De Discovery Sport is stervende. Niet met een knal, maar met een gejammer in december 2026.
Land Rover bevestigde het nieuws. De productie van zijn instap-SUV eindigt volgend jaar. Het staat al 11 jaar te koop. Dat is voor elke auto een lange termijn. In Groot-Brittannië werd hij in februari 2015 gelanceerd. Hij is ouder dan de Mazda MX-5. Ouder dan de Alfa Romeo Giulia. Nadat hij is verdwenen, wordt de Volvo XC90 de oudste auto op de Britse wegen.
Het was ooit een volumedriver. Echt.
In 2016, het eerste volledige jaar, verplaatste de Discovery Sport wereldwijd ruim 122.000 exemplaren. Het was de bestseller van Land Rover. Dat getal was toen logisch. De markt wilde betaalbare luxe SUV’s. Ze hebben ze.
Nu? De wiskunde is veranderd.
In 2025 daalde de omzet onder de 12.000. Een tiende van zijn hoogtepunt. Het is nu het langzaamst bewegende model van het merk. Zelfs langzamer dan de Discovery op ware grootte. De grote jongen wordt ook ouder. Het origineel werd 10 jaar geleden gelanceerd. Beiden zijn op weg naar de uitgang.
De GSR2-regelval
Waarom trekt Land Rover nu de stekker eruit? Geef de EU de schuld.
Algemeen veiligheidsvoorschrift 2 (GSR2). Een mondvol. Een regelgevingsnachtmerrie voor oudere autofabrikanten. De regels zijn deze maand van kracht geworden. Ze verplichten veiligheidstechnologie die de Discovery Sport niet heeft. Automatische noodremming. Waarschuwingen voor het verlaten van de rijstrook. Snelheidsassistentiesystemen.
Land Rover heeft de Range Rover Evoque geüpdatet. De Range Rover Velar bijgewerkt. Beiden overleven. De ontdekkingssport? Nee.
De SUV is te oud. De marges zijn te dun. Het achteraf inbouwen van GSR2-compatibele hardware kost geld. Geld dat Land Rover niet wil uitgeven aan een stervende auto.
Porsche werd met dezelfde wiskunde geconfronteerd. De Macan werd rond dezelfde tijd gelanceerd. Deze maand wordt ook de productie beëindigd.
“Als onderdeel van deze transitie zal er voor bepaalde markten een beheerde stopzetting van de productie plaatsvinden.”
– JLR-woordvoerder
Waar kun je er een kopen?
Het hangt ervan af waar je zit.
In Groot-Brittannië kun je er nog steeds een configureren. Orderboeken zijn geopend. De fabriek is nog niet gestopt.
Maar kijk eens naar het vasteland van Europa. Duitsland, Frankrijk, Spanje. Geen dobbelstenen. Je kunt de Discovery Sport niet meer af fabriek bestellen. De “beheerde zonsondergang” vindt daar al plaats. De productie wordt afgebouwd om te voldoen aan de grens van december 2026.
Zal Groot-Brittannië dit voorbeeld volgen?
GSR2 is geen wet in Groot-Brittannië. Technisch gezien zou Land Rover deze voor altijd kunnen blijven bouwen als ze dat zouden willen. Maar dat zullen ze niet doen. Het starten van nieuwe orders zal waarschijnlijk maanden vóór de eindmontage stoppen. Als je er een wilt, handel dan nu. Het segment van luxe SUV’s op instapniveau verandert snel.
Wat zit er nog in het assortiment?
De afwezigheid van de Discovery Sport laat een leemte achter. Een leemte in het segment van middelgrote premium SUV’s.
De Range Rover Evoque leeft voort. De Velar leeft voort. De verdediger leeft voort. Ze voldoen aan de nieuwe veiligheidsnormen. Ze verdienen geld.
De Discovery Sport deed dat niet. Zijn leeftijd heeft hem ingehaald. Een revisie uit 2019 heeft geholpen. Nieuw platform. Nieuw interieur. Het bleef een paar jaar vers. Maar technologie gaat sneller dan technische cycli. De concurrenten gingen verder. Kopers gingen verder.
Dit gaat niet alleen over Groot-Brittannië. Het gaat over een mondiale strategieverandering. Land Rover stoot zijn oudste modellen af om de EV-transitie te overleven. Om de emissiedoelstellingen te halen. Om het merk relevant te houden.
De Discovery Sport was tien jaar lang een held. Het zette Land Rover op opritten in heel Europa en Groot-Brittannië. Het leverde contant geld op. Het is gracieus verouderd. Totdat dat niet het geval was.
Nu is het slechts een getal. 122.001 verkopen te veel om te negeren.
Zal de volgende Land Rover op instapniveau elektrisch zijn? Waarschijnlijk. Zal het er zo uitzien? Nee.
Dat is de prijs van vooruitgang.
