermeld, wat impliceert dat ze niet bedoeld zijn voor zware vrachtladingen.
Dodge vertelt een ruiger verhaal. De Ram 3500 uit 2008 weegt 4.870 pond. De Sprinter bestelwagen is een interessante uitschieter. De Sprinter Wagon 2500 uit 2006 biedt 4.824 pond, maar een vergelijkbaar uitgeruste versie van het busje zakt naar 3.950 pond. In 2008 klimt de Sprinter Van 3500 naar 4.530 lbs. De Dakota pick-up kan stabiel rond de 1.630-1.780 pond blijven, terwijl de Durango SUV rond de 1.750-1.780 pond blijft. De Nitro biedt een bescheiden 1.150 lbs. Jarenlang werd de Charger-sedan voor zijn klasse op 1.270 pond geschat.
De commerciële en vrachtwagenkracht van Ford
De bestelwagens uit de E-serie van Ford zijn beesten. De E 350 Super Duty uit 2006 heeft een laadvermogen van 4,165 lbs. De E 250 biedt 3.435 lbs. Deze cijfers bleven tot 2009 gelijk, maar de E 150 daalde lichtjes naar 3.220 lbs. Dit is geen enorme verandering, maar het laat zien hoe duurzaam deze platforms zijn. Vrachtwagens uit de F-serie domineren het zware segment. De F 2006 en 2007 uit 350 bieden 4.000 lbs. De F 450, geïntroduceerd in 2008, heeft een laadvermogen van maximaal 6.120 pond. Dit is voor een chassiscabine en is in wezen een rollend frame dat klaar is voor een bak of dieplader.
Van 2006 tot 2008 schommelt de F 150 rond de 1.640-1.650 lbs in modellen van een halve ton. In 2009 springt het naar 3.030 lbs. Deze piek kan te wijten zijn aan verschillen in apparatuurconfiguraties of ratingupdates voor een bepaald pakket, maar duidt ook op een aanzienlijke verbetering in de structurele mogelijkheden of een verandering in de ratingberekening voor een bepaalde configuratie. De Explorer SUV weegt 1.520 kg, terwijl de Escape Hybrid een consistente 1.040 kg weegt. Het gewicht van de Ranger-bus blijft stabiel op 1.260 kilogram.
GMC’s naaste neven en nichten van Chevy
GMC’s naaste neven en nichten van Chevy in het vrachtwagen- en SUV-segment, maar met kleine verschillen. De Sierra 3500 uit 2006 heeft een laadvermogen van 4.658 pond. De Sierra 2500 woog in 2006 maar liefst 4.058 pond, daalde naar 3.892 pond in 2007 en 2008 en klom naar 3.924 pond in 2009. De Sierra 1500 varieert van 1.889 pond. De middelzware vrachtwagen van Canyon woog in de eerste paar jaar 1.547 pond en daalde in 2009 tot 1.422 pond.
De Savana is precies hetzelfde als de Chevrolet Express. De 1500 is £ 2.306, de 2.500 is £ 3.262 en de 3.500 is £ 4.147. De Yukon en Yukon XL hebben ook hybride straffen. De Yukon Hybrid uit 2009 weegt 1.830 pond, ongeveer hetzelfde als de niet-hybride Yukon van hetzelfde jaar, wat erop wijst dat GM het hybridesysteem voor deze generatie heeft geoptimaliseerd zonder dat dit ten koste gaat van het laadvermogen.
Waarom deze cijfers belangrijk zijn voor restaurateurs en kopers
Wanneer u een gebruikte vorkheftruck uit dit tijdperk koopt, is de Maximale laadvermogen meer dan alleen een getal op een sticker. Dit bepaalt wat u daadwerkelijk kunt vervoeren. De Ram 3500 uit 2008 weegt 4.870 pond en kan een aanhangwagen voor zwaar materieel trekken. De Ram 3500 uit 2009 weegt slechts 3.560 pond. Dat is een verschil van € 1.000,-. Waarom? Wellicht door uitlaatinrichtingen, andere asverhoudingen of nieuwe veiligheidsnormen die het gewicht van het chassis zelf verhogen.
Hybride modellen uit deze periode hadden consistent lagere laadvermogens. Het extra gewicht van de accu en de elektromotor komt rechtstreeks uit de lading. Als u zwaar gereedschap of passagiers nodig heeft, is een hybride wellicht niet de beste keuze, tenzij het brandstofverbruik uw enige maatstaf is. Met een laadvermogen van bijna 2.000 pond op een compacte voetafdruk is de PT Cruiser een curiosum dat qua bruikbaarheid boven zijn gewichtsklasse uitstijgt.
Honda-capaciteitsbeperkingen: gegevens van 2006-2009
Honda maakt niet alleen zuinige auto’s. Ze hebben een werkpaard gecreëerd dat er beschaafd uitziet. Kijk naar de Ridgeline.
Honda Ridgeline-laadvermogen 2006 bedraagt 1549 lbs. Dat is een aanzienlijk bedrag voor een pick-up uit één stuk. De Odyssey-minivan volgt hem op de voet. In 2006 zou het 1.349 pond kunnen kosten. Vanaf 2007 weegt de Element 675 pond. Het is een kleine hoeveelheid, maar belangrijk in kleine ruimtes.
De Civic is nooit een beest geweest. 2007 Civic Maximaal laadvermogen bedraagt slechts 385 lbs. Je hebt geen hout in de Civic gestopt. In 2006 was de Insight iets beter, met een gewicht van 400 pond.
De piloot hield stand. Van 2007 tot 2009 bevatte het 1.322 lbs. Consistent. Datzelfde jaar bleef het gewicht van de Ridgeline op 1.549 pond. Honda weet wat ze doen.
Hummer: Heavy Metal-wiskunde
Mensen herinneren zich de H2 als een benzineslurpende auto. Ze vergeten dat het echt werkt.
Het laadvermogen van de Hummer H2 uit 2008 springt naar 2.200 lbs. Dat is anderhalve ton van wat je legaal aan de vloer kunt vastbinden. H3 is een compacte optie. Van 2006 tot 2008 bleef het hangen op 1150 lbs.
Toen kwam 2009. De H3 voegt 162 lbs toe. Nieuwe banden? Sterkere schokken? het maakt niet uit. Nu verwerkt tot 1312 lbs. Dit jaar kwam ook de H3T pick-up op de markt. Beheerde 1090 pond. Minder dan een SUV.
De H1 Alpha uit 2006 is een heel ander beest. Laadvermogen 3087 pond. Het is geen auto. Dat is een voertuig.
Hyundai: de stille opkomst
Hyundai schreeuwde niet. Ze waren aan het tellen.
De Genesis uit 2009 vermeldt geen payload-nummers. Het accent ook niet. Maar kijk eens naar Borrego. Wij komen er wel. Hyundai concentreerde zich op de verkoop.
De Santa Fe werd geïntroduceerd in 2006, maar er staat geen capaciteit vermeld. Hetzelfde geldt voor Tucson. Hetzelfde geldt voor de Elantra. Dit is erg frustrerend. Of misschien komt het gewoon omdat de vrachtwagens centraal stonden.
Veracruz geïntroduceerd in 2007. Geen nummer. Entourage minivan? Ook deze is leeg. Hyundai speelt het lange spel. U hoeft niet op te scheppen over uw payload als u op betrouwbaarheidsstatistieken mikt.
Infiniti: luxueus gewicht
Infiniti maakt geen zware vrachtwagens. Hun “aanwezigheid” is erg sterk.
De QX56 is het anker. 2006 begint bij 1440 pond. In 2008 was dat aantal gestegen tot 1.553 pond. In 2009 bleef het daar staan. Vink dit vakje aan als u meubels wilt verhuizen met AWD.
FX-model? Lichter. Van 2006 tot 2008 woog de FX35 1183 pond. De FX45 zakt lichtjes naar 1091 lbs. Waarom? Een grotere motor zou waarschijnlijk de GVWR-beperking aantasten.
M-klasse auto’s behoren tot het middensegment. Vanaf 2008 woog de M35 996 pond. De M45 weegt iets minder dan 1010 lbs. In 2006 woog de G35 slechts 886 pond. In 2007 werd de G35 stopgezet. De G37 kwam ervoor in de plaats. In 2008 woog hij 1040 pond. Dat is een kleine winst voor een kleine coupé.
Isuzu: de nichespelers
Isuzu is de vrachtwagenbouwer voor alle anderen. Toen ze hun product brandmerkten, was het robuust.
De Ascender bewoog niet. Van 2006 tot 2008 had het een gewicht van 1133 lbs. Het is gewoon niet veranderd.
De trucks uit de i-serie vertellen een ander verhaal. De i-280 uit 2006 weegt 1.532 pond. Dat is groot voor een middelgrote. De i-350 is lichtgewicht met een gewicht van 1.190 pond.
In 2007 nam de i-370 het over. Het springt naar 1516 lbs. Toen kwam 2008. Het gewicht van de i-290 is gedaald tot 1512 lbs. i-370 zakt naar 1260 kg. Heeft Isuzu de ophangingseigenschappen versterkt? Of interesseert het ze misschien gewoon niet meer?
Jaguar: Precisietechnologie
De laadcapaciteit van Jaguar is klein. Dit is zo ontworpen. Je kunt geen producten in XK plaatsen. Als je je echt zorgen maakt, leg het dan in de kofferbak.
Type X is een uitzondering. Van 2006 tot 2008 was het £ 1.058. Dit is een kleine auto. Het is erg zwaar. Maar het duurde.
Het XK-model is erg strak. De XK uit 2008 weegt 815 pond. XKR? De toegevoegde superchargercomponent van £ 772 vreet aan het budget voor laadvermogen. De XK Coupé uit 2009 weegt ongeveer hetzelfde als de sedan: 815 pond. Het gewicht van de XKR blijft 772 lbs.
Over XJ8 en XJR wordt niets geschreven. Dit zijn luxe auto’s in elke zin van het woord. je downloadt ze niet.
Jeep: een echt werkpaard
Jeep liegt niet. De cijfers van de Wrangler zijn echt.
De Wrangler uit 2006 heeft een laadvermogen van 800 pond. zwak. Vrijheid weegt 1150 pond. Grand Cherokee? 1100 pond.
Toen arriveerde de commandant. In 2006 woog hij 1620 pond. Dat is veel. In 2007 was zijn gewicht gedaald tot 1.310 pond. In 2008 was zijn gewicht gedaald tot 1300 pond. Stabiliseren.
De Patriots sloten zich in 2007 aan, maar zonder rugnummer. In 2008 kwam ik 925 pond aan. Het kompas weegt 925 pond.
De Wrangler Unlimited (JK) uit 2009 voegt 150 pond toe aan de oude TJ. De standaard Wrangler van 1.150 pond blijft op 1.000 pond. Het gewicht van Liberty blijft stabiel op 1150 lbs. Het leeggewicht van de Grand Cherokee neemt lichtjes toe tot 1180 lbs.
De Jeep is verbeterd. Of misschien zijn ze gewoon gestopt met het verlagen van de uitvalkosten.
Kia: Waardebelofte
Kia moet bewijzen dat het meer dan goedkoop is. Zeer capabel.
Rondo gaf geen exacte cijfers. Sedona heeft het gedaan. In 2007 was dit £ 1.532. Dit is het minivangebied. Ook in 2008 behield het zijn positie.
De Sorento is een ster. In 2006 was dit £ 1.202. In 2007 steeg het tot £1.318, maar in 2008 daalde het licht tot £1.277. waarom viel het? Misschien is het een herontwerp.
De Sportage weegt ongeveer 1.200 kg. In 2006 was dat 1195 jaar. In 2007 was dat 1289 jaar. In 2008 keerde het terug naar 1195.
Toen arriveerde Borrego in 2009. Enorm laadvermogen 1815 lbs. Dat is anderhalve ton. In 2009 is de Sorento niet geïntroduceerd. De Borrego vult dat gat op. De SUV-strategie van Kia Motors is veranderd.
Land Rover: offroad-beperkingen
De payloads van Land Rover zijn moeilijk te hanteren. Het hangt van de motor af. De cijfers hier zijn gemiddelden.
De LR3 begon in 2006 met een gewicht van 1.806 pond, maar was in 2007 gedaald tot 1.695 pond. Vervolgens daalde het in 2008 tot £ 1.325. De daling is aanzienlijk. Meer elektronica toegevoegd? Meer veiligheidsuitrusting toegevoegd?
Het gewicht van de Range Rover bleef stabiel op 1.360 pond in 2006 en 2007. Daarna daalde het naar 1.136 pond in 2008. Dat niveau zullen we ook in 2009 handhaven.
Er is consistentie in de sport. Van 2006 tot 2008 was het £ 1.301. In 2009 daalde het tot 1.067 pond.
De LR2 werd gelanceerd in 2008. Het gewicht is 1100 lbs. In 2009 bleef het daar. Een klein doosje. De capaciteit wordt verminderd. Het is logisch.
Lexus: de basisprincipes van Toyota
Lexus en Toyota delen hetzelfde DNA. De cijfers weerspiegelen deze betrouwbaarheid.
Het best verkochte model is de RX350. De RX 400h uit 2006 weegt 926 pond. De RX 330 is beter, met een gewicht van 1.385 pond. De RX 350 uit 2007 weegt 1.395 kg. Vervolgens daalde het in 2008 tot 925 lbs. Het daalde aanzienlijk.
Als je een gebruikte vrachtwagen of SUV inlaadt, zegt de sticker één ding, maar de wiskunde zegt iets anders. Max. laadvermogen is geen gok. Het is een hard getal dat is afgeleid van het bruto voertuiggewicht (GVWR) minus het leeggewicht. Passagiers toevoegen. Voeg brandstof toe. Voeg vracht toe. Als u die limiet bereikt, riskeert u een defecte ophanging, remfade of een klapband. De onderstaande gegevens hebben betrekking op de modeljaren 2006-2009. Dit zijn de auto’s die we nog steeds op de weg zien.
Mazda-lading
Mazda’s strategie was hier verdeeld. Je had de compacte vrachtwagens en de personenauto’s. De vrachtwagens uit de B-serie vervoerden de lading. De rest? Niet zo veel.
Mazda-modellen uit 2006
De B2300 en B4000 konden beide 1260 lbs aan. De B3000 was het werkpaard met 1680 lbs. Als u in de Mazda3 reed, hoeft u zich geen zorgen te maken over de lading; deze is niet gepubliceerd. De Mazda5 minivan verwerkte 1239 lbs. De Mazda6 sedan kostte 1319 lbs, maar als je de Speed 6-motor erin gooit, zit je op 963 lbs. De MX-5-roadster? 637 pond. De RX-8 coupé slaagde erin 779 lbs te verwerken. De compacte SUV Tribute woog 988 lbs. De MPV-minivan was stevig op 1506 lbs.
Mazda-modellen uit 2007
De vrachtwagens uit de B-serie bleven hetzelfde. De CX-9 kwam de chat binnen met 1493 lbs. De Mazda3 en Speed 3 hadden geen gegevens. De Mazda5 had een gewicht van 1239 lbs. De Mazda6 daalde lichtjes naar 1080 lbs. De Speed 6 bleef 963 lbs. De MX-5 bleef op 637 lbs. De RX-8 zakte naar 765 lbs.
Mazda-modellen uit 2008
De B2300 en B4000 behielden hun 1260 lb -limiet. De CX-7 en CX-9 hadden geen gepubliceerde cijfers. De Mazda3 had er geen. De Mazda5 daalde tot 1191 lbs. De Mazda6 steeg lichtjes naar 1087 lbs. De Speed 3 had geen gegevens. De MX-5 zakte naar 633 lbs. De RX-8 had een gewicht van 765 lbs. De Tribute was 1057 lbs, en de Tribute Hybrid behaalde 1083 lbs.
Mazda-modellen uit 2009
De B2300 daalde tot 1200 lbs. De B4000 bleef op 1260 lbs. De CX-7, CX-9, Mazda3 en Speed 3 hadden geen gegevens. De Mazda5 had een gewicht van 1191 lbs. De Mazda6 woog 1082 pond. De RX-8 daalde naar 754 lbs. Bij The Tribute waren geen gegevens vermeld.
Mercedes-Benz laadvermogen
Mercedes publiceerde niet vaak het laadvermogen van hun sedans. Je moest de wiskunde doen. De SUV’s en bestelwagens gaven duidelijke cijfers.
Mercedes-modellen uit 2006
De C-Klasse, CL-Klasse, CLK-Klasse, CLS-Klasse, E-Klasse, S-Klasse, SL-Klasse, SLK-Klasse en SLR McLaren hadden geen gegevens. De ML350 verwerkte 1616 lbs. De ML500 woog 1496 lbs. De R-Klasse bestelwagen kon een enorme hoeveelheid 2000 kg aan.
Mercedes-modellen uit 2007
De C-Klasse, CL-Klasse, CLK-Klasse, CLS-Klasse, S-Klasse, SL-Klasse en SLK-Klasse hadden geen gegevens. De E-Klasse kostte 1157 lbs. De G500 verwerkte 1289 lbs. De GL320 kostte 1086 lbs. De GL450 kostte 1620 lbs. De ML350 steeg naar 1635 lbs. De ML320 woog 1422 lbs. De ML500 woog 1620 lbs. De ML63 AMG daalde naar 1257 lbs. De R-Klasse had een gewicht van 1635 lbs. De SLR McLaren kostte 626 lbs.
Mercedes-modellen uit 2008
De C-Klasse, CL-Klasse, CLK-Klasse, CLS-Klasse, R-Klasse, S-Klasse, SL-Klasse en SLK-Klasse hadden geen gegevens. De E-Klasse had een gewicht van 1157 lbs. De G500 sprong naar 1764 lbs. De G55 kostte 1433 lbs. De GL320 had geen gegevens. De GL450 kostte 1620 lbs. De GL550 kostte 1620 lbs. De ML320 woog 1422 lbs. De ML350 had een gewicht van 1635 lbs. De ML550 woog 1620 lbs. De ML63 AMG had geen gegevens. De SLR McLaren kelderde naar 342 lbs.
Mercedes-modellen uit 2009
De C-Klasse, CL-Klasse, CLK-Klasse, CLS 550, S-Klasse, SL-Klasse en SLK-Klasse hadden geen gegevens. De E-Klasse had een gewicht van 1157 lbs. De GL450 kostte 1620 lbs. De GL550 kostte 1620 lbs. De ML350 had een gewicht van 1635 lbs. De ML320 woog 1422 lbs. De ML550 woog 1620 lbs. De ML63 AMG kostte 1300 lbs. De R-Klasse daalde tot 1365 lbs.
Mercury-lading
Mercury deelde platforms met Ford. De Mountaineer was een vermomde Lincoln Navigator. De Mariner was een eerbetoon aan Mazda.
Mercury-modellen uit 2006
De grootmarkies, Milan en Montego hadden geen gegevens. De Mariner heeft 1075 lbs meegenomen. De Mariner Hybrid kostte 920 lbs. De Monterey minivan verwerkte 1320 lbs. De Mountaineer SUV kostte 1549 lbs.
Mercury-modellen uit 2007
De grootmarkies, Milan en Montego hadden geen gegevens. De Mariner heeft 1075 lbs meegenomen. De Mariner Hybrid kostte 920 lbs. De Monterey had een gewicht van 1320 lbs. De Mountaineer daalde naar 1443 lbs.
Mercury-modellen uit 2008
De grootmarkies, Milan, Montego en Sable hadden geen gegevens. De Mariner daalde tot 1059 lbs. De Mariner Hybrid had een gewicht van 920 lbs. De bergbeklimmer bleef op 1443 lbs.
Mercury-modellen uit 2009
De grootmarkies, Milan, Mountaineer en Sable hadden geen gegevens. De Mariner had een gewicht van 1059 lbs. De Mariner Hybrid had een gewicht van 920 lbs.
MINI-lading
MINI-auto’s zijn klein. Hun lading weerspiegelt dat. Je vervoert één persoon en een rugzak. Misschien twee mensen als je krap zit.
MINI-modellen uit 2006
De Cooper Convertible kostte 771 lbs. De Cooper Hardtop kostte 816 lbs.
MINI-modellen uit 2007
De Cooper Convertible had een gewicht van 771 lbs. De Cooper Hardtop had een gewicht van 816 lbs.
MINI-modellen uit 2008
De Cooper Clubman woog 816 lbs. De Cooper Convertible had een gewicht van 771 lbs. De Cooper Hardtop had een gewicht van 816 lbs.
MINI-modellen uit 2009
De John Cooper Works Hardtop kostte 816 lbs. De John Cooper Works Clubman woog 816 lbs.
Mitsubishi Payload
Mitsubishi had een aantal zware spelers in de vrachtwagenruimte. De Raider was een Dodge Dakota met een nieuwe badge. Het bracht veel met zich mee.
Mitsubishi-modellen uit 2006
De Eclipse kostte 794 lbs. De Endeavour kostte 1055 lbs. De Galant kostte 969 lbs. De Lancer woog 981 lbs. De Montero SUV kostte 1165 lbs. De Outlander woog 904 lbs. De Raider-truck kostte 1590 lbs.
Mitsubishi-modellen uit 2007
De Eclipse had een gewicht van 794 lbs. De Endeavour had een gewicht van 1055 pond. De Galant daalde naar 937 lbs. De Outlander sprong naar 1538 lbs. De Raider had een gewicht van 1580 lbs. De Lancer had geen gegevens.
Mitsubishi-modellen uit 2008
De Eclipse had een gewicht van 794 lbs. De Endeavour hield stand
Payload is meer dan alleen een getal op een sticker. Dit is de fysieke limiet die de ophanging, de banden en het frame kunnen verdragen voordat het te erg wordt. We concentreren ons op een bepaald deel van de geschiedenis van de auto-industrie. 2006-2009. Het was een tijd waarin nieuwe merken een niche probeerden te veroveren, terwijl traditionele merken moeite hadden om zichzelf te definiëren.
Het onderzoeken van de grenzen van de Saturn Payload laat zien dat het merk aan het verschuiven is. ion? Er worden al jaren geen betekenisvolle payload-nummers vermeld. Het is een kleine auto. Je kunt niet teveel inpakken.
De Relay-minivan is echter gebouwd voor werk. In 2006 kon hij 1350 lbs vervoeren. In 2007 was dat aantal licht gestegen tot 1354 lbs. Het bleef daar totdat het bord verdween. De VUE-crossover is lichter op zijn voeten, maar nog steeds capabel. Modellen uit 2006 en 2007 wegen 1331 lbs. In 2008 en 2009 daalde het gewicht naar 1000 lbs voor de VUE en 1111 lbs voor de VUE Hybrid. waarom viel hij? Het toegenomen gewicht is waarschijnlijk te wijten aan veiligheidsvoorzieningen en een iets zwaardere hybride accu.
Als u een Saturn Outlook uit 2007 heeft, is uw laadvermogen 1678 lbs. Dit is belangrijk. Vanaf 2009 is het maximale gewicht van Outlook 1709 lbs. De Aura sedan zit comfortabel in het midden in 2007, 2008 en 2009 1009 lbs. De Astra Compact is nog lichter en woog in 2008 nog maar 230 kg.
Capaciteit verwijst naar het gewicht van passagiers en bagage, en omvat niet het gewicht van het voertuig zelf.
Telg: Experiment voor de jeugdmarkt
Gedurende deze tijd deed Scion niet veel fysiek werk. Scion Payload -informatie voor tC-, xA-, xB- en xD-modellen van 2006-2009 wordt weergegeven als een lijn. Dit betekent dat gegevens niet op dezelfde manier eenvoudig kunnen worden verkregen of gestandaardiseerd. Dit suggereert dat dit lichte, flexibele voertuigen zijn die zijn ontworpen voor stedelijke omgevingen en niet voor houttransport.
De tC Coupé was het vlaggenschipmodel, maar voor 2007, 2008 en 2009 werden nog steeds geen specifieke maximale laadvermogencijfers geregistreerd. De xB en xD hebben vergelijkbare beperkingen. Als je zwaar materieel nodig hebt, koop je waarschijnlijk geen Scion.
De marktniche voor slimme auto’s en brommobielen
De situatie voor slimme ladingen is zelfs nog ernstiger. De Fortwo uit 2008 is de enige inzending met een specifiek bedrag van 463 lbs. Het is moeilijk. Het vervoert de bestuurder en passagiers en misschien zelfs wat eten. dat is het. Het ontwerp van ForTwo richt zich op efficiëntie en stedelijke wendbaarheid in plaats van draagkracht.
Subaru: hulpprogramma voor alle weersomstandigheden
De invloed van de rallytraditie en buitenactiviteiten is terug te zien in het gehele productassortiment van Subaru. Subaru Payload -nummers variëren per model.
De Impreza WRX STI uit 2006 is een zeer capabele machine, maar heeft last van problemen met de laadcapaciteit. Slechts 794 pond. Een zwaar aangepaste hot hatch kan niet veel vervoeren. De prijs van de Impreza Outback Sport is 1132 lbs.
De grote crossover van Subaru, de B9 Tribeca, woog in 2006 en 2007 1.560 kg. Maar in 2008 en 2009 daalde dat aantal tot 660 kg. Dit is een grote daling. Dit betekent een aanzienlijke toename van de carrosseriestructuur of het gewicht van de motorruimte, maar dit effect wordt niet gecompenseerd door een toename van het bruto voertuiggewicht (GVWR).
Het gewicht van de Forester bleef stabiel op 1010 lbs in 2007 en 2008, maar steeg naar 1230 lbs in 2009. Het gewicht van de vroege Outback varieerde van 995 lbs tot 1245 lbs, maar in 2009 was het gestabiliseerd op 1078 lbs. Oude sedans en wagons vallen daar ergens tussenin. 1055 lbs tot 1300 lbs** (afhankelijk van jaar en lichaamstype).
Suzuki: de late jaren
Suzuki gaat failliet. De Payload -cijfers weerspiegelen de duurzaamheid van het merk.
De XL7 is de bom. In 2006 kon hij 1168 lbs dragen. In 2007 en 2008 was dat aantal bijna verdubbeld tot 1626 lbs. Dit is een grote sprong voorwaarts. Dit kan te wijten zijn aan verschillende uitrustingsniveaus of een herziening van de capaciteitsberekening op grotere SUV-platforms.
De Grand Vitara weegt ongeveer 1175 kg in 2006 en 1178 kg in 2008. Kleine auto’s zoals Aerio, Forenza en Reno wegen ongeveer 926 kg tot 981 kg. In 2008 en 2009 woog de SX4 minder 893 lbs. De Equator, gemarkeerd als een Ford Escape, staat vermeld voor 2009, maar er wordt geen informatie over het laadvermogen gegeven.
Toyota: een betrouwbaar werkpaard
Toyota domineert deze lijsten consequent met hoge cijfers. Als je gewicht wilt verplaatsen, kijk dan naar de capaciteit van de Toyota Payload.
4Runner is standaard. Van 2006 tot 2009 1285 lbs. Het is niet veranderd. Dit is een offroad-SUV die is gebouwd met het oog op functionaliteit.
Hooglanders zijn de koningen van de roedel. Het model uit 2006 weegt 1840 lbs. In 2007 steeg het licht tot 1844 lbs. In 2008 en 2009 bleef het stabiel op 1821 lbs. De hybride versie is lichter, ongeveer 1427 lbs tot 1605 lbs. Dit is logisch. Batterijen voegen gewicht toe en verminderen het laadvermogen.
De Tundra-pick-up heeft enkele veranderingen ondergaan. In 2006 was het 1835 pond. In 2007 daalde het tot 1470 lbs. In 2008 en 2009 bleef het op 1470 lbs. De daling tussen 2006 en 2007 is interessant. Dit kan een weerspiegeling zijn van veranderingen in de beschikbaarheid van cockpitconstructies of het gewicht van de uitwerpers.
De Tacoma bleef stabiel op 1540 lbs in 2006 en 2009, maar zakte naar 1415 lbs in 2008. De Sienna minivan ging van 1420 lbs naar 1570 lbs in 2006 en kwam uit op **1513 lbs.
Kleine auto’s zoals de Corolla kunnen tot 1055 lbs tot 1113 lbs aan. De Camry wordt vermeld zonder payloadgegevens voor 2007, 2008 en 2009, wat vreemd is, maar waarschijnlijk betekent dat dit niet de primaire maatstaf voor dat modeljaar in die dataset is. De Prius uit 2007 en 2008 is zelfs nog lichter, ongeveer 863 lbs.
Volkswagen: precisie en gewicht
Uit de payload -gegevens van Volkswagen blijkt dat het Duitse ontwerp zich richtte op nauwe toleranties en efficiënt gebruik van de ruimte, maar ook rekening hield met de beperkingen van een klein platform.
De GTI uit 2006 had een laadvermogen van 1024 lbs en daalde tot 968 lbs in 2007, 2008 en 2009. De GLI volgt een vergelijkbare trend met 955 lbs.
De Jetta bleef tot en met 2009 op 1094 lbs, terwijl de Sport Wagon-uitvoering daalde naar 981 lbs en de sedan naar 1094 lbs.
De full-size SUV van Volkswagen, de Touareg, is indrukwekkend. £ 1400 in 2006. 2007 £ 1.325. In 2008 ging het weer omhoog naar 1400 lbs. Toen was het in 2009 1407 lbs. De Tiguan uit 2009 weegt 1562 kg, wat het vertrouwen van Volkswagen in zijn nieuwe compacte crossover-architectuur aantoont.
De Kever is erg licht. 772 lbs voor zowel Coupé als Convertible over alle jaren. Geen stijlvolle stadsauto,
