W świecie luksusowych Gran Turismo wiek jest często uważany za przeszkodę. W przypadku Jaguara XJS, modelu wprowadzonego na rynek w połowie lat 70. XX wieku, panuje zgoda w branży, że staje się on obiektem muzealnym. W obliczu ostrej konkurencji ze strony nowoczesnych samochodów wagi ciężkiej, takich jak BMW 850i i Porsche 928GTS, Jaguar zdał sobie sprawę, że samo wypolerowanie antyków nie wystarczy – musi znowu wyciągnąć pazury.
Rezultatem jest Jaguar XJR-S, flagowy model z limitowanej edycji opracowany we współpracy z Tomem Walkinshaw Racing (TWR). Chociaż samochód zachowuje klasyczną sylwetkę swoich poprzedników, nie jest to tylko kosmetyczna aktualizacja; Jest to gruntowna zmiana techniczna, która ma przywrócić Jaguara na stół głównych graczy w segmencie samochodów wyczynowych.
Inżynieria wraca do służby
Serce renesansu XJR-S kryje się pod maską. Jaguar przejął standardowy silnik V12 o pojemności 5,3 litra i tchnął w niego nowe życie, zwiększając pojemność skokową do 6,0 litrów. Dzięki tej modernizacji moc wzrosła do 313 KM – wzrost o 13%, co zasadniczo zmienia charakter samochodu.
Aby wykorzystać tę nową moc, TWR wdrożył szereg kluczowych ulepszeń technicznych:
– Zaawansowane zawieszenie: wzmocnione sprężyny i gazowane amortyzatory Bilstein.
– Lepsza przyczepność: Nowe felgi aluminiowe z wysokowydajnymi oponami Goodyear Eagle ZR.
– Aerodynamika: montaż tylnego błotnika i plastikowych progów „Terminator”.
Wzrost dynamiki jest niezaprzeczalny. XJR-S przyspiesza od 0 do 100 km/h w zaledwie 6,6 sekundy**, pokonując wielu swoich rówieśników. Ale jeszcze bardziej imponujące jest uderzenie w średnim zakresie: silnik V12 jest zawsze na krawędzi, gotowy do wybuchu dzięki łatwo dostępnemu momentowi obrotowemu.
Luksus nadmiaru (i ekscentryczności)
XJR-S jest uosobieniem sprzeczności. Wewnątrz kabina to mistrzowska klasa tradycyjnego brytyjskiego luksusu, z niezwykle miękką w dotyku skórą Autolux i błyszczącym fornirem orzechowym. Kabina pachnie „starymi pieniędzmi” i wysokiej jakości rzemiosłem.
Jednak wnętrze ujawnia również dziwactwa starzejącej się brytyjskiej szkoły inżynierskiej:
– Ścisła ergonomia: Pomimo imponujących wymiarów samochodu przestrzeń robocza kierowcy jest zaskakująco ograniczona. Słupki A są zbyt masywne, a tunel skrzyni biegów za szeroki, co nie wpływa na komfort.
– Złożone systemy: System bezpieczeństwa jest zbyt skomplikowany, graniczący z absurdem: mnogość różnych trybów i sygnałów może być myląca.
– Механические капризы: от чувствительных топливных крышек до специфических переключателей — этот автомобиль требует водителя, который ценит «inдивидуальность» выше сухой, клинической точности.
Pozycjonowanie na rynku: niedobór kontra wartość
Z ceną zbliżającą się do 78 000 dolarów, XJR-S nie jest tanim zakupem. Jaguar celowo ograniczył produkcję do zaledwie 100 sztuk, zapewniając, że samochód pozostanie przedmiotem kolekcjonerskim, a nie produktem produkowanym masowo.
W tym przedziale cenowym XJR-S nie konkuruje z Lexusem czy Mercedesem pod względem osiągów; rywalizuje na polu emocji i prestiżu. To samochód dla tych, którzy cenią rzadkość i tę wyjątkową, wyrafinowaną aurę, którą może zapewnić tylko Jaguar z silnikiem V12.
Werdykt
Jaguar XJR-S to wspaniałe, choć niedoskonałe osiągnięcie. Samochód zdołał wykorzystać projekt, który dobiegał końca, i przekształcić go w coś odważnego i ekscytującego. Jest ciężki, miejscami ciasny i bezkompromisowo ekscentryczny, ale ma ten „szlachetny urok”, który współczesnym, bardziej racjonalnym konkurentom jest niezwykle trudny do odtworzenia.
Konkluzja: XJR-S to triumfalny powrót, przedkładający nieskazitelny charakter i ekskluzywność nad nowoczesną doskonałość inżynieryjną, udowadniając, że nawet blaknąca ikona może nadal budzić podziw u swoich rywali.
