Ze komen eindelijk. JLR Australia bevestigde het luid en duidelijk: de Range Rover Electric en de Range Rover Sport Electric zullen in 2027 Down Under landen.
Dit is niet zomaar een aanpassing. Het is de eerste echte stap van het Britse merk in de volledige elektrificatie van zijn vlaggenschipreeks. Hier heb je op gewacht.
Releasedatum Range Rover EV 2027 bevestigd
Verwacht de nieuwe EV’s in de eerste helft van volgend jaar. Een woordvoerder van Range Rover vertelde CarExpert dat de timing is vastgesteld. Ze gaven geen maand, maar “eerste helft van 2027” is het venster.
Volledige details (prijzen, specificaties, exacte varianten) zijn nog niet bekend. Die dalen later dit jaar. Tot die tijd moeten we werken met wat uit Groot-Brittannië en het laboratorium lekt.
Prestaties en batterijspecificaties uitgelegd
Dit is wat we weten over de hardware. Zowel de standaard- als de Sport-EV’s delen hun elektrische lef. Dat betekent dat de aandrijflijn voor beide carrosserievarianten identiek is.
De cijfers? Rapporten wijzen op een opstelling met twee motoren. We kijken naar 404 kW vermogen en 850 Nm koppel. Het is competitief. De huidige V8 P615 op benzine levert 452 kW, maar koppel is belangrijk voor koppel. De 850 Nm van de EV verslaat met gemak de 750 Nm van de V8.
De energie komt uit een 118,5 kWh nikkel-mangaan-kobalt (NMC)-batterijpakket. Volgens de WLTP-cyclus bedraagt de actieradius ongeveer 600 km. Dat is respectabel. Het brengt hem in de race met de beste luxe SUV’s op de markt.
De architectuur is het MLA Flex-platform. Het is flexibel van opzet. Interessant is dat de nieuwe Range Rover Sport zijn wielbasis deelt met de full-size Range Rover met standaardlengte. Er is ook nog steeds een versie met lange wielbasis van de vlaggenschip-SUV.
Range Rover EV versus ICE: ontwerp en capaciteiten
De elektrische modellen zie je vanaf vijftig meter afstand niet. Range Rover heeft de designtaal doelbewust strak gehouden. Geen enorme veranderingen aan de grille. Geen knipperende blauwe accenten. De elektrische aandrijflijn zit verborgen onder hetzelfde plaatwerk waar de V8’s in zitten.
Er was een kleine aanwijzing op het Goodwood Festival of Speed. Het Sport Electric-prototype had ‘EV’ op de wieldoppen gestencild in plaats van de gebruikelijke ‘RANGE ROVER’. Maar anders? Het is normaal.
JLR benadrukt één ding: capaciteit. De EV kan door 850 mm water waden. Net als de diesel- en benzineversies. Ze behandelen deze niet als stadslopers. Dit zijn landjachten die naar dezelfde plaatsen gaan.
Eigendom zal zogenaamd naadloos aanvoelen. Updates via de ether. Intelligente technologie om het bereik te vergroten. Energiepartnerschappen. Het hele pakket.
Range Rover EV-prijzen: hoeveel meer gaat het kosten?
Dit is de vraag van een miljoen dollar. Letterlijk.
Zullen de elektrische versies een hoge premie vragen? We weten het nog niet. Maar kijk eens naar de huidige spreiding in de ICE-line-up. Het instapmodel PHEV (P460e in HSE-specificatie) is na recente bezuinigingen slechts $ 3.300 duurder dan de D350-diesel. Daarvoor? Het verschil was dichter bij $ 9.000.
Vergelijk dat eens met de grote jongens. De zescilinder PHEV is ruim $30,00 goedkoper dan de twin-turbo 4.4L V8.
De Australische New Vehicle Efficiency Standard (NVES) vertraagt niet. Regelgevers dwingen fabrikanten tot verkoop met lage en geen uitstoot. De druk neemt toe.
Gezien het prijsverschil tussen de huidige hybrides en V8-motoren, zouden we prijspariteit kunnen zien voor de Range Rover EV ten opzichte van de twin-turbo V8-motoren. Of in ieder geval een veel kleinere kloof. Het moet financieel zinvol zijn om te upgraden.
Bestellingen voor de standaard Range Rover Electric staan al 3 jaar geleden open. Dat is een lange ontwikkelingscyclus. Het vlaggenschip van de luxe SUV is over de hele wereld getest. Het is klaar.
We wachten op de definitieve cijfers. Houd ons in de gaten voor de prijsonthulling later dit jaar. Het landschap is aan het veranderen. Je hoeft alleen maar te kijken wanneer het gebeurt.
