Незначительные доработки и большие ожидания
Прошло 85 лет с момента, когда первый Jeep сошел с конвейера. Юбилей такого масштаба обычно требует чего-то существенного. Революции, например? Полного обновления?
Jeep отвечает: «Да ладно».
Модель 2026 года Avenger появляется практически без напряжения. «Скелет» автомобиля остался нетронутым. Электромотор вращается точно так же, как и прежде. Система полного привода 4xe почти не изменилась. Даже бензиновые модели с ручной коробкой передач получили лишь самые минимальные механические корректировки. Вместо того чтобы изобретать велосипед, инженеры просто подкрасили колпаки.
Это плохая машина? Нет. Она предлагает достойное соотношение цены и качества. Она интересна в управлении. Но если вы ожидаете прорывного обновления от самого культового внедорожника в мире, вам придется долго ждать.
Обновления касаются только внешнего оформления и интерьера. «Сердце» автомобиля идентично прошлогодней модели.
Косметическая хирургия снаружи
Поговорим о визуальных изменениях. Передняя решетка радиатора теперь оснащена светодиодной атмосферной подсветкой, мягким свечением сигнализирующей о современности. Сохранен классический вид из семи прорезей. Странно, но оригинальный Willys 1941 года изначально имел девять прорезей, так что традиции здесь соблюдаются… избирательно.
Опциональные матричные светодиодные фары установлены на новых передних и задних бамперах. Эти бамперы — не просто для красоты. Небольшие выступающие вставки защищают уязвимый передний радар от камней и ударов о бордюры. Продуманное решение.
Колеса получили новый дизайн, доступные в размерах 17 или 18 дюймов. Можно выбрать окрашенные или алмазно-шлифованные диски. Если внимательно посмотреть на центральные колпаки, можно увидеть выгравированный контур того самого первого Jeep 1941 года. Непринужденная дань уважения прошлому.
В палитру цветов добавились новые оттенки. «Forest» — это изысканный темно-зеленый металлик. «Bamboo»… давайте назовем его зеленым, как энергетический напиток. Кричащий? Возможно. Яркий? Абсолютно. Вы все еще можете наклеить стикеры и наклейки в любое место, что Jeep по-прежнему поощряет.
Версия 85-летия
Для тех, кто хочет отметить событие, не тратя целое состояние на лимитированную серию, существует комплектация 85th Anniversary.
Она поставляется в упомянутом выше элегантном цвете Forest Green. Золотые акценты украшают легкосплавные диски и бамперы. Бейдж с цифрой «85» гордо размещен на передних крыльях. Внутри тема продолжается с помощью контрастной золотой прострочки. Центральные вставки сидений выполнены в клетчатом дизайне (тартан).
Это приятный пакет. Для некоторых он может показаться слишком вычурным, но несомненно праздничным.
Внутри салона: Комфортнее, но не премиально
Визуально интерьер не сдвинулся ни на миллиметр. Расположение элементов осталось прежним. Но материалы улучшились. Мягкие на ощупь пластины теперь покрывают дверные панели и нижнюю часть приборной панели. Они выглядят лучше. Они приятнее на ощупь. Раньше эти области были заполнены жестким пластиком.
Комплектации Altitude и Summit предлагают тканевые и кожзаменительные сиденья. Внедорожная версия 4xe жертвует элегантностью ради утилитарности, получая прочные, моющиеся зеленые чехлы на сиденья. Практично.
Заметное изменение? Кнопка выбора типа местности («Select Terrain») теперь ярко-красная. Она также получила резиновый переключатель, что делает процесс нажатия приятным. Мелочь. Но вы замечаете это в каждой поездке.
Положение водителя остается низким. Трехспицевое рулевое колесо компактное и удобное в руке. Физических кнопок предостаточно рядом с 10-дюймовым сенсорным экраном. Хороший баланс, как мог бы сказать кто-то.
Однако складная крышка в стиле iPad для центральной ниши по-прежнему кажется хлипкой. Она не вызывает доверия. Как и система парковочных камер.
Камера «360 градусов» — это ложь. Камер всего две. Боковые изображения — это цифровые догадки.
Jeep внесло одно улучшение в интерфейс. Отключение предупреждения о превышении лимита скорости теперь требует длительного нажатия на кнопку меню ассистентов. Приветственное изменение для тех, кто считает эту функцию навязчивой.
Но звук поворотника? Он по-прежнему звучит как барабанное соло, исполняемое кем-то в плохом настроении. Это ужасно. И он остался.
Динамика движения: Бодрая, но не идеальная
Под капотом (или в блоке батарей) ничего фундаментально не изменилось. И честно говоря, это нормально.
Электрическая модель по-прежнему имеет 154 л.с. Этого достаточно, чтобы чувствовать азарт. Машина кажется маленькой. Маневренной. Почти щенячьей в ускорении. На извилистой дороге категории B руль легкий и отзывчивый. Вождение захватывающее.
Но если давить сильнее, физика берет свое. Появляется крен кузова. Машина начинает сбиваться на занос. Это не «горячий хэтчбек», но для своих размеров и цены она живая и интересная.
Запас хода — слабое место. Заявленные 250 миль (около 400 км) оптимистичны. В реальном мире ожидайте около 200 миль (около 320 км). Зарядка мощностью до 100 кВт помогает, позволяя зарядить аккумулятор с 10 до 80% примерно за 28 минут. Приемлемо. Не исключительного уровня.
Внедорожный потенциал? Да.
Вот неожиданный поворот. Несмотря на то, что это самая маленькая модель Jeep, это серьезная внедорожная техника.
Версия 4xe имеет высокий дорожный просвет в 210 мм. Это конкурирует с гораздо большим Jeep Compass. В стандартной комплектации она оснащена шинами для бездорожья. В ней даже есть система контроля спуска с горы и автоматическое переключение передач на низких скоростях.
Бросьте ее в грязь, и она покажет свои лучшие качества. Ее меньший габарит может даже сделать ее лучше, чем большие модели, в тесных, грязных условиях. Удивительные возможности для автомобиля, ориентированного на город.
Бензиновые версии — не звезды бездорожья. Легкий гибрид мощностью 99 л.с. с механической коробкой переключился с ремня на цепь ГРМ для большей долговечности. Также Jeep поднялся на восьмое место в опросе Auto Express Driver Power, показав огромный скачок в удовлетворенности клиентов. Хорошая новость.
Практичность остается компромиссом
Если вы ищете пространство, смотрите в другом месте.
Задний ряд сидений тесный. Если за рулем высокий человек, задние пассажиры получат сокрушенные колени. Практически нет ниш или карманов для пассажиров сзади. Багажник вмещает 355 литров, что полезно для недельных покупок, но не для кемпингового снаряжения.
Комфорт хода пружинистый. На плохих покрытиях машина покачивается. На приличных дорогах все в порядке. Гибрид 4xe страдает от плохой звукоизоляции, когда электромотору заканчивается заряд. Вы услышите, как он мучается.
Вердикт
Изменился ли Jeep? Не очень.
Нужно ли было менять? С более чем 280 000 проданными в Европе экземплярами Avenger, вероятно, нет.
Это машина с более острым дизайном. Более приятный интерьер. По-прежнему интересно управлять. Но является ли это тем празднованием 85-летия, которого мы ожидали? Нет. Это ощущается скорее как косметическая заплатка, чем настоящее эволюционное развитие. Электрической версии просто не хватает запаса хода, чтобы стать настоящим соперником для лучших электрокаров.
На данный момент это остается милым, компетентным, слегка скомпрометированным маленьким кроссовером. Ничего больше. Ничего меньше.
