Os veículos elétricos são frequentemente vendidos como a solução limpa para a mobilidade futura. Os críticos argumentam que fabricá-los cria uma enorme carga de poluição. O problema geralmente está nos ímãs. Renault e Valeo têm uma solução. Eles construíram um novo motor elétrico que ignora totalmente os elementos de terras raras. Também é mais eficiente do que o que a montadora francesa oferece atualmente nos showrooms.
Por que a parceria francesa é importante
A Renault é obcecada por motores elétricos de rotor enrolado desde o lançamento do Zoe em 2012. Este design evita ímãs permanentes. A maioria dos concorrentes depende desses ímãs. Eles funcionam bem, mas exigem materiais de mineração que são difíceis de extrair e caros. A Renault conhece essa tecnologia de dentro para fora. Eles passaram uma década refinando-o.
O mercado de EV mudou rapidamente. Todos participaram. As feiras de automóveis agora estão repletas de novos jogadores. Essas empresas prometem enormes autonomias de potência e bateria que fazem os EVs mais antigos parecerem lentos. A Renault precisava responder. Eles se uniram a Valeo. A Valeo fabrica componentes automotivos há décadas. Eles são especializados em estatores. A combinação da experiência em rotores da Renault com o conhecimento em estatores da Valeo criou um projeto específico.
Projeto E7A explicado
O resultado é chamado de motor E7A. A Renault a chama de unidade de “Próxima Geração”. Resolve dois problemas ao mesmo tempo. Primeiro, não utiliza terras raras. Em segundo lugar, ele agrega mais potência em um espaço menor. Os motores atuais dos carros Renault são bons. Este novo é melhor.
Esta nova evolução do motor elétrico evita terras raras ao mesmo tempo que oferece alta potência e tamanho reduzido.
O E7A é uma resposta direta aos riscos da cadeia de abastecimento e às preocupações ambientais. A mineração de terras raras é geopoliticamente sensível. Também está sujo. Ao eliminá-los, a Renault reduz a sua pegada de carbono. O motor também cabe em compartimentos menores. Isso ajuda os designers de automóveis. Eles podem colocar as baterias onde quiserem.
Como supera o status quo
Os motores EV atuais geralmente usam neodímio. É forte. Mas é caro. O E7A usa um circuito magnético diferente. Depende do torque de relutância. Esta é a força que alinha o rotor com o campo magnético do estator. Não são necessários ímãs.
Os ganhos de eficiência são reais. A Renault afirma que é superior à sua linha atual. Isso significa menos desperdício de energia. Menos calor. Mais alcance para o mesmo tamanho de bateria. Ou uma bateria menor para o mesmo alcance. Ambas as opções reduzem o custo. E a poluição.
Para onde isso vai a seguir
Renault e Valeo não estão apenas conversando. Eles estão construindo. O E7A está pronto para produção. Provavelmente estreará em novos modelos em breve. A Zoé abriu o caminho. O E7A vai além.
O mercado de EV está lotado. Mas poucos jogadores podem dizer que fizeram um motor sem terras raras que ainda funciona bem. Renault e Valeo podem. Eles provaram que o sindicato funciona. A indústria automobilística francesa ainda tem voz. E é alto.
O que acontecerá quando o resto do mundo se atualizar? A corrida começou.
Reduza sua pegada de carbono e garanta a segurança da cadeia de suprimentos
A Renault não ajusta apenas o mostrador. Eles redesenham fundamentalmente o coração do trem de força elétrico. alvo? A pegada de carbono do novo motor é 30% menor em comparação com as unidades Megane E-Tech e Scenic E-Tech existentes. Estamos falando de motores com potência máxima de 200 kW (mais de 300 cavalos).
Sim, o elefante na sala é a cadeia de abastecimento de baterias e suas matérias-primas. Mas este é um importante passo em frente. Este método detém o título de “primeiro do mundo” na melhoria da eficiência de fabricação de motores elétricos de alta potência.
As mudanças na tecnologia são tão positivas quanto as reivindicações de desenvolvimento sustentável. O novo motor E7A se afasta da tradicional arquitetura de 400 volts usada na atual linha da Renault. Em vez disso, é usado um sistema de 800 volts. Por que isso é importante para você? Carregamento mais rápido. Muito mais rápido. Passe menos tempo conectado e mais tempo dirigindo.
No entanto, há outra vantagem que muitas vezes é esquecida nos comunicados de imprensa: o tamanho. Ao reduzir a pegada do motor em 30% e ao mesmo tempo manter a potência, os engenheiros economizaram espaço valioso na embalagem do veículo. eles reduziram o peso. No mundo elétrico, o peso é inimigo do alcance. Cada vez que você perde peso, isso aparece diretamente em quilômetros no seu hodômetro. Não se trata apenas de eficiência. Trata-se de sobreviver num mercado onde cada quilowatt-hora conta.
O pânico na cadeia de abastecimento da pandemia de 2020-2021 ainda está na boca de todos. Vimos como a logística global pode ser frágil quando as fronteiras estão fechadas e as fábricas estão ociosas. Agora, a Renault e a Valeo estão a dar um passo que aborda diretamente esta vulnerabilidade. Sua nova estratégia? Não confie em fontes estrangeiras de metais e ímãs de terras raras.
Não se trata apenas de nacionalismo. Trata-se da sobrevivência do motor de combustão interna enquanto ele tenta acompanhar. Ao desenvolver novos motores que não necessitam destes minerais especiais, as duas empresas estão a garantir a segurança das suas linhas de abastecimento. Chega de esperar por entregas de meio mundo de distância. Não há mais influência geopolítica na sua produção.
“Se este anúncio for interessante em muitos aspectos, teremos que esperar até 2027 para concluir o desenvolvimento das equipes Valeo e Renault.”
A tecnologia é promissora. A independência que oferece é real. Mas há um problema. Você não pode simplesmente apertar um botão e começar a construir esses motores amanhã. A fase de investigação e desenvolvimento é longa, complexa e impiedosa.
As equipes Valeo e Renault ainda estão trabalhando nos obstáculos técnicos. Os protótipos estão no laboratório. O teste não foi feito. A implantação completa não é imediata.
Assim, embora a manchete seja entusiasmante para quem está cansado de ouvir falar de escassez de minerais, a realidade prática é esperar até 2027. É nessa altura que o desenvolvimento provavelmente terminará. Então esses motores poderiam entrar no mercado. Até então, é apenas mais uma promessa em uma indústria cheia delas.
