To nie jest replika
Na scenie pojawiła się firma SGT Automobili. Debiutancki model jest gotowy, wygląd nawiązuje do przeszłości, ale projekt jest tworzony z myślą o teraźniejszości. Opiera się na duchu Alfy Romeo 155 z 1993 roku, tego samego samochodu, który odniósł miażdżące zwycięstwo w serii DTM. Ale powiedzmy sobie jasno: to nie jest pornografia nostalgiczna. Tutaj nie przykręcili zabytkowego korpusu do nowoczesnego serca.
To nie jest replika ani restomod
Firma nazywa to swoją wizją. Super sedan dostosowany do współczesnych ulic. I tory wyścigowe.
Korpus jest w całości wykonany z węgla. Każdy zakręt podąża za kultowym samochodem wyścigowym, aż do agresywnej sylwetki. Samochód technicznie rzecz biorąc jest dopuszczony do ruchu drogowego, choć słowo „legalny” brzmi tu słabo. Takich okazów nie parkuje się obok zwykłych samochodów targowych.
Surowa moc, minimalny hałas
Pod maską pracuje silnik Quadrifoglio V6. Ta 2,9-litrowa jednostka twin-turbo została poddana poważnym modyfikacjom. Standardowe 513 KM pozostało daleko w tyle.
Masz wybór:
– Stradale : 612 KM
– Trofeo : skok do 740 KM.
Postać Trofeo brzmi jak fikcja. Ale to nieprawda. Zaworowy układ wydechowy utrzymuje sąsiadów w cywilizowanym stanie, dopóki nie otworzysz go do końca. Potem hałas powraca. Przy pełnej głośności.
Skrzynia biegów pozostaje ośmiobiegową automatyczną, ale SGT ją wzmocniła. Potrzebujesz stali, aby wytrzymać taki moment obrotowy. Jeśli naprawdę chcesz driftować w miejscach publicznych, system można zablokować, aby przenieść całą moc na tylne koła. Prawdopodobnie nie jest to zalecane.
Stworzony na tor
Zmiany w podwoziu są znaczące. Sztywność skrętna zwiększona o 25%. Oznacza to mniejszą elastyczność, bardziej bezpośrednie sterowanie i ostrzejszą reakcję.
Wewnątrz panuje spartański minimalizm. Nie ma tylnych siedzeń. Na ich miejscu znajduje się klatka bezpieczeństwa. W pobliżu jest gaśnica, bo najwyraźniej właśnie ona jest teraz przechowywana w konsoli. Przednie łyżki z włókna węglowego pewnie trzymają Cię w każdym zakręcie.
Wszystkim steruje nowy panel na konsoli. Sztywność amortyzatora. Zachowanie różnicowe. Agresywność map silnika. Tuningujesz samochód będąc w ruchu.
Resztę historii opowiada historia o wadze. Stradale waży 1590 kg. Jeśli rozebrać Trofeo do kości, waga spadnie do 1490 kg. Prawie tona różnicy między standardowym materiałem wyjściowym a gotowym produktem.
Którą wersję wybierzesz? Cichsze narzędzie uliczne lub broń wyścigowa. Być może to pytanie w ogóle Cię nie dotyczy. Chcesz po prostu ten samochód.
