Електромобілі часто продаються як чисте рішення мобільності майбутнього. Критики заперечують, що їхнє виробництво створює величезне навантаження на навколишнє середовище. Проблема зазвичай у магнітах. Renault і Valeo мають рішення. Вони створили новий електродвигун, який повністю обходиться без рідкісноземельних елементів. Він також ефективніший, ніж поточні моделі, пропоновані французьким автовиробником у салонах.
Чому важливе французьке партнерство
Renault захоплена електродвигунами з обмотувальним ротором з моменту запуску моделі Zoe у 2012 році. Ця конструкція уникає використання постійних магнітів. Більшість конкурентів покладаються такі магніти. Вони працюють добре, але вимагають видобутку матеріалів, вилучення яких є складним та дорогим процесом. Renault досконало знає цю технологію. Вони витратили десятиліття її вдосконалення.
Ринок електромобілів швидко змінився. Усі кинулися у цю галузь. Автомобільні виставки тепер переповнені новими гравцями. Ці компанії обіцяють величезну потужність та запас ходу на батареї, через що старі електромобілі виглядають повільними. Renault треба було відповісти. Вони поєднали зусилля з Valeo. Valeo виготовляє автомобільні компоненти вже десятиліттями. Вони спеціалізуються на статорах. Поєднання експертизи Renault в галузі роторів та знань Valeo про статори призвело до створення конкретного проекту.
Пояснення проекту E7A
Результатом став двигун E7A. Renault називає його пристроєм наступного покоління. Він вирішує дві проблеми одночасно. По-перше, він не використовує рідкісноземельні метали. По-друге, він пакує більше потужності в менший простір. Поточні двигуни в автомобілях Renault гарні. Цей новий є кращим.
Ця нова еволюція електродвигуна уникає використання рідкісноземельних металів, пропонуючи високу потужність та зменшені габарити.
E7A є прямою відповіддю на ризики ланцюжка поставок та екологічні проблеми. Видобуток рідкісноземельних металів геополітично чутливий. Вона також забруднює довкілля. Усуваючи їх, Renault знижує свій вуглецевий слід. Двигун також поміщається у дрібніші моторні відсіки. Це допомагає автомобільним дизайнерам. Вони можуть розміщувати батареї там, де захочуть.
Як він перевершує поточний стан речей
Поточні електродвигуни електромобілів часто використовують неодим. Він сильний. Але дорогий. E7A використовує інший магнітний ланцюг. Він покладається на реактивний момент, що крутить. Це сила, яка притягує ротор до вирівнювання із магнітним полем статора. Магніти непотрібні.
Приріст ефективності реальний. Renault стверджує, що він перевершує їхню поточну лінійку. Це означає менші втрати енергії. Менше тепла. Більше запасу ходу для батареї того ж розміру. Або менша батарея для того ж запасу ходу. Обидва варіанти знижують вартість. І забруднення.
Куди це йде далі
Renault та Valeo не просто говорять. Вони будують. E7A готовий до виробництва. Швидше за все, він дебютує у нових моделях найближчим часом. Zoé проклала шлях. E7A просуває його далі.
Ринок електромобілів переповнений. Але мало хто може сказати, що створив двигун без рідкісноземельних металів, який все ще добре працює. Renault та Valeo можуть. Вони довели, що цей союз працює. Французька автомобільна промисловість все ще має голос. І він голосний.
Що станеться, коли решта світу наздожене? Перегони розпочалися.
Скоротіть свій вуглецевий слід і забезпечте безпеку ланцюжка поставок
Renault не просто повертає ручку. Вони кардинально переробляють основу електричної силової установки. Ціль? Вуглецевий слід нового двигуна на 30% менше, ніж у існуючих агрегатів Megane E-Tech і Scenic E-Tech. Йдеться про двигуни максимальною потужністю 200 кВт (понад 300 кінських сил).
Так, слон у кімнаті – це ланцюжок поставок акумуляторів та їх сировини. Але це важливий крок уперед. Цей метод має звання «першого у світі» щодо поліпшення ефективності виробництва високопродуктивних електродвигунів.
Зміни в технології так само позитивні, як і заяви про сталий розвиток. Новий двигун E7A відмовляється від традиційної 400-вольтової архітектури, яка використовується в поточній лінійці Renault. Натомість застосовується 800-вольтова система. Чому це важливо для вас? Швидша зарядка. Набагато швидше. Витрачайте менше часу на підключення і більше часу на керування.
Однак є ще одна перевага, яка часто не береться до уваги в прес-релізах: розмір. Зменшивши габарити двигуна на 30%, зберігши при цьому потужність, інженери заощадили цінне місце в компонуванні автомобіля. Вони також знизили вагу. В електричному світі вага – ворог запасу ходу. Кожне зниження ваги безпосередньо відбивається на кілометрах вашого одометра. Це не лише питання ефективності. Це питання виживання на ринку, де кожна кіловат-година має значення.
Паніка з ланцюжками поставок під час пандемії 2020–2021 років, як і раніше, на всіх вустах. Ми бачили, наскільки тендітною може бути глобальна логістика, коли кордони закриті, а заводи простоюють. Тепер Renault та Valeo роблять крок, який безпосередньо усуває цю вразливість. Їхня нова стратегія? Не покладатися на іноземні джерела рідкісноземельних металів та магнітів.
Це не просто питання націоналізму. Йдеться про виживання двигунів внутрішнього згоряння, які намагаються йти в ногу з часом. Розробляючи нові двигуни, які не вимагають цих спеціальних мінералів, дві компанії забезпечують стабільність своїх поставок. Більше ніяких очікувань постачання з іншого кінця світу. Жодного геополітичного впливу на їх виробництво.
«Якщо це оголошення цікаве у багатьох відношеннях, нам доведеться чекати до 2027 року, щоб завершити розробку команд Valeo та Renault».
Технологія перспективна. Незалежність, яку вона забезпечує, є реальною. Але є нюанс. Не можна просто клацнути вимикачем і почати виготовляти ці двигуни вже завтра. Фаза досліджень та розробок довга, складна та нещадна.
Команди Valeo та Renault досі працюють над технічними перешкодами. Прототипи знаходяться у лабораторії. Випробування ще не завершено. Повномасштабне використання не відбудеться найближчим часом.
Тому, хоча заголовок радує всіх, хто втомився чути про брак мінералів, практична реальність така: треба чекати до 2027 року. Саме тоді розробка, мабуть, завершиться. Потім ці двигуни можуть вийти ринку. До цього часу це просто ще одна обіцянка в індустрії, повній подібних обіцянок.
