De Chinezen hebben een nieuw speeltje.
Maak kennis met de Denza Z. Hij is elektrisch, snel en verscheen zojuist op het Goodwood Festival of Speed van 2026. Dit is niet een concept-car die stof ligt te vergaren in een magazijn. Het gaat in productie. Ook in Europa.
Het lijkt iets uit de toekomst. BYD’s hoofdontwerper Wolfgang Egger noemde het een “levende sculptuur van snelheid”*. Misschien. Of misschien hield hij gewoon van de manier waarop het licht op de koolstofvezel viel.
De laaghangende coupé is slechts 1,20 meter hoog. Hij heeft vreemde ruitvormige achterlichten en verf die van kleur verandert, afhankelijk van waar je staat. Als je er vanaf de zijkant naar kijkt, is het blauw, ga je naar de voorkant en is het paars? Zoiets.
Het gaat echt heel snel
Hier zijn de cijfers, omdat ze belangrijk zijn.
Het standaard coupé- en spiderpakket 1.582 pk uit drie motoren. Eén vooraan. Twee achterin. Ze draaien met een toerental van 30.000 toeren. In 2,25 seconden gaat hij van 0 naar 100 km/u.
Niet onder de indruk? De Racing -variant doet het in 1,96 seconden.
Er is ook een speciale editie. Het soort ding dat ze bouwen voor één man die te veel geld heeft en er verder niets mee te maken heeft. Hij levert 1.971 pk. Denza zegt dat hij in minder dan 1,7 seconden 100 km/u bereikt. Ik ben sceptisch, maar ik luister.
Het maakt gebruik van de tweede generatie Blade-batterij van BYD. 76 kilowattuur ervan. De actieradius is redelijk: 400 kilometer voor de coupé. De race-trim offert wat afstand op voor snelheid en daalt tot 236 mijl.
Maar opladen is waar het wild wordt.
Tien procent naar 97% in negen minuten. Sluit hem gewoon aan, ga koffie zetten, beantwoord misschien een e-mail. Klaar. Dat is bijna net zo snel als het pompen van gas. Als uw koffiezetapparaat niet in brand vliegt.
“Het ontwerp zorgt voor een zorgvuldige balans tussen aerodynamica, neerwaartse kracht en koeling.”
— BYD
Ik denk dat je dat zegt als je maanden in een windtunnel zit.
Gevormd voor snelheid (letterlijk)
Het aeropakket is geen grap.
Bij een snelheid van 350 km/uur genereert de standaardauto meer dan 2.000 pond aan downforce. De speciale editie? Meer dan 4.000 pond bij slechts 300 km/uur. Dat is genoeg druk om uw hoofd tegen de stoel te drukken totdat uw zicht wit wordt.
De Spider -variant ziet er strak uit, maar werpt het dak af voor de zomerdrukte. Het is eigenlijk de coupé zonder de verplichting. Het Racing -model wordt nog eens 9,5 cm langer dankzij een massieve drietraps vleugel van koolstofvezel. Het ziet er boos uit.
De Special Edition voegt een actieve diffuser aan de voorkant toe. Het vermindert het gewicht. Het voegt downforce toe. Het is veel koolstofvezel dat om veel dure techniek is gewikkeld.
Binnenin is er geen fraai stuurwiel of een verticale iPad zoals Tesla die graag overal neerzet. Er is een 8,9-inch instrumentenpaneel en een 12,8-inch scherm. Standaard dingen eigenlijk.
Maar kijk eens naar de knoppen. Zes fysieke op de onderkant van het wiel. Voor Track -modus. Voor de Boost -modus. Want als je in twee seconden 0-60 doet, wil je niet op een touchscreen naar menu’s zoeken. Je wilt op een grote rode knop drukken.
Zitplaatsen zijn krap 2+2. De kinderen passen eerlijk gezegd niet achterin. Maar de stoelen masseren je. Warmte, ventilatie, achtvoudige aanpassing. Je zult je op je gemak voelen totdat de g-kracht begint. Dan zul je niets anders voelen dan spijt.
De ophanging doet zwaar werk
De meeste EV’s stuiteren als stenen over een verkeersdrempel. De Z maakt gebruik van een zogenaamde DiSus-M-ophanging.
Het is een dubbele wishbone vooraan. Multilink achteraan. Het heeft magnetorheologische dempers. Die passen zichzelf in milliseconden aan met behulp van een magnetisch veld om de vloeistofdikte te veranderen. Klinkt als sciencefiction. Het voelt als magie.
De luchtvering is standaard op de coupé en spider. Het Racing-model maakt gebruik van stijve schroefveren omdat je de weg blijkbaar als een vijand moet voelen.
De remmen zijn van koolstofkeramiek. Ze wegen niets vergeleken met ijzer. Zes zuigers vooraan, vier achteraan. Verkrijgbaar met oranje, gele, rode of blauwe remklauwen. Kies je vergif. Ze zijn goed voor 186.000 kilometers. Je zult waarschijnlijk toch niet zo veel circuit rijden voordat de auto wordt opgeteld.
Waarom zou je dit kopen?
Waarom zou je dit kopen boven een Rimac of een Pininfarina?
Prijs misschien? Of misschien gewoon merkentrouw aan de man die de batterijen in je telefoon maakt.
Er is een boostknop. Houd deze knop 20 seconden ingedrukt en het koppel stijgt 30%. Dat is krankzinnig. Met een speciale driftmodus kun je de wielen in een rechte lijn laten draaien terwijl je hysterisch lacht. Er is een track-app waarmee je de tractiecontrole, het regeneratief remmen, alles tot op de millimeter nauwkeurig kunt afstellen.
Je kunt zelfs het nep-motorgeluid aanpassen. Traditioneel gebrul of een Blade Runner sirene? Aan jou. Je kunt het uit de speakers knallen, zodat mensen die de straat oversteken denken dat ze in een film zitten.
Bestellingen zijn geopend. Levering eind van het jaar. De Special Edition mikt dit najaar op het Nürburgring -record. Laten we kijken of het blijft hangen.
Het is veel auto voor één weg.
Ik vraag me af of het echt kan bochten maken in dat weer dat we in de winter krijgen.
