Waarde is zijn voornaamste wapen.
Voor minder dan £ 23.550 vernedert de MG4 EV Urban de concurrentie op prijs, terwijl hij de meeste middelgrote SUV’s overtreft.
Het is een gezinshatchback die vanbinnen niet goedkoop aanvoelt, voorzien is van alles wat je echt nodig hebt en efficiënt rijdt. Ja, het is saai om naar te kijken. Ja, de rit is vergeetbaar. Maar vergeleken met wat je bespaart en waar voor je geld krijgt, zijn dat kleine pilletjes om te slikken.
Wij denken dat de standaard MG4 deze alleen verslaat als je dringend extra bereik nodig hebt.
Helemaal geen broers en zussen
Twee MG4’s in de line-up klinkt verwarrend, maar het zijn vreemden. Het model uit 2022 is wigvormig, sportief en achterwielaangedreven. De nieuwe Urban is een zachtere, voorwielaangedreven compacte hatchback die eigenlijk groter is dan het origineel, ondanks dat de naam ‘Urban’ iets impliceert dat klein genoeg is voor parkeren in de stad.
Hetzelfde kenteken. Ander platform. Verschillende aandrijflijnen. De originele MG4 krijgt in 2026 een vernieuwing met betere technologie, maar de Urban staat op zichzelf als een budgetvriendelijk instapmodel. MG gebruikt hier kleinere batterijen, gericht op kopers die alleen maar willen pendelen en niet de continenten willen oversteken.
De Urban kost minder, maar biedt toch meer been- en kofferruimte voor de passagiers. Het is een supermini-prijs voor een subcompacte hatchback-realiteit.
Geldgesprekken
Vanaf minder dan £ 23.500 ondermijnt de MG4 Urban de standaard MG4 met £ 6.500. Daarmee bevindt hij zich in dezelfde arena als de Renault 5 en de Citroën e-C3, maar met aanzienlijk meer interieurvolume.
- Standaardbereik (41,9 kWh): Ongeveer € 23.450,- Het bereik bedraagt 201 mijl.
- Lang bereik (52,8 kWh): Voeg £ 2.000 toe. Het bereik springt naar 258 mijl met een iets krachtigere motor.
- Premiumspecificatie: Voeg nog eens £ 2.500 toe bovenop Long Range voor een 360 graden camera en stoelverwarming.
Waarom meer betalen? Tenzij u dat extra bereik van 50 mijl nodig heeft, dekt het standaardpakket de meeste dagelijkse behoeften. Alleen al het prijsverschil maakt het instapniveau tot een sterke case study in value engineering.
Rijden op een onsexy elektrische auto
Is het leuk?
Nee.
Is het verschrikkelijk? Nee ook niet. Het is prettig, moeiteloos en behoorlijk saai. Het E3-platform geeft prioriteit aan ruimte en efficiëntie boven grip. In tegenstelling tot het origineel met RWD zit de Urban op FWD met een eenvoudige achterwielophanging met torsieas. Het gewicht is met ongeveer 250 kg gedaald dankzij de cel-tot-lichaam-constructie, waardoor de auto ondanks de zachte vering wendbaar aanvoelt.
De 0-60-tijden liggen net binnen tien seconden (147 pk voor Standard, 158 voor Long Range), dus er is hier geen spanning. Gewoon onmiddellijk koppel wanneer u het pedaal indrukt.
Het goede:
– Het zicht is uitstekend met een grote voorruit.
– Lichte besturing maakt parkeren moeiteloos.
– Rijden met één pedaal werkt goed genoeg, hoewel je regeneratief remmen kunt omschakelen van laag naar adaptief als je een hekel hebt aan het ‘brake-by-wire’-gevoel.
Het slechte:
– Bodyroll bestaat. Neem het niet mee op een circuit.
– Lawaai van de weg. Windgeruis, met name vanaf de onderkant van het scherm, wordt luid bij snelheden op de snelweg.
– Kuilen schieten er doorheen. Luid.
Het is niet inspirerend, maar niemand koopt dit om van de rijdynamiek te genieten. Ze kopen het om rustig van A naar B te komen.
De MG4 Urban is niet zo leuk als het origineel, maar dat maakt de meeste mensen niets uit.
Efficiëntie en bereikrealiteit
Hier is de truc. MG bespaarde geld door de batterijchemie te veranderen.
Terwijl de duurdere MG4 NMC (nikkel-mangaan-kobalt) gebruikt, draait de Urban op LFP (lithium-ijzer-fosfaat). Deze technologie is goedkoper en veiliger, maar iets zwaarder voor dezelfde capaciteit. De afweging is de moeite waard voor het budget.
Testen in de echte wereld van de Premium Long Range-versie haalden een gemiddelde van 6,7 km/kWh.
Dat vertaalt zich naar ongeveer 227 mijl werkelijke actieradius op een volle tank, niet het optimistische WLTP-cijfer. Voeg daar een snellader van 150 kW aan toe en binnen 30 minuten is de batterij voor 80 procent opgeladen. Redelijk voor een auto in deze klasse.
Verzekeren is lastig. Door zijn positie in groep 22-23 ligt hij iets boven sommige rivalen, maar de autobelasting blijft het vaste EV-tarief van £ 5/jaar plus 4% BIK-belasting, wat het gebruik als bedrijfsauto goedkoop maakt. De afschrijving doet minder pijn dan bij het oudere model, maar bedraagt na drie jaar nog steeds een restbedrag van ongeveer 40%. Niet ideaal, maar geen ramp.
Interieurvibes
Het doet geen moeite.
De cabine-indeling werd geïntroduceerd op de MGS5/SUV’s. Een centraal zwevend touchscreen domineert het zicht met daaronder fysieke wijzerplaten voor klimaatregeling. Het digitale scherm van een bestuurder verbergt zich achter het stuur. Knoppen zijn niet gelabeld, zodat je blindelings kunt tikken.
Overal ligt hard zwart plastic. Daar kun je niet tegenin gaan gezien de prijs, maar een zachtere bekleding rond het dashboard helpt. Rammelaars waren merkbaar tijdens het testen, wat voelt als een vergissing bij de eindmontage.
Het ontbreken van draaischakelaars voelt ouderwets maar functioneel aan. De kolomhendel doet de versnellingskeuze. De lichtbediening is naar het schermmenu verplaatst. Een ontwerpkeuze die wij vervelend maar werkbaar vinden.
Het voelt stevig aan. Het ziet er gedateerd uit. Het klaart de klus.
