Jij kent het klappen van de zweep in jouw dagelijkse chauffeur. Trap op het gas, het gaspedaal gaat open, de motor zuigt lucht aan en je accelereert. Haal je voet eraf, het gas gaat dicht, het vacuüm wordt opgebouwd en je kunt uitrollen. Het is eenvoudige natuurkunde. Als u een steile helling oprijdt, kunt u terugschakelen om het toerental hoog te houden en de remblokken te sparen. Dat werkt prima voor twee ton aluminium en glas.
Probeer dat maar eens met een trekker-oplegger van tachtigduizend pond. Het werkt niet.
Regelmatig remmen in een semi-auto is een thermische nachtmerrie. Door voortdurende wrijving veranderen remtrommels in gloeiend hete projectielen. Zelfs als je in een lagere versnelling schakelt, is de natuurlijke weerstand van de motor niet voldoende om tijdens een lange afdaling drieënhalve ton momentum onder controle te houden. Je hebt een andere aanpak nodig. Je moet de dieselmotor zelf in een rem veranderen.
De werking van een compressie-ontgrendelingssysteem
Om te begrijpen hoe dit werkt, moet je kijken naar wat een dieselmotor eigenlijk doet. In tegenstelling tot benzinemotoren die de luchtstroom beperken, zuigen diesels onbeperkt lucht aan. De injector ontsteekt, compressie ontsteekt de brandstof en de uitzettende gassen duwen de zuiger naar beneden. Die neerwaartse slag levert kracht aan de wielen.
Een motorrem draait dit proces om. Het verlaagt de brandstof niet tot stationair. Het houdt de luchtinlaat open, maar wijzigt de timing van de uitlaatkleppen. Wanneer de zuiger de top van zijn slag bereikt, opent de motor, in plaats van de samengeperste lucht vast te houden om weer naar beneden te duwen en kracht te creëren, de uitlaatklep vroeg.
De zuiger duwt de samengeperste lucht uit de uitlaatklep bovenaan de cilinder en vertraagt effectief de installatie.
Dit is de compressierem. De chauffeur zet een schakelaar in de cabine om. Dit grijpt een mechanisme aan, meestal via tuimelaars of nokvolgers, dat de uitlaatkleppen tijdens de compressieslag openduwt. De cilinder vult zich met lucht. De zuiger probeert het samen te drukken. Voordat die energie weer naar de krukas kan worden overgebracht, gaat de klep open. De samengeperste lucht blaast de uitlaatgassen naar buiten.
De energie die de zuiger naar beneden zou hebben geduwd en de vrachtwagen zou hebben versneld, gaat verloren in de atmosfeer. De motor wordt een enorme luchtpomp. De bestuurder moet hard werken om de krukas tegen die weerstand in te draaien. Die weerstand is de remkracht. Het is enorm. Het is consistent. En er ontstaat vrijwel geen warmte in de bedrijfsremmen.
Waarom uitlaatremmen niet genoeg zijn
Misschien hoor je ‘uitlaatrem’ en ‘motorrem’ door elkaar gebruikt worden door mensen die het verschil niet weten. Ze hebben het mis.
Een uitlaatrem is een eenvoudige vlinderklep die in de uitlaatpijp wordt gemonteerd. Het sluit om tegendruk te creëren. De motor moet harder werken om de uitlaatgassen uit dat kleine gaatje te duwen. Het helpt. Het is beter dan niets. Het is goedkoop te installeren. Maar het is geen systeem voor het vrijgeven van compressie.
Op een helling van vijfenveertig graden met volledige belasting zorgt een uitlaatrem ervoor dat u niet accelereert. Het zal u niet vertragen tot een veilige snelheid. Een motorrem met compressie-ontkoppeling verandert de interne mechanica van de motor om kinetische energie te dissiperen. Het biedt de remkracht die een uitlaatrem eenvoudigweg niet kan evenaren.
De kosten van het negeren van de natuurkunde
Systemen falen. Chauffeurs maken fouten. En de zwaartekracht maakt zich niets uit van uw uitrustingslijst.
In augustus 2008 werd een semi
