Timing is niet alleen een suggestie. Het is het verschil tussen een auto die spint en een auto die klinkt alsof hij op grind kauwt.
Het hele punt van het ontstekingstijdstip – statisch of dynamisch – is ervoor te zorgen dat de bougie ontsteekt wanneer het er echt toe doet. Maar ‘wanneer’ is lastig. Het verandert met elk toerental, elke belastingstoestand en elke graad temperatuur.
Stel je een zuiger voor die omhoog schiet tijdens de compressieslag. Het brandstof-luchtmengsel wordt steeds strakker verpletterd. Op het allerhoogste punt ontsteekt de bougie. Boom. De explosie duwt de zuiger naar beneden. Dat is de krachtslag. Simpel, toch?
Fout. Niet als je de natuurkunde negeert.
Brandstof ontbrandt niet onmiddellijk. Het duurt een fractie van een seconde voordat het vlamfront door de cilinder beweegt. Als je wacht tot de zuiger het bovenste dode punt (BDP) raakt voordat je de vonk afvuurt, heb je al verloren. De zuiger beweegt naar beneden voordat het branden zelfs maar is voltooid. Je verspilt energie. Je doodt paardenkracht.
De oplossing? Ontsteek de vonk vóór Top Dead Center. Dit heet Before Top Dead Center (BTDC).
Het magische getal: graden BTDC
Ingenieurs meten deze vertraging in graden van krukasrotatie.
De meeste moderne motoren gebruiken een basistiming -instelling van 0 tot 20 graden BTDC. Wanneer dit correct is ingesteld, bereikt de brandstof zijn piekdruk en verbrandingssnelheid precies op het moment dat de zuiger zijn arbeidsslag begint. Het is een gesynchroniseerde dans.
Je kunt een auto laten rijden met een afwijkende timing. Het zal rijden. Het begint zelfs. Maar je krijgt geen topprestaties. De uitstoot zal eronder lijden. Het brandstofverbruik zal afnemen. Om de motor efficiënt te laten ademen en schone uitlaatgassen te laten uitspugen, is precisie van belang.
Raak het timinglicht nog niet aan
Voordat u een timinglampje tevoorschijn haalt en begint te raden, controleert u de hardware.
Een slecht ontstekingssysteem doet zich elke keer voor als een timingprobleem. Als uw bougies vervuild zijn of uw spoelen zwak zijn, zal geen enkele aanpassing van de timing een misfire kunnen verhelpen.
Controleer het volgende voordat u iets aanpast:
- Bougies: Let op slijtage, gaten en vervuiling.
- Draden en spoelen: Controleer op scheuren, vonken of door ouderdom veroorzaakt verval.
- Distributeur: Zorg ervoor dat de dop niet gebarsten is en dat de rotor vrij kan draaien.
- Brandstofsysteem: Verstopte injectoren of een zwakke brandstofpomp bootsen timingproblemen na.
- Batterij: Een batterij die bijna leeg is, veroorzaakt langzaam starten, wat lijkt op een geavanceerde timing.
- Algemene gezondheid: Heeft de motor compressie? Is het olieverbrandend?
Als een van deze is neergeschoten, repareer deze dan eerst. Controleer vervolgens de timing.
De key-on-test
Wilt u een snelle diagnose zonder gereedschap? Probeer dit.
Start de motor. Of beter gezegd: probeer het.
Een goed getimede, warme motor zou onmiddellijk moeten aanslaan. Als het vijf of zes seconden duurt voordat het vuurt, is uw timing waarschijnlijk te laat (te laat). De verbranding gebeurt te laat in de cyclus, waardoor het moeilijk wordt om zichzelf in stand te houden.
Als de motor langzaam ronddraait en weerstand biedt aan de starter, is de timing mogelijk te vroeg (te vroeg). De zuiger bestrijdt de ontstekingsdruk bij de opgaande slag.
Deze visuele controle bespaart uren. Het sluit defecten aan de brandstofpomp of problemen met de startmotor uit. Het vertelt je meteen of de vonk op het juiste moment ontstaat.
Waarom basistiming belangrijk is
Basistiming bepaalt het podium. Het is de fabrieksinstelling. Er wordt van uitgegaan dat de motor standaard is, dat de ECU standaardsensoren leest en dat de belasting minimaal is.
Als je hiervan afwijkt – of je nu afstemt op brandstof met een hoog octaangehalte, een nokkenas installeert of gewoon probeert er nog een paar mpg uit te persen – speel je met vuur. Letterlijk.
Te veel voorschot? Ontploffing. Pingen. Een hamer in je cilinder die een zuiger doet kraken als je niet oppast.
Te veel vertraging? Oververhitting. De uitlaatkleppen koken. De katalysator smelt. De motor loopt rijk omdat de computer denkt dat hij meer brandstof nodig heeft om de langzame verbranding te compenseren.
Het is een evenwichtsoefening. En de foutmarge is klein.
De volgende stap
U heeft de componenten gecontroleerd. Je hebt de key-on-test gedaan. Je weet ongeveer waar je aan toe bent.
Nu moet u de basistiming nauwkeurig instellen. Maar je kunt niet zomaar de graden raden. Je hebt een timinglicht nodig. U moet weten waar de referentiemerken op uw krukaspoelie staan. En dat is ook nodig
