Jedenaście lat. Przez długi czas Lancia produkowała tylko jeden model. Pojedynczy, samotny samochód na parkingu dealera. Teraz to się zmieniło. Pojawiła się Gama. Będzie można go kupić jeszcze w tym roku. To jest ich druga opcja. Ponownie.
Kształt przyszłości
Stara Gama? Pewnie go nie pamiętasz. Coupe z końca lat siedemdziesiątych. Sedan, który zniknął w 1984 r. Ścisłe. Konserwatywny. Nowy nie jest do niego podobny.
Przed nami „crossover w kształcie coupe”. Opływowe linie. Z tyłu ukryte klamki, co optycznie wydłuża nadwozie. Pozostają kultowe światła do jazdy dziennej w kształcie litery Y, będące ukłonem w stronę historii w nadwoziu, którego Lancia wcześniej niechętnie dotykała.
W kabinie jest cicho. Minimalistyczny.
Gdzie są przyciski? Nie ma żadnych. Albo prawie żaden. Sterowanie przełączone na ekran dotykowy. Kierownica również otrzymała swoją część funkcjonalności. Klimatyzator? Sterowanie dotykiem. Wnętrze jest czyste i surowe. Podobnie jak mniejszy Ypsilon. Z deski rozdzielczej wysuwa się nawet niewielki stolik – to tavolino nadaje wnętrzu niepowtarzalny, specyficzny charakter.
Projektowanie nie polega na dodawaniu funkcji. Chodzi o to, czego nie chcesz zostawić za sobą.
Wymiary to znaczący krok naprzód. Długość – 4,67 m, szerokość – prawie 1,9 m, wysokość – pełna 1,66 m. Duży. Porównaj to z Ypsilonem, który pełza tylko na 4 metry długości. Ten „mały kuzyn” zbudowany jest na bazie Peugeota 208. Nowy model dojrzał.
Pod maską
Platforma STLA średnia. Szkielet grupy Stellantis. Możesz jeździć na benzynie, elektryczności lub kombinacji obu.
Wersja benzynowa jest hybrydą. Moc – 108 kW. To prawdopodobnie ten sam, 1,2-litrowy, trzycylindrowy silnik z turbodoładowaniem, który instalują wszędzie. To działa.
Ale wersje elektryczne to poważna sprawa. Do wyboru:
- 172 kW. Napęd na przednie koła. Rezerwa mocy wynosi co najmniej 540 kilometrów.
- 183 kW. Poziom średni. Około 740 kilometrów. To daleko.
- 280 kW. Dwa silniki. Napęd na wszystkie koła. 675 kilometrów. Szybki i zdolny.
Produkcja przeniosła się na południe. Włochy. Melfi. Linia będzie współdzielona z DS 7 i 8, a także Jeepem Compassem. Skuteczny. Utylitarny.
Krucha przyszłość
Jeden crossover jest dobry. Ale sam crossover nie wystarczy.
Jeśli pojawi się Delta, do 2028 roku mogą pojawić się trzy modele. A potem? Nikt nie wie. Nikt nie planuje daleko.
Pamiętacie Carlosa Tavaresa? 2021 Kupił wszystkich. Zamówiłem dwanaście marek do rozpuszczenia i ulepszenia. Daj mu dziesięć lat. Czas w tej branży szybko ucieka.
Teraz za kierownicą stanął Antonio Filosa. planu FaSTLANE 2020. Ostrość zwęża się. Czterdzieści siedem procent budżetu trafia do Fiata, Peugeota, Jeepa i Ram. I samochody dostawcze. Przynoszą pieniądze. A co z resztą? Zostaliśmy z pustymi rękami.
Alfa Romeo? Obecnie marka regionalna. Citroën? Ten sam. DS i Lancia otrzymały gorsze warunki. „Marki z historią”. Brzmi miło. W rzeczywistości są to sieroty kontrolowane odpowiednio przez Fiata i Citroëna. Czy marka może przetrwać jako sierota? Może. Lancia próbowała.
W 2024 roku wypuścili Ypsilon. Ładny, mały samochód. Nowoczesna platforma. Wersja elektryczna. Piękny styl. Czy ktoś to kupił? Niewiele.
Sprzedaż się załamała. Od 40 000 sztuk rocznie do nieco ponad 110 000 w 25 roku? Nie, przestań. Razem 11 000.
Ceny wzrosły. Samochód stał się większy. Rynek nie był zainteresowany. Dlatego zrobili crossover. Odważny. Czy Gamma może uratować Lancię przed staniem się logo na masce? A może stanie się po prostu nieco droższym przypisem w tabeli kosztów Stellantis?
Kto wie. Czekamy na recenzje. I rachunki. 🍂
