Właściciele samochodów elektrycznych w Wielkiej Brytanii przygotowują się na nowe realia finansowe.
Od kwietnia 2027 r.kierowcy pojazdów elektrycznych z akumulatorem (BEV) i hybryd typu plug-in (PHEV) będą zobowiązani do płacenia podatku akcyzowego od pojazdów elektrycznych (eVED). Jest to opłata drogowa, która jest naliczana za każdą przejechaną milę.
Rząd potrzebuje tych dochodów. Tradycyjna akcyza paliwowa znika, gdy kierowcy rezygnują z benzyny. Ale czy ten nowy **system płatności za samochody elektryczne “za milę”ma dla ciebie sens?
Doda £200-300 rocznie do kosztów operacyjnych oprócz istniejącego podatku transportowego. To brzmi drogo. Jednak wiele zależy od tego, gdzie ładujesz samochód.
Kto płaci opłatę eVED “za milę”?
Nie tylko właściciele Tesli.
Od kwietnia 2027 r.każdy samochód elektryczny — od Supermini Renault 5 po masywną Teslę Model Y — będzie musiał zapłacić 3 pensy za milę.
Właściciele hybryd typu plug-in (PHEV) płacą o połowę mniej: 1,5 pensa za milę.
Opłata ta jest nakładana na standardowy podatek transportowy (VED). Obecnie wynosi 200 funtów, ale do czasu wejścia w życie podatku kwota ta prawdopodobnie wzrośnie. Obie taryfy będą indeksowane corocznie o wartość wskaźnika cen konsumpcyjnych (CPI) od roku obrotowego 2029/2030.
Oto jak wyglądają koszty przebytej odległości według nowej formuły * * obliczania podatku “za milę”**:
- Londyn-Birmingham: 3,54 £(BEV) vs 1,77 £(PHEV)
- Londyn-Manchester: £6,00 (BEV) vs £3,00 (PHEV)
- Londyn-Newcastle: 8,49 £(BEV) vs 4,25 £(PHEV)
- Londyn-Glasgow / Edynburg: £12,09 (BEV) vs £6,05 (PHEV)
- Londyn-Cardiff: 4,47 £(BEV) vs 2,24 £(PHEV)
Jak obliczyć, czy eVED sprawia, że samochody elektryczne są droższe
Główny argument za samochodami elektrycznymi? Niskie koszty utrzymania.
Czy ta opłata za milę niszczy tę przewagę? Nie do końca. Wszystko zależy w dużej mierze od metody ładowania.
Porównajmy Volkswagen ID.4 z jego benzynowym “krewnym”, Tiguan.
Jeśli pobierasz identyfikator.4 domy w godzinach szczytu (średnio 8 pensów / kWh), kosztuje to nieco mniej niż 2 pensów za milę. Dodaj 3 pensy podatku? Łącznie 5 pensów za milę.
Tiguan, zasilany benzyną za około 151,7 pensów za litr, kosztuje * * 15 pensów za milę**.
Nawet jeśli ceny energii elektrycznej wzrosną do pułapu Ofgem (Ofgem cap) wynoszącego 26,1 pensów/kWh, samochód elektryczny będzie kosztował·9 pensów za milę *, w tym podatek. Nadal jest tańszy niż benzyna.
Ale jest pewien haczyk.
Jeśli polegasz na publicznych stacjach szybkiego ładowania, koszt energii wzrasta do około 79 pensów/kWh. nagle twój samochód elektryczny kosztuje·20,5 pensów za milę *, podatek jest wliczony w cenę.
W tym scenariuszu? Twój benzynowy Tiguan jest tańszy w eksploatacji.
Ten niuans jest ważny. Podatek zawęża lukę, ale nie odwraca całkowicie sytuacji. O ile nie nadużywasz opłat publicznych, energia elektryczna nadal wygrywa pod względem wydajności netto wydatków na paliwo.
Czy właściciele hybryd będą mieli możliwość ładowania z sieci?
System zakłada, że kierowcy hybryd równomiernie rozdzielają zużycie między akumulator i benzynę. To założenie jest błędne.
Testy w świecie rzeczywistym pokazują, że większość kierowców hybryd rzadko wyciska maksimum z elektrycznego zasięgu. Gdy bateria się wyczerpie, stają się po prostu nieefektywnymi samochodami benzynowymi.
Kodeks podatkowy nie dba o to. Właściciele hybryd płacą zarówno obniżoną eVED, jak i standardową akcyzę od spalanej benzyny.
Obliczyliśmy koszty na podstawie rzeczywistej efektywności paliwowej:
** Roczne wydatki podatkowe (7100 Mil):
* * * MG GS6 (EV): * * 21,30 £całkowitej odpowiedzialności za eVED (plus podatek drogowy).
* * * MG HS (Benzyna): * * ~ £550 + W akcyzie na paliwo.
* * * Warianty hybrydowe (PHEV): znajdują się w niewygodnej pozycji pośrodku. W niektórych przykładach hybryd roczny rachunek podatkowy okazał się porównywalny z ekwiwalentem benzyny netto, aw jednym konkretnym przypadku wysokie zużycie paliwa nawet niższe.
Dlaczego? Ponieważ hybrydy o dużym zasięgu elektrycznym płacą bardzo mało akcyzy na paliwo, jeśli jeżdżą mostly na akumulatorze. Ale większość nie jeździ w ten sposób. W końcu płacą za wszystko naraz, co sprawia, że obciążenie podatkowe hybryd jest ciężkie w porównaniu z czystym samochodem elektrycznym.
“Kluczem do oszczędności kosztów w eVED jest częstsze korzystanie z trakcji elektrycznej. System zachęca do pełnego przejścia na energię elektryczną zamiast hybrydyzacji.»
Jak właściwie działa system eVED?
Łatwiejsze niż myślisz. I bardziej naruszające prywatność,niż lubisz.
Istnieją dwie metody płatności:
1. Samo-deklaracja (staromodny sposób)
Podczas aktualizacji VED online podajesz szacowany przebieg.
Podczas następnego przeglądu technicznego MOT (lub pierwszego MOT dla pojazdów starszych niż trzy lata) władze sprawdzają te dane.
Nie zapłaciłeś? Zostaniesz ukarany grzywną lub poproszony o dopłatę.
Przepłaciłeś więcej niż 100£? Możesz otrzymać zwrot gotówki, jeśli udowodnisz trudności finansowe. W przeciwnym razie zaliczenie zostanie przeniesione na następny rok.
2. Telemetria (inteligentny sposób)
Większość samochodów wyprodukowanych po 2018 roku ma eSIM.
Możesz zapisać się na transmisję danych GPS.
Rząd widzi, ile przejechałeś. Brak ocen. Bez zgadywania.
Czy to śledzi Twoją lokalizację? Mówią: nie. Pobierane są tylko dane dotyczące przebiegu.
Rozwiązuje to jednak dziwny problem granic. Jeśli podróżujesz we Francji, system teoretycznie może wyłączyć naliczanie, co oznacza, że nie płacisz podatku brytyjskiego za Francuskie mile. Samo-deklarowany system nie może łatwo zweryfikować podróży transgranicznych.
Niektórzy dealerzy mogą nawet uwzględniać “darmowe mile” w cenie samochodu. Jak stare oferty “5000 darmowych Mil paliwa”. Spodziewaj się tego.
Czy podatek eved zabije sprzedaż samochodów elektrycznych?
Już próbuje.
Biuro odpowiedzialności budżetowej (OBR) szacuje, że eVED może przynieść 1,4 miliarda funtów rocznie do 2030 roku. Ale przewidują również, że odstraszy to kupujących i zmniejszy sprzedaż pojazdów elektrycznych o 440 000 do końca 2031 roku.
To mieszana reakcja.
Niektórzy uważają to za sprawiedliwe. Ankieta Auto Express? 37% stwierdziło, że to sprawiedliwe!
32% uważa, że jest to źle dobrany moment, który spowolni wzrost sprzedaży samochodów elektrycznych. Czy nowy podatek zatrzyma sprzedaż?
Ford nazywa to teraz złym posunięciem.
“Zdezorientowana wiadomość” podczas przejścia na samochody elektryczne? Mówi przedstawiciel Ford UK.
Ponadto potrzebne są inwestycje w infrastrukturę ładowania.
Nowe wydatki przyćmiewają rozwój sieci ładowania.
Inwestycja w Ładowanie.
CEO InstaVolt mówi, że polityka grozi zmniejszeniem adopcji pojazdów elektrycznych!
** Wynik?**
Płacenie “za milę” może przesunąć harmonogram realizacji celów związanych z wprowadzeniem pojazdów elektrycznych w Wielkiej Brytanii.
Liczby pokazują, że czysty samochód elektryczny jest nadal tańszy, * * jeśli * * ładuje się w domu!
Co jest lepsze: eVED czy płacenie wyższej akcyzy na paliwo?
