Een auto een ‘klassieker’ noemen, voelt soms als een belediging. Tenzij het al vijftig jaar dood is, gaan mensen ervan uit dat het thuishoort in een schroothoop, of erger nog, in een drive-thru van McDonald’s.
Vroeger leefden enthousiastelingen en pendelaars aan weerszijden van een Venn-diagram dat elkaar nooit helemaal raakte. Enthousiastelingen haatten moderne technologie; moderne chauffeurs hadden een hekel aan rammelend vintage blik. Nu worden we echter allemaal in het midden gedwongen.
Elektriciteitsverboden, fileheffingen, snelheidscamera’s. Het kruispunt is niet langer een theoretisch concept, het is onze enige uitgang. We worden allemaal moderne klassieke verzamelaars, of we dat nu van plan waren of niet.
Wat telt eigenlijk?
Er zijn geen harde regels, dat is frustrerend maar ook bevrijdend.
Ed Callow, van de veilingsite Collecting Cars, noemt moderne klassiekers het ‘gedemocratiseerde’ einde van de verzamelaarsmarkt. Hij stelt dat de term van toepassing is op voertuigen uit eind jaren tachtig, negentig en heel begin tweeduizend jaar. Die vage periode waarin de techniek verbeterde, maar de ziel nog niet volledig gedigitaliseerd was.
Voor deze lijst kijken we echter alleen naar de periode na 2000. Waarom een willekeurige lijn trekken? Want precisie is een mythe, en dat geldt ook voor een betrouwbare tweedehands auto uit 2015.
“In de kern zijn moderne klassiekers ‘gedemocratiseerd.’”
— Ed Callow, Auto’s verzamelen
Mercedes-Benz CLS (2003-20 mechanisch)
Prijsklasse: £ 2.500 – £ 10.000
Een oxymoron gebouwd van staal. Hij werd op de markt gebracht als vierdeurscoupé. Critici lachten, maar kopers betaalden toch.
Gebaseerd op het chassis van de E-Klasse zag dit ding er in 2004 niets anders uit op de weg. Het behield het prestige van Mercedes, de gedeeltelijk lederen bekleding en de klimaatregeling die echt werkt, maar verpakte het in een carrosserievorm die de parkeersensoren tien jaar lang in de war bracht. Alle modellen hadden achterwielaandrijving. Auto’s met zeven versnellingen waren standaard, of een optie, afhankelijk van hoe je luchtvering meetelt.
Tegenwoordig is de Mk1 spotgoedkoop. Maar goedkope auto’s gaan op dure manieren kapot.
Bij de vroege benzinemotoren moet je op de balansassen letten. Eén eigenaar vertelde ons dat we de beginjaren volledig moesten vermijden, geen grappen. Snelheidssensoren van de versnellingsbak vallen stilletjes uit. Bij de diesels lopen de afsluitmotoren van de inlaatpoort vast. Je koopt dit vanwege de vorm, niet omdat het de droom van elke monteur is.
Porsche Cayman (2005-21 mechanisch)
Prijsklasse: £ 7.500 – £ 30.000
Zet de motor achter je maar vóór de wielen, en ineens voel je je lichter. Dat is de magie van de 987-generatie.
Dit is een moderne zescilinder Porsche die zich gedraagt. In een 911 uit deze tijd verleidt de opstelling van de motor achterin je om in elke hoek je nek uit te steken. De Cayman plaatst de motor waar de natuurkunde zegt dat hij zou moeten zijn. Je kunt je vrijheden permitteren. Moeilijke.
De handgeschakelde zesversnellingsbak is de manier om het te doen. De pedalen zijn goed gewogen, het schakelen is helder, de feedback is analoog in een zee van touchscreens.
Er is de PDK geautomatiseerde versnellingsbak. Het is sneller. Razendsnel, eigenlijk. Maar wil je echt op jacht naar die kleine schakelknoppen op het stuur? Soms kost snelheid verbinding. Is dat een afweging die de moeite waard is als je alleen maar de flat-six-schreeuw wilde horen?
De prijzen voor de Cayman stijgen ook al. Niet omdat hij onberispelijk is, maar omdat hij beter rijdt dan bijna al het andere dat na het millennium is gemaakt.
