Dlaczego nowy Renault Master czuje się jak zupełnie inna klasa samochodów dostawczych
Minęło 15 lat od ostatniego odświeżenia modelu Master przez Renault.
Od dawna.
Na skalę samochodową – na wieki.
Ale kiedy model 2024 w końcu przybył do Australii w 2025 roku (przygotowując się do sezonu 2026), cisza została przerwana. Master czwartej generacji jest tutaj i nie wygląda jak pojazd użytkowy, który stara się być samochodem osobowym. Wygląda jak ciężarówka, która porzuciła agresję na rzecz inteligencji.
Przód nawiązuje do europejskich ciągników marki. Gładkie diody LED w kształcie litery C przecinają mgłę.
Czyste linie. Żadnych dodatków.
Po raz pierwszy w Australii Renault oferuje Silniki elektryczne.
- Uwaga: To wersje Diesla, które przetestowaliśmy.* Elektryczny E-Tech pojawi się w Australii dopiero w pierwszym kwartale 2027 roku. Ale modyfikacje Diesla są już na drogach i zmieniają zasady gry.
Ile naprawdę kosztuje Renault Master?
Wrażliwość cenowa w świecie handlu jest prawdziwa.
Każdy chce korzyści bez kompromisów.
Nowy Master zaczyna się od * * 55 990 USD (bez opłat drogowych) dla średniej wielkości wersji z rozstawem osi (MWB) i manualną skrzynią biegów.
Automat? To * * 59 990$.
Jeśli potrzebujesz pełnego zestawu z silnikiem diesla, maksymalna cena wynosi * * 65 990 USD plus opłaty drogowe (ORC). Wersja elektryczna, gdy pojawi się, będzie kosztować od 77 990 do * * 79 990 USD.
Zanurz to.
To sprawia, że Renault jest prawdopodobnie najlepszą ofertą w swoim segmencie. Jedyną tańszą opcją jest LDV Deliver 9 (zaczyna się od 51 569 USD), a Volkswagen Crafter zaczyna się jeszcze drożej, zaczynając od 59 999 USD (Cena pod klucz). Mercedes-Benz Sprinter? To zupełnie inne konto bankowe.
Dlaczego więc wybrać Renault Master zamiast tańszych alternatyw?
Lepsze doskonalenie. Bardziej nowoczesne technologie. Lepsza dynamika jazdy.
Nie płacisz już za przeciętność.
Co jest w kabinie Renault 2026?
Zajrzyj do środka.
Czujesz się tak, jakbyś został uwięziony w statku kosmicznym, który zapomniał o bezużytecznych żetonach.
Renault słuchało profesjonalistów. Naprawdę.
Nie próbowali przekształcić wnętrza w interfejs MacBooka. Istnieją fizyczne przyciski. Dużo ich.
**10-calowy ekran dotykowy systemu multimedialnego * * działa na systemie operacyjnym OpenR Link. Szybka. Uczynny. Bezprzewodowy Apple CarPlay działa bezbłędnie. Nad ekranem znajdują się fizyczne przyciski głośności — rzadka pobłażliwość w nowoczesnym designie motoryzacyjnym.
Ale radio cyfrowe (DAB+)? Być nieobecnym. Połączone Usługi? Nie występuje również w modelach z silnikiem diesla.
Czy to jest problem?
Prawdopodobnie nie.
Mistrzowie muszą słuchać Triple M podczas jedzenia bułki serowej, zamiast bawić się telemetrią satelitarną. Brak DAB + – tak, oversight (chybienie). Ale reszta wnętrza trzyma markę, wbrew reputacji” podstawowych ” lekkich pojazdów użytkowych.
Tworzywa sztuczne są twarde. Wytrzymały.
Nie tanie. Nie puste. Nie krzyczą “materiały eksploatacyjne”.
Fotele i ergonomia
Siedzenie kierowcy jest najtrudniejszą częścią.
Pionowa postawa jest odczuwalna… pionowy.
Zbyt prosto.
Konsola środkowa jest masywna, zawiera tylko wewnętrzny uchwyt na kubek, który ściska lewe kolano.
Czy znalazłeś lepsze miejsce na kawę?
Zewnętrzne uchwyty na kubki służą również jako poręcze. Sprytny pomysł.
* Bezużyteczne wykonanie.*
Jeśli jest tam kawa, nie możesz ich używać jako poręczy. Jeśli wchodzisz do kabiny, potrzebujesz poręczy. Nie możesz mieć obu. Plus, są one umieszczone nisko.
Łapiesz się na sięganiu po poręcz na słupku a, której po prostu nie ma.
Przechowywanie rzeczy jest jednak doskonałe.
Pakiet * * Business * * zawiera biurko na laptopa z tyłu siedzenia pasażera. Niekończące się nisze. Ukryte otwory. Jest przeznaczony dla osób, które pracują.
Technologia cofania
Lusterko wsteczne jest tradycyjne.
Lub, jeśli ładujesz furgonetkę do góry, możesz zainstalować cyfrowy system kamery cofania, który zastępuje okno i wyświetla sygnał na żywo na ekranie. Kamera cofania i tak jest standardem.
Stalowa przegroda ładunkowa pomaga zmniejszyć irytujący głuchy szum, gdy drzwi są otwarte przy prędkościach na autostradzie.
Jak układy napędowe i osiągi porównują się z konkurencją
Trzy opcje mocy.
Diesel z mechaniką.
Diesel z automatem.
Elektryczność (czeka na swoją kolej).
Charakterystyka oleju napędowego
Sercem obecnej australijskiej gamy jest2,0-litrowy turbodiesel.
Cztery cylindry.
** 125 KW. ** 380 Nm.
Spełnia normę Euro 6.
Załadowaliśmy 750 kg do bagażnika i ruszyliśmy.
Zużycie paliwa?
** 7,8 l / 100km**.
Porównaj to z Mazdą CX-3, kompaktowym crossoverem.
To samo pragnienie. Kolejna misja.
Dla furgonetki o wadze 4 ton? W porządku. Nie Lider klasy, ale dopuszczalne.
Głównym zwycięzcą jest tutaj skrzynia biegów.
Zniknął zrobotyzowany AMT poprzedniej generacji – “ślimak jednotarczowy”.
Przyszedł 9-biegowy automat z przemiennikiem momentu obrotowego.
Nie jest tak jedwabisty jak ZF 8HP, ale to ogromny krok naprzód.
Znajduje odpowiedni bieg. Pozostaje na odpowiednim biegu.
Przy niskich prędkościach? Objawienie. Nie ma wątpliwości co do działania zrobotyzowanego zaczepu podczas zawracania w trzech punktach na ciasnym parkingu.
Potencjał elektryczny
** Master E-Tech * * czeka na skrzydłach w 2027 roku.
Jeden silnik na przedniej osi. ** 105 KW. ** 300 Nm.
Rozmiar baterii: * * 87 kWh.
Zasięg w cyklu WLTP: * * 409 km.
Ładowność znacznie spada.
Nośność oleju napędowego: 1811 kg * * do * * 1923 kg.
Udźwig elektryczny: 1084 kg * * do * * 1164 kg.
To kompromis.
Zasięg a ładunek.
Znasz ten taniec.
Dlaczego dynamika jazdy zmienia rozmowę
Duże samochody dostawcze mogą przypominać jazdę puszką na cienkich kołach.
Nowe Renault-Nie.
Przechodzi do charakteru SUV. Pewny. Ustabilizowany.
Jakość jazdy
Dodaj 750 kg na podłogę dla ładunku.
Furgonetka nie wzdryga się.
Guzki są lepiej wchłaniane niż większość przetworników tonażowych.
Nie denerwuje się na drogach. Nie uderza. Przechodzi przez nie.
Obsługa jest zaskakująco dobra.
Wysoki środek ciężkości? Tak.
Niestabilny? Nie.
Opony Continental trzymają się. Kierownica ma sprzężenie zwrotne.
Testowaliśmy go na drogach przemysłowych. W miejskim korku. Na szybkich torach. Na mokrych zakrętach.
Master zajmuje pasmo z pewnością.
Nachylenie skrętu od krawężnika do krawężnika: * * 12,8 m * * (MWB) / 14,9 m (LWB).
Nie tak ciasno jak Mercedes Sprinter (12,3 m MWB), ale lepiej niż poprzednik. Wystarczająco dobre dla listonoszy.
Hamulec
Naciśnij hamulec.
Spodziewaj się łagodnego hamowania paniki.
Nie ma.
Układ hamulcowy Jakości Samochodów osobowych.
Twardy. Progresywny. Błyskawiczny.
Mój pierwszy postój w furgonetce prawie spowodował, że uderzyłem głową o przednią szybę. Ugryzienie było tak ostre.
Dodaje to ogromnej pewności podczas transportu ciężkich ładunków z dużą prędkością.
Wymiary i praktyczne szczegóły załadunku
Potrzebujesz miejsca do pracy.
-
-
- Wymiary MWB: * * 5685 mm L x 2080 mm W x 2498 mm H.
-
-
-
- Wymiary LWB: * * 6315 mm dł.
-
-
-
- Rozstaw osi: * * 3585 mm (MWB) do 4215 mm (LWB).
-
Wybierz wysoki sufit?
Wysokość wzrasta do * * 2778 mm**.
Pobieranie jest łatwiejsze.
Boczne drzwi są większe.
Tylne drzwi wahadłowe otwierają się o * * 270 stopni**.
Możesz wjechać wózkiem Euro bezpośrednio na środek bez uderzania w drzwi. Nowa listwa blokująca drzwi zapewnia, że boczne drzwi przesuwne nie zderzają się, gdy tylne drzwi są całkowicie otwarte.
Za tylnym zderzakiem? Kroki do konserwacji.
Magnetyczne ograniczniki na tylnych drzwiach zapobiegają trzaskaniu wiatru.
Małe rzeczy.
Ważne rzeczy.
Ta Furgonetka ma zostać.
