Het lanceren van een nieuwe EV is moeilijk. Er een lanceren die gezichten steelt? Het moeilijkst.
MG leerde dit afgelopen juni op een pijnlijke manier.
Chen Cui leidt de merkoperaties van MG. Hij ging op 29 juni zitten om de MG07, hun nieuwe fastback sedan, te verkopen. Het plan was simpel: leg de stijl uit. De realiteit was chaos. Kijkers gaven niets om zijn gespreksonderwerpen. Ze zagen een Porsche Taycan. Of een Xiaomi SU7. De reacties stroomden binnen en noemden het een copycat. Chen hield vol dat ze ‘een enkel detail plagiaat hadden gepleegd’. Hij raakte van streek. Hij beëindigde de stream vroeg.
Ongemakkelijk.
Chen probeerde het opnieuw offline. Tijdens een persconferentie draaide hij het anders. Hij zei dat de auto MG kopieerde. Niet Porsche. Sina meldde dat Chen de MGT fastback uit 1965 de echte voorouder noemde. Het idee? Deze sedan is een moderne versie van hun eigen geschiedenis. Decennia in de maak.
Ik kijk naar de MG07 en ik zie heel weinig MGT. Ik zie weerstandscoëfficiënten.
Moderne auto’s zijn slechts gladde buizen. Of je nu gas verbrandt of elektriciteit gebruikt, de natuurkunde vereist efficiëntie. Lage neus. Gladde zijkanten. Deurklinken die verdwijnen. Daken die hellen als een glijbaan. Taps toelopende staarten. Iedereen wil dezelfde aerodynamische statistieken. Er is niet genoeg lucht meer om uniek te zijn.
Maar laten we eerlijk zijn.
De koplampen lijken op die van Porsche. Sommige wielen voelen geleend aan. Parkeer de MG07 naast een Xiaomi SU7 – die dol is op de Taycan – en de familiegelijkenis valt niet te ontkennen. Heeft MG gekopieerd? Misschien niet. Ziet het er afgeleid uit? Ja. Is het lelijk? Nee. Maar het heeft geen eigen ziel.
Dit is de EV-crisis.
De natuurkunde duwt iedereen naar dezelfde vorm. Een stuk plaatwerk wordt de universele auto. Het moeilijkste is nu niet om het snel of efficiënt te maken. Het maakt het jij.
MG probeert ons ervan te overtuigen dat het een familiestuk is. Het voelt meer als een huurwoning.
