Uciąg to nie tylko liczba na naklejce. Jest to ścisłe ograniczenie masy przyczepy, którą pojazd może przewozić bez uszkodzenia własnych komponentów. Wskaźnik ten jest ustawiany przez producenta i jest wskazany w instrukcji obsługi. Możesz spotkać urządzenia holownicze (haki holownicze) o większej nośności niż Twój pojazd. Wynika to z faktu, że te haki holownicze można zaprojektować do montażu w cięższych samochodach ciężarowych. Nie ufaj hakowi holowniczemu. Zaufaj producentowi. Przekroczenie tych limitów pogarsza obsługę. Niszczy układ hamulcowy. Może to spowodować przerwanie transmisji.
Poniższe informacje dotyczą modeli z lat 2006-2009. Maksymalny uciąg jest klasyfikowany według roku i modelu. Rozważając te liczby, należy pamiętać o prawach fizyki. Ta tabela pokazuje ograniczenia samego pojazdu. Nie biorą pod uwagę ludzi znajdujących się w środku. Pod uwagę brani są także pasażerowie ważący ponad 150 kilogramów. Pod uwagę brane jest wyposażenie opcjonalne. Pod uwagę brany jest ładunek w bagażniku. Przed dodaniem masy przyczepy należy odjąć ją od całkowitej ładowności.
“Nigdy nie przekraczaj dopuszczalnego uciągu pojazdu. Holowanie wpływa na zdolność pojazdu do poruszania się i zatrzymywania oraz może uszkodzić skrzynię biegów.”
Uciąg Acura (2006-2009)
Obecnie Acura utrzymuje wszystko stosunkowo proste. MDX był koniem pociągowym. Jego uciąg wzrósł z 3500 funtów w 2006 r. do 5000 funtów w 2007 r. Pozostałe modele z tej linii nie radziły sobie dobrze z dużymi ładunkami.
| Rok | Modelka | Maksymalny uciąg (funty) |
|---|---|---|
| 2006 | MDX | 3500 |
| 2006 | RL | 1000 |
| 2006 | RSX | 1500 |
| 2006 | TL | 1000 |
| 2006 | TSX | – |
| 2007 | MDX | 5000 |
| 2007 | RL | 1000 |
| 2007 | RDX | 1500 |
| 2007 | TL | 1000 |
| 2007 | TSX | 1000 |
| 2008 | MDX | 5000 |
| 2008 | RL | 1000 |
| 2008 | RSX | 1500 |
| 2008 | TL | 1000 |
| 2008 | TSX | 1000 |
| 2009 | MDX | 5000 |
| 2009 | RL | 1000 |
| 2009 | RSX | 1500 |
| 2009 | TSX | 1000 |
Jeśli chcesz zagłębić się w specyfikacje, możesz porównać dane z Acura GVWR, Acura GAWR, Acura GCWR, Acura Cargo Pojemność, Masa własna Acura i Acura Ładowność.
Udźwig Audi (2006–2009)
Audi jest konserwatywne. A może po prostu zachowują ostrożność. Większość wymienionych modeli nie posiada funkcji holowania. Ta linia oznacza „nie holować”. Q7 jest wyjątkiem. Dziś mogą holować do 5500 funtów. R8, S4, S6, S8, TT i różne sedany serii A? Nic. Zostaw przyczepę w domu.
| Rok | Modelka | Maksymalny uciąg (funty) |
|---|---|---|
| 2006 | A3 | – |
| 2006 | A4 | – |
| 2006 | A6 | – |
| 2006 | A8 | – |
| 2006 | S4 | – |
| 2006 | TT | – |
| 2007 | A3 | – |
| 2007 | A4 | – |
| 2007 | A6 | – |
| 2007 | A8 | – |
| 2007 | Pytanie 7 | 5500 |
| 2007 | RS4 | – |
| 2007 | S4 | – |
| 2007 | S6 | – |
| 2007 | S8 | – |
| 2008 | A3 | – |
| 2008 | A4 | – |
| 2008 | A5 | – |
| 2008 | A6 | – |
| 2008 | A8 | – |
| 2008 | Pytanie 7 | 5500 |
| 2008 | R8 | – |
| 2008 | RS4 | – |
| 2008 | S4 | – |
| 2008 | S5 | – |
| 2008 | S6 | – |
| 2008 | S8 | – |
| 2008 | TT | – |
| 2009 | A3 | – |
| 2009 | A4 | – |
| 2009 | A5 | – |
| 2009 | A8 | – |
| 2009 | Pytanie 7 | 5500 |
Jeśli chodzi o holowanie łodzi, przyczepy lub ciężkiego sprzętu, liczba na naklejce na szybę nie zawsze mówi wszystko. Rok produkcji ma znaczenie. Konkretny model jest ważny. Pod koniec XXI wieku producenci nadal obliczali, jaki ciężar wytrzyma ciężarówka bez stopienia.
Tutaj skupimy się na najpotężniejszych modelach. Na rynku dominują Chevrolet, Chrysler, Dodge i Ford. Jednak podejście do holowania zmieniło się szybko w latach 2006–2009. Niektóre ciężarówki stały się mocniejsze, inne słabsze. Jedno jest jasne: jeśli holujesz przyczepę z 2009 roku z silnikiem z 2006 roku, musisz dokładnie wiedzieć, jakie kombinacje się sprawdzają.
Analiza ładowności Chevroleta
Strategia Chevroleta jest podzielona. Z jednej strony masz pełnowymiarowe ciężarówki i SUV-y, które mogą przenosić góry. Z drugiej strony małe samochody wcale nie muszą dużo ciągnąć.
Chevrolet Silverado 1500 wykazywał dziwne wibracje. Podstawowy model z 2006 roku mógł holować 7300 funtów. Do 2007 roku liczba ta znacznie spadła do 4600 funtów w przypadku modelu ze standardowym nadwoziem, podczas gdy ładowność Classic pozostała na poziomie 5700 funtów. Jeśli potrzebujesz większej mocy, Silverado 1500 SS utrzymał stałą masę 7500 funtów w 2006 r., podczas gdy model Hybrydowy zwiększył swoją ładowność z 6700 funtów (na stałym poziomie) w 2006 r. do czasu wprowadzenia zmian w podwoziu.
Do transportu ciężkich ładunków Silverado 2500 HD jest koniem pociągowym. W 2006 roku zarządzał 10 200 funtów. W latach 2007 i 2008 liczba ta ustabilizowała się na poziomie 10 000 funtów. Tymczasem cena ogromnego Silverado 3500 HD wahała się od 9500 funtów do 9700 funtów.
W obozie SUV-ów Suburban 2500 był zaskakująco niezawodny. Zaczęło się od 7900 funtów w 2006 r., nieznacznie spadło do 7700 funtów w 2007 r., ale w latach 2008 i 2009 wzrosło do 9600 funtów. Tahoe zachowuje się inaczej. Zaczął mocno w 2006 r. przy wadze 5700 funtów, ale w latach 2007 i 2008 spadł do 4500 funtów. Tahoe Hybrid trafił na rynek w 2008 r. z dużą wagą 6200 funtów, porównywalną z jego napędzanym gazem odpowiednikiem z 2009 r.
Średniej wielkości Colorado z czasem uległo poprawie. Zaczęło się od 1600 funtów w 2006 r., wzrosło do 1900 funtów w 2007 r. i osiągnęło 3000 funtów w latach 2008 i 2009.
Samochody kompaktowe nie są do tego przeznaczone. Cobalt, Impala, HHR, Malibu (z wyjątkiem kombi MAXX, który może holować 1000 funtów ) są zazwyczaj ograniczone do 1000 funtów lub nie mają żadnego uciągu. Lavalanche to nietypowy model. Zaczęło się od 7300 funtów (1500) i 10 200 funtów (2500), ale do 2009 roku kwota 1500 spadła do 5000 funtów. Pamiętaj, aby sprawdzić konkretny rok modelowy.
„Pojemność ładunkowa Avalanche nie tylko została zmniejszona; została ona ponownie skonfigurowana w celu dostosowania do zmieniającego się rynku.”
Figurki Chryslera i Dodge’a
Chociaż Chrysler i Dodge mają wspólną platformę, oceny holowania często różnią się w zależności od marketingu i grupy docelowej.
PT Cruiser Chryslera jest tutaj bohaterem-niespodzianką. Modele z lat 2006 i 2007 mogły holować 3500 funtów. Do 2008 roku liczba ta spadła do 2600 funtów, po czym w 2009 roku powróciła do 1000 funtów. Podobne wahania można zaobserwować w minivanach Pacifica. Zaczęło się od 1000 funtów w 2006 r., zostało zwiększone do 2600 funtów w 2007 r., powróciło do 1000 funtów w 2008 r. i wzrosło do 3600 funtów w 2009 r.
Sedany 300 i 300C są konserwatywne. W tym okresie ich kwoty wynosiły odpowiednio 1000 funtów i 2000 funtów. Nowość na rok 2007: SUV Aspen zawsze był w stanie osiągnąć ładowność 8950 funtów w 2009 r., podczas gdy w 2009 r. Aspen Hybrid zwiększył ładowność 6000 funtów.
Ciężarówki Dodge opowiadają jeszcze trudniejszą historię. Ram 3500 to bestia. Zaczął od 10 500 funtów w 2006 r., przeszedł do 10 650 funtów w 2007 r., 10 700 funtów w 2008 r. i osiągnął szczyt na poziomie 12 300 funtów w 2009 r. Ram 2500 spadł z 9 050 funtów w 2006 r. do 9 300 funtów w 2009 r.
Durango również zostało ulepszone. W latach 2006 i 2007 cena zaczynała się od 3750 funtów i wzrosła do 3850 funtów w latach 2008 i 2009. Durango Hybrid został wprowadzony na rynek w 2009 roku i jest wyceniany na 5750 funtów.
Minivany, takie jak Grand Caravan i Caravan są stosunkowo stabilne, a ich waga waha się od 1800 funtów do 3700 funtów w zależności od roku i typu nadwozia. Wartość Sprinter Van 3500 znacznie wzrosła z 5000 funtów w 2006 r. do 7500 funtów w 2007 r. i utrzymywała się na tym poziomie do 2009 r.
Rozwój samochodów ciężarowych Forda
Linia produktów Forda obejmuje samochody kompaktowe i ciężarówki Super Duty. Prawdziwa moc kryła się w serii F.
F-150 otrzymał poważną aktualizację na rok 2009. W 2006 roku jego uciąg wynosił 6400 funtów. W 2007 roku wzrosła do 6500 funtów. Następnie wzrosła do 8700 funtów w 2009 r. F-250 wykazywała podobną tendencję wzrostową, zaczynając od 8600 funtów w 2006 r., osiągając 10 600 funtów w 2007 r., nieznacznie spadając do 8700 funtów, a następnie ustabilizowała się w 2008 r. Czekaj, spójrz na F-250 z 2008 r. To 8700 funtów. F-350 to waga ciężka. Zaczął od 8600 funtów w 2006 roku, a następnie osiągnął **10 600 funtów
Zdolność holowania GMC
W tym okresie GMC nie bawiło się osiągami w terenie. Jeśli szukasz maksymalnego uciągu w dużym pickupie lub dużym SUV-ie, Sierra 2500 była wyraźnym zwycięzcą. Został wprowadzony na rynek w 2006 roku za 10 500 funtów. W 2007 i 2008 roku liczba ta nieznacznie spadła do 10 400 funtów, ale w 2009 roku powróciła do 10 500 funtów. Ceny Sierra 3500 wahały się od 10 000 do 10 100 funtów, ale nigdy nie osiągnęły wartości szczytowych 2500.
Sierra 1500 zwiększa ładowność z 4000 funtów w 2006 r. do 4800 funtów w modelach z lat 2007–2009. Dla tych, którzy cenią wydajność, wersje Yukon Hybrid z 2008 i 2009 roku oferowały przyzwoitą ładowność 6200 funtów, przewyższającą standardowy Yukon z silnikiem V8, który miał 4500–4800 funtów. Yukon XL pozostał „czołgiem” w tej grupie, o ładowności 7 100–7 500 funtów w zależności od roku.
Mniejsze modele GMC były skromniejsze. Firma Canyon zwiększyła swój udźwig z 1800 funtów w 2006 r. do 2400 funtów w 2008 i 2009 r. Udźwig Envoy utrzymywał się na stałym poziomie 5300 funtów aż do zaprzestania produkcji. Nowość na rok 2007, Acadia miała skromny limit 2000 funtów. Ceny samochodów dostawczych Savana wahały się od 4300 funtów (model 1500) do 6300 funtów (model 2500).
„Sierra 2500 zdominowała tę generację, niezmiennie oferując uciąg wynoszący ponad 10 000 funtów, podczas gdy konkurenci mieli trudności z osiągnięciem dopuszczalnego uciągu wynoszącego 5000 funtów”.
Udźwig Hondy
Podejście Hondy do holowania jest konserwatywne, zwłaszcza w przypadku crossoverów. CR-V, Element i Insight generalnie nie były w stanie niczego holować, a większość wpisów na listach przebojów oznaczono „-”. Civic Hybrid mógł holować 1000 funtów, podczas gdy standardowy Civic zapewniał 1500 funtów w modelach z lat 2006–2008, spadając do 1000 funtów w roku 2009.
Odyssey był prawdziwym koniem pociągowym w segmencie minivanów, utrzymując stałą wagę 3500 funtów od 2006 do 2009 roku. Pilot osiągnął tę kwotę za 3500 funtów, gdy była dostępna opcja (2006, 2008, 2009), chociaż dane nie były dostępne za rok 2007. Ridgeline to wyjątkowy jednokołowy pick-up Hondy z 5000 funtów wydajności mięśni. Dostępne są dane za lata 2006 i 2008; brakuje danych za 2007 rok. S2000 oczywiście nie miał możliwości holowania.
Uciąg Hummera
Jeśli potrzebujesz przewieźć jacht, nie szukaj dalej niż Hummer H2. W drugiej połowie 2006 roku liczba ta wynosiła 6500 funtów. Do 2007 roku liczba ta wzrosła do 6600 funtów i znacznie wzrosła do 8200 funtów w przypadku modeli z lat 2008 i 2009. Przez cztery lata H3 utrzymywał się na poziomie 3000 funtów.
H3T to wariant pickupa wprowadzony w 2009 roku, charakteryzujący się nieco lepszymi osiągami i ładownością 4400 funtów. H1 Alpha to mały pojazd wojskowy, który w 2006 r. ważył 7887 funtów**. Należy pamiętać, że holowanie za pomocą Hummera wymaga ścisłego przestrzegania zasad oszczędzania paliwa. Ale jego możliwości są niezaprzeczalne.
Nowe opcje holowania
Oferta Hyundaia była wówczas niewielka, co odzwierciedlały dane dotyczące holowania. Elantra zaczęła dobrze w 2006 r., ważąc 1500 funtów, ale w latach 2007 i 2008 spadła o 750 funtów. Azera i Sonata zawsze kosztowały zaledwie 1000 funtów.
Santa Fe jest bardziej użytkowy, jego ładowność w 2006 r. wynosiła 2700 funtów, a następnie spadła do 1650 funtów w latach 2007–2008. Tucson ograniczony do 1000 funtów. Minivany Entourage są również ograniczone do 1000 funtów. Należy pamiętać, że na rok 2009 dostępnych jest mniej modeli, na liście pozostają jedynie modele Azera, Sonata i Accent. Żaden z nich nie ma znaczącego uciągu (hol Accent i Sonata 1000 funtów ).
Uciąg Infiniti
Infiniti w dużym stopniu polega na modelu QX56 w zakresie holowania. Ten duży SUV utrzymał niezawodną masę 9000 funtów w latach 2006, 2007 i 2009. Dane za rok 2008 nie są dostępne, prawdopodobnie ze względu na zmianę roku modelowego lub poziomu wyposażenia.
Crossover serii FX został wyceniony na 3500 funtów w latach 2006 i 2007. Cena FX35 pozostała na poziomie 3500 funtów w 2008 r., a nowy FX50 kosztował 3500 funtów w 2009 r. Limuzyny serii G i M ważą wyłącznie 0 funtów. Dane za rok 2006 dla tych modeli nie są pokazane dla lat 2008 i 2009.
Uciąg Isuzu
Isuzu skraca swoją ofertę, ale pozostałe pickupy i SUV-y mają trudności. W latach 2006–2008 SUV Ascender miał ładowność 5300 funtów.
Liczba pickupów serii i stale rośnie. I-280 (2006) ważył 1700 funtów, następnie i-290 2100 funtów (2007) i 2200 funtów (2008). Większe modele i-350 i i-370 są najbardziej praktyczne, ich cena zaczynała się od 4000 funtów w 2006 i 2007 r., ale wzrosła do 5500 funtów w 2008 r.
Uciąg Jaguara
W tym okresie Jaguar nie oferował możliwości holowania w żadnym modelu. W latach 2006–2009 ładowność wszystkich modeli, od S-Type i X-Type po XJ8, XKR, XK i podstawowy XF, była oznaczona „-”. To są luksusowe samochody turystyczne, a nie ciągniki siodłowe.
Pojemność holownicza Jeepa
Pomimo swoich ograniczonych możliwości Jeep jest zaskakująco stabilny. Zarówno Commander, jak i Grand Cherokee utrzymały niezawodne 3500 funtów od 2006 do 2009 roku. Od 2008 roku cena Liberty spadła z 3500 funtów do 2000 funtów.
Kompaktowe SUV-y i Wranglery to pojazdy lekkie. Maksymalny limit Compass i Patriot wynosi 1000 funtów. Cena Wranglera (łącznie z modelem Unlimited) przez cały ten okres utrzymywała się na poziomie 1000 funtów. Jeśli musisz ciągnąć przyczepę za pomocą Wranglera, prawdopodobnie jeździsz po utwardzonych drogach i przewozisz lekki ładunek.
Uciąg Kia
Zdolność holownicza Kia wzrasta wraz z poszerzaniem się oferty. Sportage kosztuje zawsze 1500 funtów. Optima utrzymuje solidną wytrzymałość 2000 funtów.
Większe samochody robią większe wrażenie. W 2007 roku cena minivana Sedona wynosiła 3500 funtów, ale dane za inne lata nie są dostępne. Crossover Sorento był mocnym konkurentem w latach 2007 i 2008 za 5000 funtów. B
Skuteczność holowania Lexusa: od luksusowych sedanów po SUV-y
Jeśli chcesz holować ładunek swoim Lexusem, musisz najpierw wiedzieć, że większość modeli Lexusa nie jest przeznaczona do ciągnięcia ciężkich ładunków. Wybór marek jest podzielony: holowanie luksusowych sedanów i coupe jest surowo zabronione. Jednak pojazdy typu SUV mogą w rzeczywistości ciągnąć przyczepę.
Spójrzmy na liczby. Lexus RX 330 i RX 400h (2006–2007) mają maksymalny uciąg wynoszący 3500 funtów. To więcej niż wystarcza dla małych łodzi i średniej wielkości przyczep turystycznych. Jednak do 2008 roku uciąg RX 350 znacznie spadł do zaledwie 2000 funtów. Następnie pojawił się hybrydowy RX 400h, którego dopuszczalna masa w latach 2008 i 2009 wynosiła 2000 funtów. Zwiększenie masy RX tej generacji oznacza, że przesuwasz granice tego, co jest możliwe.
Najpotężniejszymi pojazdami ciągnącymi są pickupy ramowe. Lexus GX 470 to niezawodny koń pociągowy. Od 2006 do 2009 roku konsekwentnie utrzymywał wagę 6500 funtów. Trwałe, niezawodne i mocne. Jeszcze cięższy jest Lexus LX 470, który w 2007 r. również osiągał masę 6500 funtów. Kiedy w 2008 r. wprowadzono LX 570, jego uciąg wzrósł do 8500 funtów. To poważna siła uciągu.
sedany? Nie bardzo. LS 430 (2006) holuje 2000 funtów. LS 460 (2007-2009) nie ma podanego parametru holowania. Oznacza to, że jest równa zeru. IS 250, IS 350, IS-F, ES 350, GS 350, SC 430 – wszystkie mają myślniki. Uważa się, że nie są zdolne do holowania czegokolwiek. Nie próbuj ich do tego zmuszać.
Lexus LX 570 to szczytowy udźwig w tamtym okresie – jego dopuszczalna masa wynosi 8500 funtów, w porównaniu z 6500 funtów w przypadku swojego poprzednika.
Chcesz więcej informacji na temat tych samochodów? Pełne zestawienia mas można znaleźć w sekcjach Dopuszczalna masa całkowita Lexusa (GVWR), Dopuszczalna masa całkowita Lexusa (GAWR), Dopuszczalna masa całkowita Lexusa (GCWR), Ładowność Lexusa, Masa własna Lexusa i Łączność użytkowa Lexusa.
Udźwig Lincolna: amerykańska stal
Lincoln był zupełnie inną bestią od połowy do końca XXI wieku. Większość pracy wykonują duże SUV-y i pickupy Mark LT, natomiast sedany i crossovery to po prostu samochody osobowe.
Lincoln Navigator jest tutaj kotwicą. Od 2006 do 2009 roku zawsze oferował maksymalny uciąg wynoszący 6000 funtów. To pełnowymiarowy SUV, więc liczba ta jest uzasadniona. Nie jest to wiodący w swojej klasie komputer według dzisiejszych standardów, ale radzi sobie ze średnimi obciążeniami.
Mark LT jest słabszym graczem. To jest pickup ze znaczkiem Lincolna. W latach 2006–2008 maksymalny uciąg wynosił 8900 funtów. Jeśli chcesz holować dużą łódź lub przyczepę z ciężkim sprzętem, to jest twój wybór.
A co z resztą floty? Maksymalnie łatwa klasa. Lincoln Town Car (2006–2009) ograniczona do 2000 funtów. Lincoln MKX (2007-2009) również ma limit 2000 funtów. Lincoln MKZ (2007-2009) nie ma uprawnień do holowania. Lincoln MKS (2009) ma ładowność zaledwie 1000 funtów.
Dla tych, którzy pytają, które modele Lincolna mają najlepszy uciąg, Mark LT jest wyraźnym zwycięzcą z prawie 9000 funtów.
Aby uzyskać szczegółowe informacje, zobacz Dopuszczalna masa całkowita Lincoln (GVWR), Dopuszczalna masa osi Lincoln (GAWR), Dopuszczalna masa całkowita Lincoln (GCWR), Ładność Lincoln, Masa własna Lexusa, Ładność Lincoln.
Ocena holowania Mazdy: małe ciężarówki i crossovery
Strategia Mazdy na ten okres była mieszana. Mieli ciężarówkę serii B (oznaczoną jako Ranger) i nowszego SUV-a.
Ciężarówki Mazda serii B są najbardziej wydajne. B4000 jest tutaj królem, z maksymalnym uciągiem wynoszącym 3140 funtów w latach 2006, 2008 i 2009. B3000 może udźwignąć 2500 funtów w 2006 r. i około 2480 funtów w pozostałych latach. Mniejszy B2300 udźwigu około 1580-1600 funtów.
Crossovery są skromniejsze. Mazda CX-7 i CX-9 (2007-2009) oferują maksymalny uciąg wynoszący 2000 funtów. Tribute jest podobny i ma wagę 1500 funtów, ale Tribute Hybrid (2008–2009) zwiększa tę wagę do 2000 funtów.
Mazda MPV (2006) ma nośność 2000 funtów. A co z samochodami? Mazda3, Mazda5, Mazda6, MazdaSpeed3, MazdaSpeed6, MX-5, RX-8 – wszystkie mają myślniki. Nie mogą holować.
Mazda B4000 jest liderem w swojej klasie, oferując uciąg o masie 3140 funtów.
Zobacz: Dopuszczalna masa całkowita Mazdy (GVWR), Dopuszczalna masa osi Mazdy (GAWR), Dopuszczalna masa całkowita Mazdy (GCWR), Ładowność Mazdy, Masa własna Mazdy, Ładność Mazdy.
Zdolność holownicza Mercedes-Benz: luksus spotyka się z użytecznością
Mercedes-Benz tego okresu był bardzo rygorystyczny w zakresie ocen. Luksusowe sedany (Klasa C, Klasa E, Klasa S, CLS) nie mają możliwości holowania. Nie do tego są stworzone.
Praktyczność to wyjątkowa cecha SUV-ów. Od 2007 do 2009 roku klasa ML (ML350, ML500, ML550, ML63 AMG) zawsze kosztowała 7200 funtów. ML320 jest również wyceniany na 7200 funtów.
Klasa GL ma najlepsze właściwości. GL320 oferuje 7500 GBP. Obydwa modele GL450 i GL550 oferują cenę 7500 GBP. GL63, chociaż nie są tu wymienione, modele GL550 i GL450 ważą dokładnie 7500 funtów.
Klasa G (G500, G55) – 7000 funtów.
Ciekawostka: Mercedes-Benz Klasa R początkowo nie posiadała oceny w 2006 i 2007 r., ale w 2009 r. wynosiła 3500.
Mercedes-Benz serii GL przoduje w klasie luksusowej z uciągiem 7500 funtów.
Więcej informacji można znaleźć w rozdziałach Dopuszczalna masa całkowita Mercedes-Benz (GVWR), Dopuszczalna masa osi Mercedes-Benz (GAWR), Dopuszczalna masa całkowita Mercedes-Benz zestawu pojazdów (GCWR), Ładowność Mercedes-Benz, Masa własna Mercedes-Benz, Ładowność Mercedes-Benz.
Uciąg Mercury: luksusowa marka Forda
Mercury z lat 2006-2009 był zasadniczo przeprojektowanym modelem Forda. Liczba przyczep odzwierciedla całkowite podwozie.
Mercury Mountaineer i Monterey to duże pojazdy. Obydwa mają maksymalny uciąg wynoszący 3500 funtów dla wszystkich pokazanych lat (2006–2009). Chociaż Monterey jest większym pojazdem, ma takie same parametry jak Mountaineer.
Samochody
Ograniczenia dotyczące holowania w przypadku Pontiaca, Porsche, Saaba i Saturna
Początek XXI wieku był chaotycznym okresem dla specyfikacji holowania. Marki próbowały przenieść swoją uwagę z sedanów na SUV-y, często nie mając do tego niezbędnej infrastruktury. Pontiac to zrozumiał. Ich skład na rok 2006 był studium niezdecydowania. G6, GTO i Grand Prix miały maksymalną ładowność zaledwie 1000 funtów. To nie wystarczy dla łodzi. Nawet na małą przyczepkę z wyposażeniem. Wyjątkami były Montana SV6 i Torrent z nośnością 3500 funtów. Vibe ważył pomiędzy 1500 funtów. A co z Przesileniem? Zero. Nie był przeznaczony do holowania.
Tendencja ta była kontynuowana w roku 2007. Dołączyła do nich G5 o tej samej ładowności 1000 funtów. W 2008 roku pojawiło się G8. Był to sedan z napędem na tylne koła i silnikiem V8, który mógł holować 2000 funtów. Rzadkie osiągnięcie jak na ówczesny samochód. Reszta oferty Pontiaca pozostała niezmieniona. Potem przyszedł rok 2009. Vibe zmniejszył ładowność do 1000 funtów. Torrent utrzymał kwotę 3500 funtów. G8 i G6 pozostały odpowiednio na poziomie 2000 i 1000 funtów. Wyglądało na to, że całkowicie porzucili holowanie.
Porsche zastosowało inne podejście. A raczej przestali rozważać tę kwestię w przypadku większości swojego składu. Jedyną opcją był Cayenne z 2006 roku o ładowności 7716 funtów. To dużo. To jest dla małego samochodu kempingowego. A co z 911? Boxstera? Kajman? Nic. Zero. Po co montować hak holowniczy w samochodzie sportowym? To nie ma sensu. Do 2008 roku Cayenne ważył 7716 funtów. W modelach z 2009 roku nie wprowadzono żadnych zmian. Jeśli chciałeś holować Porsche, kupiłeś Cayenne. Jeśli chciałeś jechać szybko, zostawiałeś przyczepę w domu.
Saab zaproponował bardziej logiczny rozkład. 9-2X i 9-3 były ograniczone do 2000 funtów. Jest to wskaźnik utylitarny. Nadaje się do łodzi motorowej, być może małego kempingu. 9-5 mógł holować 3500 funtów. Niezawodny. A co z 9-7X? Był to SUV oparty na GMT360, oznaczony jako Saab. Mógł holować 5500 funtów. Był to jedyny samochód Saaba warty rozważenia, jeśli trzeba było przewozić ładunki. Stabilność ta utrzymywała się od 2006 r. do 2009 r. Bez zmian. Tylko stabilne, przewidywalne liczby.
Saturn był chyba najbardziej zagmatwany. Ion z 2006 roku mógł holować 1000 funtów. Minivan Relay miał 3500 funtów. A co z VUE? 1500 funtów Potem przyszedł rok 2007. Aura miała ładowność 1000 funtów. Outlook, przemianowana Enklawa Buicka, mógł holować 2000 funtów. Przekaźnik pozostał na poziomie 3500 funtów. Hybrydowy VUE pasował do zwykłego wariantu i kosztował 1500 funtów. I Niebo? Żadnego holowania. Jest to samochód sportowy z kabrioletem. To jest zrozumiałe.
Do 2008 roku Astra nie była oceniana. Aura i Outlook utrzymały swoją wydajność. Hybrydowe VUE pozostało na poziomie 1500 funtów. W 2009 roku nie zaszły żadne zmiany. Saturn po prostu zniknął, pozostawiając te liczby, aby zebrał kurz. To przypomnienie, że nie każdy samochód musi robić wszystko. Niektóre samochody są po prostu stworzone do jazdy.
Ograniczenia Scion, Smart, Subaru i Suzuki
Scion nie wierzył w holowanie. Przynajmniej oficjalnie. Od 2006 do 2009 roku modele tC, xB, xA i xD miały kreskę w miejscu maksymalnego uciągu. Zero. Nie zaoferowano żadnego haka holowniczego. NiePojemność znamionowa. Jeśli chciałeś holować Scionem, musiałeś działać sam. I prawdopodobnie coś złamiesz. tC był ich bestsellerem. To była Celica w przebraniu. Nie został zaprojektowany do przenoszenia ciężkich ładunków.
Smart doprowadził tę filozofię do skrajności. 2008 dwa razy? Żadnego holowania. To jest mikrosamochód. Waży mniej niż niektóre przyczepy, które ludzie próbowali ciągnąć za nim. To naprawdę zabawne. Ludzie kupują je do parkowania w mieście. Nie kupują ich dla przygód. Brak możliwości holowania jest cechą, a nie wadą. Dzięki temu utrzymasz się w ryzach.
Subaru oferowało więcej funkcji, ale były one rozproszone. B9 Tribeca z 2006 roku mógł holować 3500 funtów. Baja? 2400 funtów Forester dorównał osiągom Baji. Impreza Wagon i Outback Sport zostały wycenione na 2000 funtów. Legacy i Outback sedan/kombi wyceniono na 2700 funtów. Impreza Sedan i WRX STI? Zero. Sportowe sedany nie holują.
W 2007 roku Tribeca utrzymała wagę 3500 funtów. Forester pozostał na poziomie 2400. Impreza Wagon i Outback Sport pozostał na poziomie 2000. Legacy i Outback pozostał na poziomie 2700. Linia była przycinana. Do 2008 roku modele Imprezy całkowicie straciły swoje oceny. Ceny Legacy, Outback i nowej Tribeca utknęły w cenie 2700 funtów. Leśniczy? Nadal 2400. To dziwne, że kompaktowy SUV, taki jak Forester, mógł holować więcej niż średniej wielkości sedan, taki jak Legacy. Rozkład masy? Przełożenia skrzyni biegów? Kto wie.
Rok 2009 był rokiem oczyszczenia. Forester stracił swoją ocenę. Legacy, Outback i Tribeca utrzymały wagę 2700 funtów. Skonsolidowana produkcja Subaru. Pozbyli się dziwactwa. Tribeca w końcu zniknie. Baja już dawno nie istnieje. Skupili się na podstawowych modelach.
Suzuki był dziką kartą. W 2006 roku ceny Forenzy i Reno wyceniono na 1000 funtów. Grand Vitara i XL7 mogły holować 3000 funtów. Werona? 1000 funtów Aero? Nic. Rok 2007 przyniósł SX4, ale nie otrzymał on oceny. XL7 podnosi tę wagę do 3500 funtów. Grand Vitara pozostała na poziomie 3000. Forenza i Reno utrzymały 1000.
W 2008 roku Aerio i SX4 nadal nie otrzymały oceny. Grand Vitara pozostała na poziomie 3000. XL7 utrzymała cenę 3500 funtów. Forenza i Reno pozostały na poziomie 1000. Potem przyszedł rok 2009. Equator nie został oceniony. Grand Vitara, SX4 i XL7 całkowicie utraciły możliwości holowania. Suzuki opuszczało rynek amerykański. Numery zniknęły. To cichy koniec hałaśliwej ery.
Toyota, Volkswagen i ciężkie ciężarówki
Toyota zdominowała oceny holowania, ale z zastrzeżeniami. Land Cruiser z 2006 roku był bestią. 6500 funtów Tundra? 6800 funtów. Sequoia dorównywała Land Cruiserowi. 4Runner miał wytrzymałość 5000 funtów. Sienna i Tacoma mogły udźwignąć 3500 funtów. Camry i Avalon były ograniczone do 1000 funtów. Corollę, Matrix i RAV4 wyceniono na 1500 funtów. Góralska hybryda? 2000 funtów. Reszta składu Camry? Zero.
Rok 2007 zmienił wszystko. Land Cruiser utrzymuje 6500. Tundra spada do 4800 funtów. Dlaczego? Może recenzja. Może rekonfiguracja. Sequoia pozostała na poziomie 6500. 4Runner i FJ Cruiser utrzymały 5000. Sienna i Tacoma pozostały na poziomie 3500. Highlander Hybrid zwiększył tę liczbę do 3500 funtów. Sam góral? 1500. Camry kosztuje 1000 funtów. Avalon pozostał na poziomie 1000. Corolla i RAV4 pozostały na poziomie 1500. Prius? Nadal zero.
Rok 2008 był rokiem aktualizacji. Land Cruiser podnosi tę wagę do 8500 funtów. Ogromny wzrost. Sequoia przeniosła się do 7800 funtów. 4Runner i FJ Cruiser zachowane
Zdolność holowania według roku
Dostępnych jest bardzo niewiele informacji na temat uciągu pojazdów Volvo od połowy do końca XXI wieku. W większości modeli maksymalny uciąg jest oznaczony jako „nie dotyczy” lub „zero”. Zwykle oznacza to, że producent nie zaklasyfikował pojazdu do holowania lub nie opublikował oficjalnych danych dla konkretnego roku i poziomu wyposażenia.
Tym, co się wyróżnia, jest Volvo S60 z 2006 roku. Maksymalny uciąg wynosi 3300 funtów. Jest to jedyna konkretna liczba podana w tym zbiorze danych.
Uciąg nie jest podany dla wszystkich pozostałych modeli Volvo z lat 2006–2009, w tym C70, S40, S80, V50, V70, XC70, XC90 i nowego C30 (2008–2009).
Przyczyny braku danych
Brak reklamowanej siły uciągu nie musi oznaczać, że pojazd nie może ciągnąć przyczepy. Często oznacza to:
- Pojazd sprzedawany jest bez fabrycznego pakietu do holowania.
- Producent nie publikuje oceny. Zamiast tego do właściciela należy określenie bezpiecznych limitów na podstawie wagi.
- Ten model jest sprzedawany głównie jako samochód osobowy, a nie pojazd użytkowy.
Na przykład Volvo XC90 to duży SUV. Można na nim polegać podczas holowania ciężkich ładunków. W tym zbiorze danych nie podano jednak zdolności holowniczej w latach 2006–2009. To jest niesamowite. Sugeruje to, że w ciągu tych lat albo nie dokonano żadnej oficjalnej klasyfikacji, albo dane były niekompletne.
Volvo S60 2006 ma skromny uciąg wynoszący 3300 funtów. Poradzi sobie z małymi przyczepami, na przykład skuterami wodnymi lub małymi kamperami. Nie jest on jednak przeznaczony do przenoszenia ciężkich ładunków.
Inne specyfikacje Volvo
Podczas holowania należy wziąć pod uwagę coś więcej niż tylko maksymalny uciąg. Ważne są także inne informacje.
- Volvo GVWR (masa całkowita pojazdu): Maksymalna masa całkowita, jaką pojazd może bezpiecznie przewozić, łącznie z pasażerami, ładunkiem i samym pojazdem.
- Volvo GAWR (obciążenie osi podłoża): Maksymalne obciążenie, jakie może utrzymać każda oś. Przekroczenie tej wartości może spowodować uszkodzenie zawieszenia i hamulców.
- Volvo GCWR (Masa całkowita): Maksymalna masa pojazdu i przyczepy. Jest to bardzo ważne przy holowaniu. Jeśli Twoja ciężarówka i przyczepa ważą więcej niż DMC, jesteś narażony na ryzyko.
- Udźwig Volvo: Ile możesz ważyć w bagażniku lub bagażniku, łącznie z pasażerami i paliwem.
- Masa własna Volvo: Masa pojazdu ze wszystkimi płynami, ale bez pasażerów i ładunku.
- Ładność Volvo: Maksymalna masa, jaką można przewozić wewnątrz pojazdu (pasażerowie + ładunek). Jest to wartość DMC pomniejszona o masę własną.
Co to oznacza dla Ciebie?
Jeśli masz Volvo z lat 2006–2009 i chcesz holować, zapoznaj się z instrukcją obsługi. Nie polegaj wyłącznie na tym stole. Tabela pokazuje luki. 2006 S60 jest jedyny
