Purytanie mogą zostać zranieni. Chcą skóry, dźwięku wydechu i zapachu spalonej gumy. Ale Porsche nie stworzyło tego samochodu elektrycznego, aby zadowolić duchy przeszłości. Celem nowego, w pełni elektrycznego Cayenne jest udowodnienie, że średniej wielkości elektryczny crossover nadal radzi sobie jak prawdziwe Porsche.
Jest szybki. Bardzo szybko.
To maszyna, która prowadzi się jak na szynach, a jednocześnie może wygodnie pomieścić sześć osób i cały ich sprzęt. Jest praktyczna, ale nie nudna. Czy to trudne zadanie? Większość pojazdów elektrycznych przypomina komputery na kołach. Ten sprawia wrażenie samochodu sportowego, który nauczył się dźwigać ciężary.
Spójrzmy na liczby. Ponieważ model z turbodoładowaniem ma moc 1139 koni mechanicznych, są one potrzebne.
Opcje układu napędowego: jaka moc wystarczy?
Istnieją trzy wersje. Wszystkie wyposażone są w dwa silniki elektryczne. Wszystkie przekazują moc na wszystkie cztery koła. Nie można kupić wersji wyłącznie z napędem na tylne koła i szczerze mówiąc, nie będziesz chciał jej kupować.
Wersja podstawowa rozwija moc 435 koni mechanicznych. To więcej niż wystarczająco. Może nawet za dużo. Jeśli chcesz znaczek „S”, otrzymasz 657 koni mechanicznych. To poważne przyspieszenie do codziennej jazdy.
Ale jest też wersja Turbo.
1139 koni mechanicznych.
To najpotężniejsze Porsche w historii jego powstania. Benzynowe ósemki z przeszłości mogły robić wrażenie, ale to cichy moment obrotowy wgniata Cię w fotel, zanim Twój mózg w ogóle zarejestruje, co się dzieje. Deklarowane przyspieszenie od 0 do 60 mil na godzinę? 2,4 sekundy. Uważamy, że w rzeczywistości będzie to jeszcze szybciej.
Cayenne Electric wykorzystuje architekturę 800 V. To nie jest tylko szum marketingowy. Dzięki temu możesz ładować szybciej. Pakiet Turbo dodaje aktywną aerodynamikę. Aerodynamiczne łopatki wysuwają się z tyłu przy dużych prędkościach, aby przecinać powietrze. Mniejszy opór oznacza większy zasięg. To rozwiązanie inżynieryjne, które widać.
Wersja turbo to prawdziwa gwiazda. Ona nie tylko idzie szybko; zmienia interakcję pojazdu z przepływem powietrza.
Wydajność: 0-60 Przyspieszenie i obsługa
Modele podstawowe przyspieszają do 60 mil na godzinę w 4,5 sekundy. Wersja S – w 3,6 sekundy. A co z Turbo? Porsche twierdzi, że 2,4 sekundy. Nasze testy nie potwierdziły jeszcze rzeczywistego czasu przyspieszania Turbo, ale z fizyki wynika, że prawdopodobnie będzie on mieścić się w dolnej granicy zakresu dwóch sekund.
Pomyśl o tym. Ciężki crossover. Ponad 6000 funtów. Porusza się szybciej niż supersamochody, które kosztują o połowę mniej.
Porsche wyposaża prawie wszystkie poziomy wyposażenia w aktywne zawieszenie Active Ride. Jeśli jeszcze tego nie próbowałeś, wyobraź sobie latający dywan. Samochód dosłownie „wygładza” nadwozie na nierównościach. Rolowanie ciała? Zniknął. Podczas naszych testów standardowego Cayenne EV komfort był oszałamiający. Modele bez Active Ride otrzymują amortyzatory dwuzaworowe i resory pneumatyczne. Nadal są dobrzy. Wciąż wypolerowany. Ale aktywna jazda to marzenie.
Opcjonalnie dostępne jest kierowanie tylnymi kołami. Pomaga temu dużemu pojazdowi w pokonywaniu ciasnych zakrętów na parkingach. Wersja Turbo jest standardowo wyposażona w mechanizm różnicowy o ograniczonym poślizgu z wektorowaniem momentu obrotowego. Kieruje moc tam, gdzie jest ona potrzebna. Stabilność na zakrętach? Imponujący.
Dla porównania, benzynowy Cayenne Turbo GT jest szybki. Elektryczne Turbo jest jeszcze szybsze. I łatwiej? Nie, jest cięższy. Ponad 1000 funtów. Bije jednak na głowę potwora z silnikiem spalinowym. Fizyka ma poczucie humoru.
Udźwig i holowanie: czy może przewozić ładunki?
Tutaj robi się ciekawie. Maksymalny uciąg przyczepy Cayenne Electric wynosi 7716 funtów.
Większość ludzi nie holuje pojazdów elektrycznych. Większość ludzi nie ma crossoverów. Ale jeśli posiadasz oba, liczba ta jest ważna.
Dlaczego to jest ważne? Ponieważ 7716 funtów plasuje samochód w klasie luksusowej. Cadillac Vistiq? Może holować o 2716 funtów mniej. Rivian R1S? Jest równy Cayenne i kosztuje 7716 funtów. To nie jest tylko samochód miejski. To użytkowy SUV przebrany za Gran Turismo.
Rezerwa mocy i ładowanie: Liczby rzeczywiste
Oficjalne dane EPA nie zostały jeszcze opublikowane. Porsche też. Jednak Car and Driver szacuje rzeczywisty zasięg na 330–340 mil.
To wystarczy większości. Niektórym to nie wystarczy. Na przyjęcie pojazdów elektrycznych wciąż czeka się na „magiczny” standard 400 mil dla każdego. Ale w przypadku przeciętnych codziennych dojazdów do pracy i weekendowego wypadu? Masz dość.
To tutaj system 800V ukazuje się w całej okazałości.
Szczytowa moc ładowania: 400 kW.
Porsche ładuje od 10% do 80% w zaledwie 16 minut. To szybciej niż jakikolwiek inny pojazd elektryczny dostępny obecnie na rynku. W niektórych warunkach nawet szybciej niż Lucid Air.
Spójrz na złącze. Porsche przechodzi na standard NACS (port Tesli). Możesz połączyć się bezpośrednio z Supercharger. Jeśli wolisz tradycyjne sieci, po drugiej stronie znajduje się również port CCS. To podwójne podejście sprawia, że kwestia „strachu przed rozładowaniem” staje się nieistotna dla właścicieli, którzy już korzystają z sieci Tesli.
Ładowanie pojazdu elektrycznego nie wymaga już planowania swojego życia wokół gniazdek. To kwestia zatrzymania się na kawę. Cayenne Electric jest tego dowodem.
Wnętrze: Technologia zamiast tradycji?
Wejdź do środka. Jeśli zmrużysz oczy, wygląda jak benzynowe Cayenne. Fotele są znajome. Kierownica jest znajoma. Ale tablica przyrządów uległa radykalnym zmianom.
Tradycyjny układ urządzeń został zastąpiony przez „Flow Display”. To zakrzywiony ekran OLED, który obraca się w stronę kierowcy. Łączy się z konsolą środkową w jeden szklany panel. To jest piękne. To nowoczesne. Niektórym będzie brakować analogowych strzelanek. Inni będą pragnąć przejrzystości wyświetlacza cyfrowego.
Opcjonalny wyświetlacz pasażera: 14,9 cala.
Tak, pasażer z przodu otrzymuje dedykowany ekran do nawigacji lub oglądania filmów. To jest dyskusyjne. Czy to rozprasza? Może. To jest świetne? Niewątpliwie.
Przestrzeń i pień
Rozstaw osi jest o 5 cali większy niż w modelu benzynowym. Dlaczego? Aby umieścić akumulator dalej. Wynik? Więcej miejsca na nogi z tyłu.
Przestrzeń ładunkowa jest konkurencyjna.
- Siedzenia złożone: 20 stóp sześciennych.
- Siedzenia złożone: 56 stóp sześciennych.
To nie jest gigantyczna objętość. BMW iX oferuje więcej. Ale wystarczy na zakupy spożywcze, torby sportowe lub parę nart. Jest też frunk (przedni bagażnik). Jest mały, ma około 3 stóp sześciennych, ale świetnie nadaje się do przechowywania ładowarek lub brudnych butów. Utrzymuj główny pień w czystości.
Wersja Coupe (ze spadzistym dachem) poświęca trochę przestrzeni w pionie. Zrozumiesz to podczas testu samochodu. Ale ona wygląda lepiej. Trzeba będzie pójść na kompromis.
Bezpieczeństwo i pomoc kierowcy
Porsche zawiera podstawowe funkcje. Wyposażenie standardowe:
- Automatyczne hamowanie awaryjne
- Adaptacyjny tempomat
- System utrzymywania pasa ruchu
Zdalny asystent parkowania jest dostępny za dodatkową opłatą. Za kamerę 360 stopni można dopłacić. To miłe dodatki, ale niekonieczne. Cayenne dobrze radzi sobie z dużą prędkością. Kiedy już poznasz wymiary samochodu, rzadko potrzebujesz kamer.
Sprawdź statystyki wypadków na stronach internetowych NHTSA i IIHS. Porsche zwykle osiąga wysokie wyniki. Priorytetowo traktują konstrukcję nadwozia i rozmieszczenie poduszek powietrznych. W końcu to ciężki samochód.
Gwarancja: drobny druk
Jest tu pewien haczyk.
Ograniczona gwarancja jest standardem: 4 lata/50 000 mil. Gwarancja na zespół napędowy jest z tym zgodna.
Gwarancja na akumulator: 8 lat/100 000 mil.
Porównaj z Teslą. Tesla oferuje nieograniczony zasięg na akumulatorze przez 8 lat. Porsche ogranicza gwarancję do 100 000 mil. To jest różnica. Dla większości kupujących 100 tysięcy to więcej niż wystarczająco. Dla operatorów flot lub osób dojeżdżających codziennie do pracy nieograniczone życie Tesli wygrywa. Ale dla przeciętnej rodziny, która będzie trzymać samochód przez siedem lat? Porsche jest bezpieczne.
Nie ma darmowej konserwacji. Nadal musisz zapłacić za wymianę i przegląd opon. Nawyki epoki silników spalinowych są trudne do zaniku.
Wyniki
Czy warto?
Porsche Cayenne Electric to nie tylko samochód benzynowy z akumulatorem przyklejonym do podłogi. To arcydzieło inżynierii. Obsługa jest ostra. Ładowanie jest szybkie. Wartość marki jest uzasadniona.
Kupujący luksusowe są sceptyczni. Chcą zasięgu. Chcą szybkości. Chcą statusu.
Ten samochód oferuje wszystkie trzy. Turbo to liniowiec morski z sercem supersamochodu. Model podstawowy to kompetentny, szybki luksusowy crossover.
Nie jest idealny. Przestrzeń ładunkowa nie jest najlepsza w swojej klasie. Przebieg gwarancyjny jest ograniczony. Ale prowadzi się jak żaden inny samochód elektryczny w tym segmencie. Lucid Gravity jest bardziej przestrzenny. Rivian R1S jest silniejszy. Ale czy mogą tak „tańczyć”?
Prawdopodobnie nie.
