Elf jaar. Zo lang ging Lancia door met slechts één model. Een bijzonder, eenzaam autootje op het perceel. Dat verandert nu. De Gamma arriveert. Later dit jaar kun je hem kopen. Het is hun tweede optie. Opnieuw.
De vorm van de dingen die komen gaan
De oude Gamma? Je herinnert het je waarschijnlijk niet meer. Een coupé uit eind jaren zeventig. Een sedan voordat hij in vierentachtig verdween. Leidinggevend. Stijf. Het nieuwe is helemaal niet zo.
Dit is een ‘coupé-SUV’. Strakke lijnen. Verborgen deurklinken achterin, waardoor hij langer lijkt dan hij is. Die Y-vormige dagrijlichten zijn er nog steeds, een knipoog naar erfgoed in een carrosserievorm die Lancia nog niet eerder heeft aangedurfd.
Binnen is het stil. Minimaal.
Waar zijn de knoppen? Weg. Of meestal. Je vecht met het touchscreen. Het stuur komt aan de beurt. Airconditioning? Een aanraking. Het is schoon, strak. Net als de kleinere Ypsilon. Zelfs het tafeltje steekt uit het dashboard, de tavolino geeft hem dat eigenzinnige, specifieke karakter.
Ontwerp gaat niet over het toevoegen van functies. Het gaat om wat je weigert te houden.
De afmetingen zijn een sprong voorwaarts. Zesenveertig komma zeven centimeter lang. Bijna negentien breed. Een volle meter en zesenzestig centimeter hoog. Groot. Vergelijk dat eens met de Ypsilon, die op vier meter voortkruipt. Het kleine neefje is gebaseerd op de Peugeot 208. Dit ding is volwassen geworden.
Onder de motorkap
STLA Medium-platform. De Stellantis-ruggengraat. Je kunt het op gas of elektronen laten draaien. Of een mix.
De gasoptie is een hybride. 108 kW. Waarschijnlijk die 1,2-liter turbodriecilinder die ze overal heen duwen. Het werkt.
De elektrische varianten worden echter serieus. U heeft uw keuze:
- 172 kW. Voorwielaandrijving. Minimaal 540 kilometer actieradius.
- 183 kW. Het middelste kind. Naar schatting 740 kilometer. Dat is lang.
- 280 kW. Dubbele motor. Vierwielaandrijving. 675 kilometer. Snel en capabel.
De productie trekt naar het zuiden. Italië. Melfi. Hij zal een lijn delen met de DS 7 en 8, plus de Jeep Compass. Efficiënt. Utilitair.
Een kwetsbare toekomst
Eén SUV is goed. Maar één SUV is niet genoeg.
Tegen 2028 misschien drie modellen als de Delta verschijnt. Daarna? Niemand weet het. Niemand plant ver.
Ken je Carlos Tavares nog? 2021. Hij kocht iedereen uit. Zei tegen twaalf merken dat ze weg moesten gaan en zichzelf moesten repareren. Geef het een decennium. De tijd raakt snel op in deze branche.
Nu is het Antonio Filosa. FaSTLANe 2020-abonnement. De focus wordt scherper. Zeventig procent van het budget gaat naar Fiat, Peugeot, Jeep, Ram. Ook bedrijfswagens. Ze verdienen geld. De anderen? Links met de tas in de hand.
Alfa Romeo? Regionaal nu. Citroen? Dezelfde. DS en Lancia kregen de slechtste deal. ‘Erfgoedmerken’. Klinkt leuk. Betekent echt dat ze weeskinderen zijn onder de controle van respectievelijk Fiat en Citroën. Kan een merk als wees overleven? Misschien. Lancia heeft het geprobeerd.
In 2024 lanceerden ze de Ypsilon. Een leuk kleinigheidje. Modern platform. Elektrische optie. Mooie stijl. Heeft iemand het gekocht? Niet veel.
De omzet kelderde. Van 40.000 eenheden per jaar naar iets meer dan 110.000 op vijfentwintig? Wacht, nee. Slechts 11.000.
De prijzen gingen omhoog. De auto werd groter. De markt maakte het niets uit. Dus bouwden ze een SUV. Een gewaagde. Zal de Gamma voorkomen dat Lancia een logo op de motorkap wordt? Of gewoon een iets duurdere voetnoot in de spreadsheet van Stellantis?
Wie weet. Wij wachten op de beoordelingen. En de facturen. 🍂
