Het tijdperk van compacte BMW’s met voorwielaandrijving? Niet voorbij. Niet helemaal. Maar er verandert iets.
Achterwielaandrijving keert terug naar het instapsegment van het merk. Eindelijk.
De volgende 1-serie van BMW zal niet de gemiddelde supermarkt zijn. Het gaat elektrisch. En ja, de kracht komt terecht op de achterwielen. Een soort terugkeer naar vorm, zij het zonder dat er een benzinemotor in zicht is.
Maak je geen zorgen. De verbrandingsmotor is nog niet dood. In ieder geval niet hier. BMW is van plan de komende jaren een benzine-aangedreven 1-serie te blijven verkopen. Twee versies. Twee aandrijflijnen. Naast elkaar in dezelfde showroom.
De gespleten persoonlijkheid
Het zijn vreemde tijden voor de Duitse fabrikant van luxeauto’s. Tien jaar lang schreeuwden puristen toen BMW zijn compacte modellenaanbod verlegde naar voorwielaandrijving. De 3-serie, de 1-serie – de meesten verloren dat legendarische rijgedrag aan de achterkant.
Nu brengen ze het terug. Soort van.
De nieuwe EV, voorlopig de i1 genoemd, rijdt op een speciaal elektrisch platform. Het vervangt de spirituele voorganger van de i3. Het is het gateway-medicijn naar de elektrische toekomst van BMW. Verwacht dit tegen het einde van het decennium, waarschijnlijk 2028. Modieus laat misschien. Audi brengt dit jaar zijn elektrische A2 uit. Mercedes werkt ook aan iets. BMW maakt het niet uit.
Waarom moeite doen? De markt wil er nog steeds naar. Alleen al vorig jaar zijn er bijna 200.000 exemplaren verkocht. Wereldwijd. De SUV-obsessie heeft de hatchback niet gedood.
De “Kracht van Keuze” is niet meer alleen maar een slogan; het is een overlevingsstrategie.
Het benzinemodel blijft staan. Het zit op de vernieuwde architectuur met voorwielaandrijving. Maar denk niet dat het een bijzaak is. BMW duwt ook de nieuwe Neue Klasse -ontwerptaal in zijn gezicht. Groot scherm. Head-updisplay. Het zal er goed uitzien. Rijd gewoon anders.
Deze tweesporenaanpak is niet nieuw voor BMW. Bekijk de komende 3-serie. Er is een gasversie en een EV-versie (de i3 ). Dezelfde stijl. Dezelfde interieurtechniek. Verschillende botten onder de huid. Zelfs de wagons passen visueel bij elkaar en verbergen verschillende technische filosofieën onder het plaatwerk.
Waarom beide?
De meeste fabrikanten kozen een rijstrook. Tesla koos voor elektrisch. De meeste anderen kozen eerst voor ICE en later voor EV, waarbij ze vaak moeite hadden met het draaipunt. BMW besloot twee snelwegen tegelijkertijd af te rijden.
Het is riskant. Logistiek wordt een nachtmerrie. Het beheren van onderdelen voor vijf generaties aandrijflijnfilosofie is een hel op aarde.
Maar klanten houden van opties.
Wil je ‘s nachts tanken of opladen? Jij beslist. De badge is hetzelfde.
Als u de 1-serie op gas koopt, krijgt u geen tweederangs technologie. U krijgt de huidige vlaggenschipontwerptaal. Als u de i1 koopt, krijgt u RWD-dynamiek en elektrificatie. Niemand blijft de tas vasthouden.
Dit is logisch op een manier die de rest van de industrie negeerde. Het haasten naar een volledig elektrische mand was een vergissing die sommigen later toegaf. Te snel. Te vroeg. De infrastructuur was er niet. De kopers waren er niet klaar voor. BMW hield de lijn op het gebied van verbrandingsmotoren vast en bouwde langzaam en methodisch zijn EV-gamma op.
De i1 arriveert in 2028. Een sedanversie volgt waarschijnlijk op de voet. En misschien, heel misschien, een 2 Serie Gran Coupé EV-metgezel met achterwielaandrijving.
Het aanbod strekt zich uit van de kleine hatchback tot aan de 7 Serie en i7 ter grootte van een limousine. Het is druk. Het is complex.
En het werkt voor hen. Voor nu. De vraag blijft of beide voeten in het vuur houden een slimme zet is of een logistieke val die wacht om dicht te klikken. We zullen zien. De weg is lang. De motoren zijn stil.
