De Franse automarkt maakte in 2024 een duikvlucht. Het was een moeilijk verkoopjaar, maar de tweede helft van datzelfde jaar duidde op een reddingslijn. Een golf van nieuwe elektrische modellen arriveerde net op tijd om de groei in 2025 mogelijk op gang te brengen. Maar verwacht geen gratis ritje. De overheid verscherpt de touwtjes in handen. De ecologische bonus – de geldkorting voor het kopen van groen – wordt kleiner. De inruilpremie voor het slopen van oude benzineslurpers is verdwenen. Fabrikanten zullen met hand en tand moeten vechten om hun deel van de taart te behouden.
De hybride golf versus elektrische stagnatie
Terwijl de totale markt kromp, weigerde één segment te sterven. Het bloeide. Hybriden hebben een moment.
In 2024 registreerde Frankrijk 735.297 nieuwe hybride auto’s. Dat is een enorme sprong van 23,5% ten opzichte van het voorgaande jaar. Consumenten geven duidelijk hun voorkeur aan. Ze willen een brug slaan tussen traditionele verbranding en volledige elektrificatie. Ze zijn er nog niet klaar voor om de benzinetank helemaal los te laten, maar ze willen wel lagere exploitatiekosten en belastingvoordelen.
De hybride categorie is breed. We hebben het over milde hybrides (mHEV), volledige hybrides (HEV) en plug-in hybrides (PHEV). Alle drie de smaken winnen aan populariteit. Ondertussen verdwijnen pure verbrandingsmotoren stilletjes uit het aanbod van veel fabrikanten. De verschuiving is structureel.
Waarom de verkoop van elektrische apparaten daalde
Elektrische voertuigen (EV’s) vertelden een ander verhaal. Ze stopten.
Het totale aantal registraties bereikte 290.610. Dat klinkt veel, totdat u zich realiseert dat dit een daling van 2,6% op jaarbasis betekent. Waarom de daling? De redenen zijn tegen kopers gestapeld.
- Hoge kosten vooraf. EV’s blijven duur in aanschaf.
- Leemten in de infrastructuur. Laadnetwerken zijn in veel regio’s nog steeds onvoldoende.
- Beleidsonzekerheid. Kopers weten niet hoe subsidies er volgend jaar uit zullen zien. De krimpende bonus zorgt voor aarzeling.
De vooruitzichten voor 2025: wat is er nodig om metaal te verplaatsen?
Wat betekent dit voor de rest van 2025? De markt is niet dood. Het verandert gewoon van gedachten.
De komst van nieuwe elektrische modellen eind 2024 suggereert dat fabrikanten gokken op de kracht van hun producten om de tegenwind van het beleid te overwinnen. Maar product alleen zal niet genoeg zijn. Nu de financiële prikkels verdwijnen, moeten merken zich onderscheiden.
Hoe kopers kiezen tussen EV en hybride
Als je kijkt naar welke auto je moet kopen, is de vergelijking veranderd. Het gaat niet langer alleen om de CO2-uitstoot. Het gaat om de totale eigendomskosten en het gemak.
Hybriden bieden:
– Geen bereikangst.
– Lagere elektriciteitsrekening (voor PHEV’s).
– Onmiddellijke belastingvoordelen.
Elektrische voertuigen bieden:
– Geen uitstoot aan de uitlaat.
– Eenvoudigere mechanica (minder bewegende delen).
– Toekomstbestendig maken tegen mogelijke ICE-verboden.
De belangrijkste vraag is nu niet of kopers zullen overstappen, maar hoe snel. De aarzeling is voelbaar. Zolang de laadinfrastructuur het aantal plug-in auto’s op de weg niet kan bijbenen, blijft de hybride de veiligste
Het landschap van elektrische voertuigen in Europa verandert snel, maar niet zonder groeipijnen. De strategische revisie van Renault is daar een goed voorbeeld van. De stopzetting van de Zoe afgelopen voorjaar en de vertraagde komst van de Renault 5 E-Tech tot het einde van het jaar hebben de recente verkoopcijfers zeker vertekend. Europese fabrikanten verdubbelen hun inspanningen om hun elektrische aanbod uit te werken.
De strategie is diversificatie. Het gaat niet langer alleen om kleine hatchbacks. We zien nieuwe SUV’s zoals de Peugeot e-5008 en de opnieuw ontworpen Renault Scenic E-Tech. Maar de grote stap betreft nieuwe segmenten. Peugeot pusht de e-408 sedan. Ondertussen betreedt Duitse techniek het toersegment met de ID.7 Tourer en de komende Audi A6 Avant e-tron. Het gaat niet alleen om het vullen van slots. Het gaat erom kopers te werven die bereik en bruikbaarheid willen.
De Franse markt presteert ondermaats
Frankrijk vertelt een ander verhaal. De cijfers zijn grimmig. In 2024 bedroeg het aantal registraties van nieuwe auto’s voor personenauto’s 1.718.442. Dat is een daling van 3,2% vergeleken met 2023.
Erger nog is de langetermijnvisie. Vergelijk 2024 met 2019, de niveaus van vóór de pandemie, en je ziet een enorme daling van 22,4%. Dat betekent ongeveer 500.000 minder verkochte voertuigen. De markt slaagde er niet in zich van dat tekort te herstellen.
Een lichte stijging van het aantal inschrijvingen met 1,5% aan het einde van het jaar was niet genoeg. Het compenseerde de opgebouwde verliezen niet. De Franse automarkt heeft moeite om in deze transitie voet aan de grond te krijgen.
Europa is niet één markt
Frankrijk is een uitschieter. Andere grote Europese markten kunnen deze verschuiving beter verwerken. Duitsland en Italië kenden slechts kleine dalingen.
- Duitsland : -0,2%
- Italië : -0,4%
Spanje ging echter volledig tegen de trend in. De Spaanse markt groeide met 5,1%.
Deze cijfers laten een duidelijk verschil zien. De Franse markt is in deze context bijzonder kwetsbaar. Terwijl de buurlanden zich stabiliseren of groeien, blijft Frankrijk volume verliezen. De transitie naar elektrisch vindt overal plaats, maar het tempo en het succes variëren enorm per land.
Wat dit betekent voor kopers
Als je naar deze nieuwe modellen kijkt, betreed je een gefragmenteerde markt. De toeleveringsketens passen zich aan. Modelcycli overlappen elkaar. Renault ruilt oud voor nieuw. Peugeot breidt zijn aanwezigheid als sedan uit. Audi breidt uit naar het stationwagonsegment.
De Franse koper aarzelt wellicht. De economische tegenwind is reëel. Maar het assortiment breidt zich uit. De vraag is of het aanbod de vraag zal stimuleren, of dat de Franse consumenten vast blijven zitten in een vasthoudpatroon.
De rest van Europa suggereert dat er vraag is. Duitsland, Italië en Spanje bewijzen het. Frankrijk moet gewoon een inhaalslag maken. De elektrische toekomst is hier, maar de vorm ervan hangt sterk af van waar je staat.
Bestellingen van nieuwe auto’s: de sociale leasinghobbel
In 2024 bedroegen de bestellingen van nieuwe auto’s 1.687.439 eenheden. Dat lijkt een stijging van 3,1% ten opzichte van het voorgaande jaar. Het is een mooi kopnummer. Maar kijk eens dichterbij. De stijging is grotendeels te danken aan het sociale leasingprogramma.
Dit initiatief alleen al zorgde in januari voor 50.000 extra bestellingen. Neem dat weg. De werkelijke organische groei bedroeg slechts 0,05%. Bijna vlak. De markt groeide niet. Het werd ondersteund door een beleidsinterventie.
Het registratiegat
Bestellingen kwamen niet overeen met registraties. Het verschil bedroeg 1,8%. Waarom de vertraging?
Vertragingen bij de levering zijn daar een onderdeel van. Maar de aarzeling van de consument is de grotere factor. Franse kopers zijn voorzichtig. De economische instabiliteit weegt zwaar. Politieke onzekerheid draagt bij aan de mix. De prijzen voor nieuwe voertuigen blijven stijgen. De overheidssubsidies krimpen. Mensen trekken zich terug. Ze wachten op duidelijkheid. Of een betere deal.
Prestaties van de aandrijflijn: hybride surge
Het jaar was gemengd. Traditionele verbrandingsmotoren kenden een aanzienlijke daling. De verkoop van zuivere benzine- en dieselauto’s stagneert duidelijk.
Hybriden vertelden een ander verhaal. Zij kenden een duurzame groei. Kopers zijn aan het overstappen. Ze willen efficiëntie zonder de zorgen over de actieradius van volledig elektrisch. Elektrische voertuigen stagneerden ondertussen. Geen noemenswaardige winsten. Geen enorme verliezen. Gewoon stilstand.
Wat is het volgende?
Er blijven onzekerheden bestaan. Economische en politieke factoren blijven aankoopbeslissingen beïnvloeden. De vooruitzichten voor 2025 zijn voorzichtig. Markten zijn volatiel. Consumenten zijn waakzaam. De volgende zet is niet duidelijk.
