Historyczne centrum samochodowe w Trellehattana (Szwecja) przygotowuje się na smutny koniec. Ostatnie pojazdy z wymarłej linii Saaba zostaną wystawione na aukcję, co oznacza ostateczne zakończenie projektu Szwedzkiego Krajowego Pojazdu Elektrycznego (NEVS) i fizyczną obecność dziedzictwa produkcyjnego Saaba w jego rodzinnym domu.
Ta sprzedaż to nie tylko likwidacja aktywów; to symboliczny ostatni rozdział dla marki, która niegdyś definiowała niezależną szwedzką inżynierię. Dla entuzjastów i historyków samochody te stanowią ostatnie namacalne połączenie ze złożoną erą prób odrodzenia, inwestycji zagranicznych i ostatecznego upadku.
Powstanie i upadek NEVS
Po bankructwie Saab Automobile w 2012 r. fabryka w Trellehattan pozostawała nieaktywna aż do utworzenia NEVS. Startup składał się głównie z byłych inżynierów Saaba i był wspierany przez chiński konglomerat nieruchomości Evergrande Group. Wizja była ambitna: przekształcić zabytkowy zakład w centrum produkcyjne pojazdów autonomicznych i elektrycznych.
W wyniku projektu powstało kilka godnych uwagi koncepcji, z których najbardziej znaną była Emily GT. Ten imponujący sedan nawiązywał do klasycznych elementów stylu Saaba, jednocześnie wykorzystując nowoczesne technologie, w tym silniki montowane w kołach. W kwietniu 2023 roku dyrektor programu Emily GT, Peter Dahl, poinformował, że za około 18 miesięcy samochód będzie gotowy do produkcji.
Jednak sytuacja geopolityczna i gospodarcza zmieniła się radykalnie. Załamanie finansowe Evergrande w 2021 r. przerwało główne źródło finansowania NEVS. Do lutego 2023 r. sytuacja pogorszyła się do tego stopnia, że NEVS zwolniło 320 z 340 pracowników w zakładzie w Trellehattan.
Złamane obietnice i częściowe zmiany
Na krótki czas pozostały nadzieje. Wyglądało na to, że w grudniu 2023 r. kanadyjski startup Electra EV zawarł umowę mającą na celu uratowanie programu Emily GT. Niestety partnerstwo to rozpadło się w maju 2024 r., pozostawiając projekt bez realnej ścieżki dalszego rozwoju.
Podczas gdy marka NEVS zanikała, infrastruktura fizyczna uległa częściowej przemianie. Polestar, dział produkcyjny Volvo, przeniósł się do części fabryki w Trellehattan w 2023 roku. Polestar wykorzystuje jednak obiekt wyłącznie jako centrum badawczo-rozwojowe, a nie do produkcji masowej. Ta różnica podkreśla zmianę punktu ciężkości z Trellehattana jako centrum produkcji masowej na wyspecjalizowane centrum inżynieryjne.
Najnowsze aktywa: o co toczy się gra?
Zbliżająca się aukcja, organizowana przez szwedzką platformę Klaravik, oferuje kolekcjonerom i historykom rzadką okazję do nabycia fragmentów historii motoryzacji. Na sprzedaż osiem samochodów, wszystkie oferowane bez ceny minimalnej :
- Siedem modeli Saaba 9-3:
- Trzy prototypy wydane w 2014 roku.
- Trzy prototypowe pojazdy elektryczne opracowane przez NEVS przed wprowadzeniem na rynek 9-3 EV w Chinach.
- Jeden pojazd testowy z hybrydowym układem napędowym zwiększającym zasięg.
- One Hengchi 5: Średniej wielkości elektryczny crossover produkowany pod marką Evergrande.
Oprócz samochodów na poprzedniej aukcji we wrześniu 2025 r. wydano tysiące rzadkich części, modeli w zmniejszonej skali i archiwalnych banerów z pokazów motoryzacyjnych. Ta ostateczna sprzedaż pojazdu stanowi ostatnią znaczącą nieruchomość, która opuściła witrynę.
Dlaczego to jest ważne?
Ta aukcja sygnalizuje coś więcej niż tylko sprzedaż starych samochodów; odzwierciedla szersze trendy w światowym przemyśle motoryzacyjnym. Niepowodzenie NEVS uwydatnia ryzyko polegania na konglomeratach spoza branży motoryzacyjnej w świecie wysokiego ryzyka rozwoju pojazdów elektrycznych. Pokazuje także, jak trudno jest wskrzesić kultowe marki w czasach, gdy oprogramowanie i technologia akumulatorów stają się coraz ważniejsze w porównaniu z tradycyjnym dziedzictwem inżynieryjnym.
Wyprzedaż oznacza koniec epoki legendarnego centrum otwartego w 194 roku
