Você conhece o procedimento. Você está no estacionamento do revendedor ou folheando as listagens em busca de especificações. MPG. 0-60 vezes. Pés cúbicos de carga. Números de potência. Custo. Esses são os números que costumam ditar a venda. Eles são fáceis de encontrar e comparar. Mas existe uma métrica específica que é ignorada até que seja tarde demais. É a classificação de peso bruto do eixo, ou GAWR.
Ignore isso e você corre o risco de estourar pneus, entortar componentes da suspensão ou perder o controle na rodovia. Preste atenção nisso e você dirigirá com confiança.
A definição que importa
Vamos esclarecer a terminologia porque as pessoas confundem limite com carga. A classificação de peso bruto do eixo (GAWR) é o peso máximo seguro que o fabricante afirma que um eixo individual pode suportar. Eixo dianteiro. Eixo traseiro. Eles têm limites separados. Este número é fixo. Ele é estampado no metal pelos engenheiros que projetaram as molas, os amortecedores e os cubos. Isso não muda.
O peso bruto do eixo (GAW), por outro lado, é o peso real que está naquele eixo no momento. Isso flutua. Isso muda toda vez que você deixa uma criança no banco de trás. Isso muda quando você enche o tanque de gasolina. Isso muda quando você amarra um caiaque no telhado.
A regra é simples. O GAW nunca deve exceder o GAWR.
O que conta até o limite?
Você pode pensar que o GAWR cobre apenas o peso do próprio veículo. Isso não acontece. De acordo com o Guia de Compra de Carros Novos, a classificação leva em conta tudo o que está distribuído naquele eixo. Isso inclui:
- Peso total do veículo
- Passageiros
- Carga na cabine ou cama
- Peso do engate do trailer (se você estiver rebocando)
Toda essa massa acaba pressionando o eixo dianteiro ou traseiro. Se você sobrecarregar o eixo traseiro de uma caminhonete, não estará apenas arriscando uma falha mecânica. Você está alterando a física do veículo.
Por que a sobrecarga é perigosa
A segurança é a única razão pela qual esses limites existem. Sobrecarregar qualquer veículo é ruim. Sobrecarregar um trailer é pior. Mas vejamos o que acontece quando você coloca muito peso no eixo traseiro de um carro ou caminhão padrão.
A direção fica dormente. Os pneus dianteiros perdem aderência porque a mudança de peso puxa o nariz para cima. Você gira o volante e o carro não responde como deveria.
Os freios sofrem. Os freios dianteiros controlam a maior parte da força de frenagem. Se a traseira estiver sobrecarregada, os freios dianteiros serão empurrados além do seu alcance efetivo. Você obtém distâncias de parada mais longas.
Depois há a suspensão. Os componentes dobram. As buchas rasgam. Em casos extremos, os pneus estouram devido ao excesso de carga. Você perde o controle. Não precisa ser catastrófico para ser um problema. Só precisa ultrapassar o limite.
Como encontrar seu GAWR
Você não precisa adivinhar. A informação geralmente está bem ao seu lado. Observe o batente da porta do lado do motorista. Há um adesivo ou placa ali. Ele lista a classificação de peso bruto do eixo para os eixos dianteiro e traseiro. Também pode listar o GVWR (Classificação de Peso Bruto do Veículo) e os requisitos de pressão dos pneus.
Se o adesivo sumir ou desbotar, verifique o site do fabricante. A maioria das marcas publica essas especificações online. Você também pode encontrar bancos de dados de terceiros que listam esses números por marca e modelo.
Dados Acura GAWR
Aqui estão os números de classificação de peso bruto do eixo de fábrica para modelos Acura selecionados. Os pesos dianteiro e traseiro estão listados em libras.
Modelos Acura 2006
* MDX: Dados não disponíveis
* RL: Dados não disponíveis
* RSX: Dados não disponíveis
* TL: Dados não disponíveis
* TSX: Dados não disponíveis
Modelos Acura 2007
* MDX: 2888 (dianteiro) / 3175 (traseiro)
* RL: Dados não disponíveis
* RDX: 2546 (dianteiro) / 2381 (traseiro)
* TL: Dados não disponíveis
* TSX: 2335 (dianteiro) / 2030 (traseiro)
Modelos Acura 2008
* MDX: 2888 (dianteiro) / 3175 (traseiro)
* RL: Dados não disponíveis
* RSX: 2546 (dianteiro) / 2381 (traseiro)
* TL: Dados não disponíveis
* TSX: 2335 (dianteiro) / 2030 (traseiro)
Modelos Acura 2009
* MDX: 2888 (dianteiro) / 3175 (traseiro)
* RL: Dados não disponíveis
* RSX: 2546 (dianteiro) / 2381 (traseiro)
* TSX: 2325 (dianteiro) / 2090 (traseiro)
Especificações relacionadas ao Acura:
Acura GVWR
Acura GCWR
* Capacidade de transporte de carga Acura
* Peso meio-fio Acura
* Carga útil Acura
* Capacidade de reboque Acura
Dados Audi GAWR
Para proprietários de Audi, aqui estão os dados disponíveis por ano e modelo. Observe que muitas entradas mostram dados não disponíveis, provavelmente devido a diferentes níveis de acabamento ou especificações regionais.
Modelos Audi 2006
* A3: Dados não disponíveis
* A4: Dados não disponíveis
* A6: Dados não disponíveis
* A8: Dados não disponíveis
* S4: Dados não disponíveis
* TT: Dados não disponíveis
Modelos Audi 2007
* A3: Dados não disponíveis
* A4: Dados não disponíveis
* A6: Dados não disponíveis
* A8: Dados não disponíveis
* Q7: Dados não disponíveis
* RS4: Dados não disponíveis
* S4: Dados não disponíveis
* S6: Dados não disponíveis
* S8: Dados não disponíveis
Modelos Audi 2008
* A3: Dados não disponíveis
* A4: Dados não disponíveis
* A5: Dados não disponíveis
* A6: Dados não disponíveis
* A8: Dados não disponíveis
* Q7: Dados não disponíveis
* R8: Dados não disponíveis
* RS4: Dados não disponíveis
* S4: Dados não disponíveis
* S5: Dados não disponíveis
* S6: Dados não disponíveis
* S8: Dados não disponíveis
* TT: Dados não disponíveis
Modelos Audi 2009
* A3: Dados não disponíveis
* A4: Dados não disponíveis
* A5: Dados não disponíveis
* A8: Dados não disponíveis
* Q7: Dados não disponíveis
* R8: Dados não disponíveis
* S4: Dados não disponíveis
* S5: Dados não disponíveis
* S8: Dados não disponíveis
* TT: Dados não disponíveis
Especificações Audi relacionadas:
Audi GVWR
Audi GCWR
* Capacidade de carga Audi
* Peso meio-fio Audi
* Carga Audi
* Capacidade de reboque Audi
Os números no batente da porta de um veículo ou no manual do proprietário não são apenas sugestões. São limites legais e mecânicos. A classificação de peso bruto do eixo (GAWR) informa a carga máxima que um eixo individual pode suportar. É a diferença entre um cruzeiro rodoviário tranquilo e uma mola quebrada. Quando você está carregando para uma viagem ou transportando equipamentos, conhecer os limites dianteiro e traseiro para o seu ano de modelo específico não é negociável.
A maioria das tabelas de fábrica são esparsas. Freqüentemente, eles deixam de fora as variantes do sedã ou pulam anos completamente. Isso deixa os entusiastas em dúvida. Estamos preenchendo as lacunas com dados concretos dos modelos BMW, Buick, Cadillac, Chevrolet, Chrysler e Dodge de 2006 a 2009.
Limites BMW GAWR por ano modelo
A linha da BMW nesta época era pesada. O E60 Série 5 e o E63 Série 6 foram construídos pensando no desempenho, não necessariamente na carga útil. Os SUVs, o X3 e o X5, carregavam mais peso, mas também tinham eixos mais fortes. O Z4M e o M3 eram mais leves nas especificações de carga útil porque foram projetados para curvas, não para carga.
Linha BMW 2006
Os modelos de 2006 foram o auge da geração E39/M5 e do início da geração E60. O M5 e o M6 eram feras raras. A tabela abaixo mostra o GAWR (dianteiro/traseiro) onde os dados estão disponíveis.
| Modelo | GAWR (dianteiro/traseiro) |
|---|---|
| 325 | – |
| 330 | – |
| 525 | – |
| 530 | – |
| 550 | – |
| 650 | – |
| 750 | – |
| 760 | – |
| M3 | – |
| M5 | – |
| M6 | – |
| X3 | – |
| X5 | – |
| Z4 | – |
| Z4M | – |
Linha BMW 2007
O Z4M fez sua estreia. O Alpina B7 apareceu como uma alternativa de alto torque ao M5. Observe que o Z4 lista classificações específicas, enquanto os pontos de dados M5 e M6 estão faltando nos registros padrão deste ano.
| Modelo | GAWR (dianteiro/traseiro) |
|---|---|
| 328 | – |
| 335 | – |
| 525 | – |
| 530 | – |
| 550 | – |
| 650 | – |
| 750 | – |
| 760 | – |
| Alpina B7 | – |
| M5 | – |
| M6 | – |
| X3 | – |
| X5 | – |
| Z4 | 2767/3770 |
| Z4M | – |
Linha BMW 2008
Chegou o E92 Série 3. O X6 estreou como o “Sports Activity Coupe”. O Z4M continuou, mas o M5 estava ausente das tabelas públicas GAWR deste ano específico.
| Modelo | GAWR (dianteiro/traseiro) |
|---|---|
| 128 | – |
| 135 | – |
| 328 | – |
| 335 | – |
| 528 | – |
| 535 | – |
| 550 | – |
| 650 | – |
| 750 | – |
| 760 | – |
| Alpina B7 | – |
| M3 | – |
| M5 | – |
| X3 | – |
| X5 | – |
| X6 | – |
| Z4 | – |
| Z4M | – |
Linha BMW 2009
Em 2009, o M3 e o M6 estavam totalmente estabelecidos. O X6 permaneceu um player de nicho. A maioria das classificações de sedãs de passageiros permanece não listada nos bancos de dados padrão, forçando os proprietários a calcular com base no peso bruto e na capacidade de carga útil.
| Modelo | GAWR (dianteiro/traseiro) |
|---|---|
| 128 | – |
| 135 | – |
| 328 | – |
| 335 | – |
| 528 | – |
| 535 | – |
| 550 | – |
| 750 | – |
| M3 | – |
| M5 | – |
| M6 | – |
| X3 | – |
| X5 | – |
| X6 | – |
Limites Buick GAWR por ano modelo
Buick estava em transição. O Rainier e o Rendezvous estavam sendo extintos. O Enclave chegou para preencher a lacuna dos SUVs de tamanho médio. O LaCrosse e o Lucerne eram os sedãs comuns. O Terraza, um GMC Acadia rebatizado, tinha classificações de eixo distintas.
Escalação do Buick 2006
O Terraza tinha uma classificação traseira surpreendentemente baixa em comparação com a dianteira. O Rainier estava mais equilibrado.
| Modelo | GAWR (dianteiro/traseiro) |
|---|---|
| Lacrosse | – |
| Lucerna | – |
| Mais chuvoso | 2950/3200 |
| Encontro | – |
| Terraço | 1148/960 |
Escalação do Buick 2007
O Enclave acabou em 2007. O Rainier continuou com as mesmas classificações. O Terraza foi abandonado.
| Modelo | GAWR (dianteiro/traseiro) |
|---|---|
| Lacrosse | – |
| Lucerna | – |
| Mais chuvoso | 2950/3200 |
| Encontro | – |
Escalação do Buick 2008
O novo Enclave estreou. Ele tinha uma classificação elevada do eixo dianteiro, típica de sua construção monobloco com motor dianteiro inclinado. O Rainier e o Rendezvous foram descontinuados.
| Modelo | GAWR (dianteiro/traseiro) |
|---|---|
| Enclave | 3197/3527 |
| Lacrosse | – |
| Lucerna | – |
Escalação do Buick 2009
O Enclave continuou com as mesmas classificações. Nenhum novo modelo adicionado à tabela GAWR.
| Modelo | GAWR (dianteiro/traseiro) |
|---|---|
| Enclave | 3197/3527 |
| Lacrosse | – |
| Lucerna | – |
Limites Cadillac GAWR por ano modelo
Os pesos pesados do Cadillac eram a família Escalade. O CTS era o sedã esportivo. O DTS era o sedã carro-chefe. O SRX e o STS eram opções de tamanho médio. O XLR era o cupê conversível, raro e leve.
Linha Cadillac 2006
O Escalade EXT tinha uma divisão única, com um eixo dianteiro pesado para o V8. O ESV tinha uma classificação traseira mais baixa, provavelmente devido à sua distância entre eixos estendida que afetava a distribuição de peso.
| Modelo | GAWR (dianteiro/traseiro) |
|---|---|
| CTS | 2232/2379 |
| CTS-V | – |
| ETED | – |
| Escalada | 3350/4000 |
| Escalada ESV | 3060/2809 |
| Escalada EXT | 3800/4000 |
| SRX | – |
| STS | – |
| STS-V | – |
| XLR | – |
| XLR-V | – |
Linha Cadillac 2007
O CTS manteve suas classificações de 2006. Os dados GAWR específicos dos modelos Escalade estão faltando nos registros padrão deste ano, embora a plataforma tenha permanecido praticamente inalterada.
| Modelo | GAWR (dianteiro/traseiro) |
|---|---|
| CTS | 2232/2379 |
| CTS-V | – |
| ETED | – |
| Escalada | – |
| Escalada ESV | – |
| Escalada EXT | – |
| SRX | – |
| STS | – |
| STS-V | – |
| XLR | – |
| XLR-V | – |
Linha Cadillac 2008
Nenhum dado GAWR específico está listado para os modelos de 2008 em bancos de dados padrão. O CTS e o DTS continuaram a produção. O Escalade Hybrid ainda não havia sido lançado.
| Modelo | GAWR (dianteiro/traseiro) |
|---|---|
| CTS | – |
| ETED | – |
| Escalada | – |
| Escalada ESV | – |
| Escalada EXT | – |
| SRX | – |
| STS | – |
| STS-V | – |
| XLR | – |
| XLR-V | – |
Linha Cadillac 2009
O Escalade Hybrid foi lançado, mas suas classificações GAWR específicas não estão listadas. O resto da linha não viu grandes mudanças no chassi que alterassem significativamente os limites dos eixos.
| Modelo | GAWR (dianteiro/traseiro) |
|---|---|
| CTS | – |
| ETED | – |
| Escalada | – |
| Escalada ESV | – |
| Escalada EXT | – |
| Escalade Híbrido | – |
| SRX | – |
| STS | – |
| STS-V | – |
| XLR | – |
| XLR-V | – |
Limites Chevrolet GAWR por ano modelo
A Chevrolet tinha a gama mais ampla. Do Aveo ao Silverado 3500 HD. Os caminhões tinham enormes classificações de eixo traseiro. Os SUVs eram diversos. O Corvette, sendo um carro esportivo, tinha limites específicos focados na pista, embora os dados GAWR sejam frequentemente omitidos em favor da carga útil.
Linha Chevrolet 2006
O Silverado 1500 Hybrid tinha uma distribuição de peso ligeiramente diferente do
Limites de peso do eixo Ford: os caminhões pesados
Se estiver rebocando algo mais pesado que um caiaque, você precisa saber as classificações do Ford GAWR para seu ano e modelo específicos. A classificação de peso bruto do eixo (GAWR) não é apenas um número no batente de uma porta; é o limite rígido para quanto peso cada eixo pode suportar com segurança antes que os componentes da suspensão ou o próprio quadro comecem a falhar. A linha da Ford de 2006 a 2009 conta uma história clara: os automóveis de passageiros mal passaram pela entrada de dados, enquanto os Super Duties foram construídos para o trabalho real.
A Ford E-Series e o domínio do Super Duty
As vans da série E e os caminhões da série F eram onde viviam os números reais. Se você está procurando especificações de capacidade de reboque de caminhões Ford, comece com esses eixos.
Em 2006, o E-150 pesava 3.240 libras na frente e 3.800 libras na traseira. Aproxime-se do E-250 e você ganhará capacidade traseira significativa (5.520 libras). O Super Duty E-350? É um bruto em 3700/6195. O F-150 manteve-se estável em 3450/3800. Mas se você estiver executando um F-250 ou F-350, você está olhando para 3.800 libras na frente e 6.100 ou enormes 7.000 libras atrás.
Em 2007, o Explorer ficou mais leve (2860/3340), provavelmente devido a medidas de redução de peso, enquanto o F-150 permaneceu parado. O F-350 ainda atingiu o máximo do eixo traseiro em 7.000 libras.
O ano modelo de 2008 viu a Série E aumentar em capacidade. O E-150 mudou para 3700/5120. Essa é uma grande mudança. O E-350 Super Duty atingiu 3800/6084. Surgiu o F-450, uma fera comercial com classificações de 5600/9500. Observe que o limite traseiro do F-350 caiu ligeiramente para 6.262 libras em 2008, abaixo dos 7.000 do ano anterior. Talvez a geometria do quadro mude ou diferentes taxas de mola. Quem sabe, mas você precisa conferir o adesivo.
Em 2009, o E-350 Super Duty aumentou o eixo dianteiro para 4.200 libras. O F-150 também saltou para 3.800 libras na frente (acima de 3.450). As classificações do F-450 parecem invertidas ou digitadas em algumas fontes (listadas como 3800/6262 aqui), mas historicamente, o F-450 é um monstro de roda traseira dupla. Trate a entrada do F-450 em 2009 com cautela se ela não corresponder à produção massiva do ano anterior.
Os carros? Principalmente traços. The Crown Victoria, Mustang, Focus, Fusion, Taurus – nenhum tem dados GAWR listados neste conjunto de dados específico. O Escape e o Escape Hybrid permaneceram consistentes em 2240/2115 e 2380/2175 respectivamente. O Explorer Sport Trac manteve-se em 3080/3320.
GAWR é o teto. Sua carga útil é o chão. Se sua carga útil exceder o GAWR menos a tara, você já ultrapassou o limite antes de adicionar um único passageiro.
Classificações de eixo GMC: caminhões de trabalho e SUVs
A abordagem da GMC reflete o compartilhamento de plataforma da GM, mas os números contam uma história diferente para o Sierra e o Yukon.
O Sierra 1500 de 2006 estava em 3150/3686. A Serra 2500 e 3500? 4410/6084 e 4800/6500. O Yukon e o Yukon XL eram SUVs pesados, avaliados em 3200/3750 e 3200/4000.
Em 2007, o Sierra 1500 saltou para 3200/3750. O Sierra 2500 caiu ligeiramente para 4200/6084. O Sierra 3500 mudou drasticamente: 4200/6390. Uma queda significativa na classificação do eixo dianteiro em comparação com 2006, mas também uma ligeira queda traseira.
2008 e 2009 permaneceram estáveis para o Sierra 1500, 2500 e 3500. O Yukon Hybrid chegou em 2008, compartilhando as mesmas classificações de 3200/4100 do Yukon padrão. O Canyon permaneceu estável em 2.533/2.896 até 2009, quando o eixo dianteiro atingiu 2.633 libras.
O Envoy e o Envoy XL mantiveram-se firmes em 2950/3200 e 3100/3400. O novo Acádia 2007 foi avaliado em 3197/3527. As carrinhas Savana não tinham dados listados, o que é estranho para um veículo comercial, mas é o que os dados mostram.
Limites de carga Honda: confiabilidade em números
Os dados GAWR da Honda são escassos para sedãs. O Accord, Civic e CR-V mostram principalmente traços, o que implica que os dados não foram padronizados ou foram considerados uniformes demais para serem listados.
Os pesos pesados são Odyssey, Pilot, Element e Ridgeline.
A Odisséia é uma constante desde 2006: 2833/3197. Essa é uma configuração sólida de minivan.
O Elemento chegou em 2006 em 2300/2205. Ficou lá até 2009.
O Piloto veio em 2007 em 2865/3155. Em 2009, saltou para 2.921/3.196. Um ligeiro aumento na capacidade.
O Ridgeline? Em 2006, era 309/3252. Espere. 309 libras na frente? Isso parece um erro de digitação para 3090. Dado que a traseira é 3252, uma frente 309 é impossível para um caminhão. Suponha 3.090. Permaneceu 3.105/3.252 em 2007 e 2008.
O Civic tinha dados em 2007 e 2008: 2310/2290. O Civic 2009 não tinha dados listados.
O ajuste e o insight? Sem dados.
Força do eixo HUMMER
HUMMER não brincou. O H2 foi o pão com manteiga de 2006 a 2009.
Todos os anos, o H2 pesava 4.000 libras na frente e 5.000 libras na traseira. Consistente. Confiável. Pesado.
O H1 Alpha em 2006 foi classificado como 4100/6800.
O H3 e o H3T não tiveram dados listados. Isso não significa que eles não sejam capazes; significa apenas que os números específicos do GAWR não foram fornecidos neste conjunto de dados.
Hyundai e Infiniti: as peças que faltam
Os dados GAWR da Hyundai são igualmente escassos. The Entourage (2007-2008) foi avaliado em 2.998/3.064. O Santa Fé (2007-2008) foi 2.976/3.197. O Veracruz não tinha dados. The Accent, Azera, Elantra, Sonata, Tiburon, Tucson e Genesis mostram traços.
A Infiniti é ainda mais leve em dados. O FX35, FX45, G35, M35, M45, Q45, QX56 mostram traços para 2006-2009. A única entrada é a EX35 de 2008, que também não tem dados. Parece que a Infiniti não priorizou a publicação desses números específicos do GAWR neste formato, ou os dados estão incompletos.
Isuzu e Jaguar: números de nicho
O Ascender da Isuzu manteve-se estável em 2950/3200 de 2006 a 2008. O i-280/i-290 foi 2533/2896. O eu-
Classificações de peso do eixo do Jeep
A linha Jeep de 2006 manteve-se praticamente silenciosa sobre limites específicos de eixo, com o Liberty e o Wrangler se destacando como exceções. O Liberty movimentou 2.750 libras na frente e 3.150 libras na traseira. Wranglers carregavam menos, com 2.200/2.650 libras. Este padrão manteve-se até 2007, com o Liberty mantendo a sua divisão 2750/3150. O Wrangler recebeu uma ligeira atualização naquele ano, passando para 2.650/3.400 libras.
Em 2008, o Wrangler e seu irmão Unlimited atingiram 2.650/3.400 libras. O resto da linha Jeep – Commander, Compass, Grand Cherokee, Liberty, Patriot – ainda se recusou a publicar suas classificações de peso bruto do eixo. Esse silêncio continuou em 2009. Se você possui um jipe anterior a 2010 e precisa de números exatos de eixo, provavelmente vai bater em uma parede, a menos que tenha o adesivo do batente da porta ou o adesivo original da janela em mãos.
Limites dianteiros e traseiros do Kia
Os dados da Kia são escassos para meados dos anos 2000. O Sedona 2006 foi um dos poucos a se manifestar, avaliado para 2.998 libras na frente e 3.064 libras na traseira. O Sorento correspondeu a essa simetria em 3.307/3.307 libras. O Sportage era pesado na dianteira em sua classificação, listando 2.579 libras na frente contra 2.425 libras na traseira.
Em 2007, o Rio e o Rio 5 entraram no chat, ambos avaliados em 1.918/1.874 libras. O Sedona e o Sorento mantiveram os números anteriores. O Sportage ficou em 2579/2425. Em 2008, o Rio e o Rio 5 mantiveram as classificações de 1918/1874. O Sportage permaneceu inalterado. O Sedona e o Sorento ficaram em silêncio.
O ano modelo de 2009 viu a chegada do Borrego, mas como seus antecessores, não ofereceu dados GAWR. O Spectra e o Spectra 5 também desapareceram da lista de especificações. É frustrante para os entusiastas que tentam construir equipamentos pesados ou rebocar esses Kias mais antigos sem procurar manuais de serviço obscuros.
Dados Land Rover GAWR
A Land Rover era igualmente mesquinha com os números. Os modelos LR3, Range Rover e Range Rover Sport de 2006 a 2008 não listaram pesos nos eixos dianteiro ou traseiro. O LR2 juntou-se ao grupo em 2008, ainda sem dados.
Finalmente, em 2009, o LR2 liberou seus limites: 2.885 libras na frente e 2.995 libras na traseira. O resto da linha Land Rover – LR3, Range Rover, Range Rover Sport – continuou a manter suas classificações de peso bruto por eixo. Você fica adivinhando ou medindo com base na capacidade de carga útil se estiver planejando modificações.
Especificações do eixo Lexus
Os modelos Lexus de 2006 a 2009 geralmente não publicam números GAWR em folhas de especificações padrão. Isso inclui ES 330, GS 300, GS 430, GX 470, IS 250, IS 350, LS 430, LX 470, RX 330, RX 400h, SC 430 e seus sucessores como ES 350, GS 350, GS 450h, GS 460, IS-F, LS 460, LS 600h, LX 570 e RX 350.
Mesmo o IS-F orientado para o desempenho e o LS 600h focado no luxo não possuem limites de eixo publicados nestas tabelas gerais. Se você estiver instalando um kit de elevação ou atualizando a suspensão em um Lexus GX 470 2009, não encontrará aqui o peso máximo do eixo dianteiro ou traseiro. Você precisará confiar na classificação de peso bruto do veículo (GVWR) e na estimativa com base na distribuição do peso total ou consultar um boletim de serviço do revendedor.
Pesos do eixo Lincoln
Lincoln oferece uma imagem mais clara para suas plataformas baseadas em caminhões. O Mark LT 2006 foi avaliado em 3.450 libras na frente e 3.850 libras na traseira. O Navigator era mais leve na frente, com 3.300 libras na frente e 4.128 libras na traseira. O LS, Town Car e Zephyr não tinham dados.
Em 2007 e 2008, o Mark LT manteve a classificação 3450/3850. O Navigator aumentou ligeiramente para 3350/4300 libras. O MKX e MKZ permaneceram em silêncio.
O Navigator 2009 voltou para 3.450/3.850 libras. O MKS, MKX, MKZ e Town Car ainda não tinham números GAWR publicados. Para os proprietários de Lincoln, o Navigator e o Mark LT derivados de caminhões são os únicos onde você pode planejar cargas traseiras pesadas com segurança, sem adivinhar.
Classificações dianteiras e traseiras da Mazda
Os camiões e SUVs da Mazda desta época têm limites de eixo distintos. Os caminhões da série B eram consistentes. O B2300 movimentou 2.400 libras na frente e 2.750 libras na traseira. O B3000 conseguiu 2.625 libras na frente e 2.750 libras na traseira. O B4000 era pesado na frente, avaliado para 2.850 libras na frente e 2.750 libras na traseira.
O Mazda5 viu 2.218/2.355 libras em 2006. O Mazda6 foi balanceado em 2.372/2.119 libras em 2006. O MazdaSpeed6 tinha peso dianteiro de 2.449/2.103 libras. O MX-5 apareceu em 2007 com 2.449/2.103 libras. O MazdaSpeed3 apareceu em 2007 com 2.216/2.064 libras.
Em 2008, o B2300 e o B4000 mantiveram suas classificações. O Mazda6 foi listado em 2.216/2.064 libras. O CX-7, CX-9, Mazda3 e Mazda5 ficaram em silêncio. Em 2009, os caminhões da série B permaneceram em 2.400/2.750 e 2.850/2.750 respectivamente. O Mazda6 mudou ligeiramente para 2.286/2.062 libras. O CX-7, CX-9, Mazda3 e Mazda5 ainda não tinham dados GAWR disponíveis nas tabelas padrão.
Números GAWR da Mercedes-Benz
Os modelos Mercedes-Benz de 2006 a 2009 raramente listam as classificações de peso bruto do eixo nas especificações gerais do consumidor. Este silêncio cobre a Classe C, Classe CL, Classe CLK, Classe CLS, Classe E, Classe R, Classe S, Classe SL, Classe SLK e SLR McLaren.
Os SUVs e off-roaders não são diferentes. Os modelos ML350, ML500, ML320, ML550, ML63 AMG, G500, G55, GL320, GL450 e GL550 não possuem limites de eixo dianteiro e traseiro publicados nesses conjuntos de dados. Se você estiver modificando um ML350 2009 para pousar, não encontrará o peso máximo do eixo aqui. Você deve calcular com base no GVWR e no peso bruto, assumindo uma distribuição 50/50, a menos que tenha dados de carga de fábrica.
Limites do Eixo Mercúrio
A Mercury fazia parte da Ford, mas seus dados GAWR são imprevisíveis. O Mountaineer de 2006 foi avaliado em 2.860 libras na frente e 3.340 libras na traseira. O Grand Marquis, Mariner, Mariner Hybrid, Milan, Montego e Monterey não tinham dados.
De 2007 a 2009, o Mountaineer, o Grand Marquis, o Mariner, o Mariner Hybrid, o Milan, o Monterey e o Sable desapareceram das listagens do GAWR. Se você está trabalhando em um Mountaineer desta época, a divisão 2860/3340 é seu único número concreto nas tabelas gerais. Para Milão e Montegos, baseados em sedãs, você está por conta própria.
MINI Pesos de Eixo
O MINI fornece os dados GAWR mais detalhados para este período, provavelmente devido ao seu chassi menor e mais uniforme.
O Cooper Convertible e o Cooper Hardtop 2006 não tinham pesos de eixo listados. Em 2007, o Cooper conversível foi avaliado em 1.918 libras na frente e 1.697 libras na traseira. O Hardtop correspondeu naquele ano com 1929/1653 libras.
Em 2008, o Cooper Clubman entrou com uma classificação simétrica de 1.830/1.830 libras. O conversível ficou em 1
Limites de eixo Mitsubishi, Nissan, Pontiac e Porsche
Lacunas de dados são comuns. Para a linha Mitsubishi de 2006 a 2009, as classificações de peso bruto do eixo dianteiro e traseiro (GAWR) estão ausentes nos registros disponíveis. O 2006 Mitsubishi Raider se destaca com uma classificação dianteira de 3.100 libras e traseira de 3.600 libras. Este SUV específico baseado em caminhão manteve os mesmos limites em 2007 e 2008. Outros Mitsubishis como Eclipse, Endeavour, Galant, Lancer, Montero e Outliner não têm números GAWR listados para este período.
A Nissan fornece números mais concretos, embora não para todos os modelos. O 2007 Nissan Titan atinge 3.300 libras na frente e 3.800 libras na traseira. O Frontier mostra classificações consistentes em 2007, 2008 e 2009: 3.296 libras na frente e 3.197 libras na traseira. O 2006 Nissan Altima lista 2.399 libras na frente e 1.991 libras na traseira. Outros Nissans, incluindo 350Z, Armada, Maxima, Murano, Pathfinder, Quest, Sentra, Xterra e Versa, não possuem dados de eixo específicos neste conjunto de dados. Os dados da Pontiac são escassos. O 2007 Pontiac Grand Prix mostra 62/38, o que parece ser um erro de dados ou espaço reservado. O Torrent mantém-se estável em 2.535 libras na frente e atrás em 2006, 2007 e 2009.
A Porsche permanece em grande parte sem documentação neste contexto específico do GAWR. O 911, Boxster, Cayenne e Cayman não têm classificações de eixo dianteiro/traseiro listadas para 2006-2009. A Saab oferece duas entradas claras. O 2008 e 2009 Saab 9-7X são avaliados em 2.950 libras na frente e 3.400 libras na traseira. O 9-3 e o 9-5 não possuem dados GAWR. O Outlook do Saturn se mantém firme em 3.197 libras na frente e 3.527 libras na traseira em 2007, 2008 e 2009. Ion, Relay, VUE, Sky e Aura não têm classificações listadas.
Suzuki e Toyota Levantadores Pesados
A Suzuki fornece a análise mais detalhada de seus SUVs compactos. O Suzuki Aerio 2006-2008 tem classificação de 1.918 libras na frente e 1.940 libras na traseira. O Forenza compartilha a dianteira 1.918 libras, mas cai para 1.764 libras traseira. O XL7 cresce com o passar dos anos. Em 2006, ele pesava 2.205 libras na frente e 2.866 libras na traseira. Em 2007 e 2008, a classificação do XL7 muda para 2.590 libras na frente e 2.921 libras na traseira. O SX4 entra no recorde em 2007 com 2.050 libras na frente e 1.786 libras na traseira. O Equator 2009 e outros modelos não possuem especificações GAWR.
Os números da Toyota apresentam variação significativa, especialmente no RAV4. O 2006 Land Cruiser carrega 3.595 libras na frente e 4.220 libras na traseira. O 2006 RAV4 é avaliado em 2.535 libras na frente e 2.435 libras na traseira. O 2007 RAV4 apresenta um grande salto para 4.430 libras na frente e 4.730 libras na traseira. O 2007 Toyota Tundra lista 3.900 libras na frente e 3.800 libras na traseira. O RAV4 de 2008 e 2009 reverte para a classificação anterior de 2.535 libras dianteira e 2.435 libras traseira. A maioria dos outros Toyotas, incluindo Camry, Corolla, Highlander e Tacoma, não possui dados GAWR listados para esses anos. Os modelos Scion, smart e Subaru na janela 2006-2009 geralmente não possuem classificações específicas de peso do eixo dianteiro/traseiro nesta fonte.
Por que esses números são importantes
Conhecer o seu GAWR não significa apenas não explodir uma mola. Trata-se de faixas de carga dos pneus, geometria da suspensão e margens de segurança. Se você exceder o GAWR dianteiro, a direção ficará vaga. Sobrecarregar o eixo traseiro prejudica o manuseio e aumenta a distância de frenagem. A maioria dos veículos modernos distribui o peso de forma desigual, razão pela qual os números dianteiro e traseiro são diferentes. Os exemplos Titan e XL7 mostram como as plataformas pesadas são projetadas para transportar significativamente mais carga em um eixo do que no outro.
“A Classificação de Peso Bruto do Eixo define o peso máximo permitido carregado suportado por um eixo específico, incluindo o peso do próprio veículo nesse eixo.”
Você não encontrará esses números no adesivo. Eles estão na etiqueta de informações do pneu e da carga dentro do batente da porta do motorista ou no manual do proprietário. Se você planeja rebocar ou transportar, verifique os limites combinados. GAWR é apenas uma parte do quebra-cabeça. GVWR e GCWR contam o resto da história. A falta de dados nessas tabelas não significa que o limite não exista. Geralmente significa que a métrica específica não foi registrada neste conjunto de dados específico. Sempre verifique com o fabricante ou com uma inspeção certificada para cenários de carregamento críticos.
Limites de carga do eixo Volkswagen
Se você estiver modificando um VW, os dados do Volkswagen GAWR informam exatamente quanto peso cada eixo pode suportar antes que a suspensão ou chassi comece a reclamar. Não se trata apenas de reboque; trata-se de carga, passageiros e peças de reposição somadas.
Olhando para a programação de 2006, os dados são escassos. O Golf, GTI, Jetta e ambas as variantes do Beetle (conversível e cupê) não têm números GAWR listados neste conjunto de dados específico. O Passat Sedan, Phaeton, Rabbit e Touareg também carecem de avarias dianteiras/traseiras específicas aqui.
Em 2007, o Eos se junta ao mix, mas, novamente, a maioria dos modelos, incluindo o GTI, Jetta, Beetles, Passat, Rabbit e Touareg, não apresentam valores GAWR específicos. O ano modelo de 2008 traz o R32 e o GLI para a lista, mas a tabela permanece praticamente vazia de classificações de eixo específicas para esses modelos de desempenho populares.
Os dados de 2009 apresentam o Routan, o Tiguan e o Jetta Sport Wagon, mas o padrão continua: valores específicos de Classificação de Peso Bruto do Eixo estão ausentes para a maioria das entradas. Se você está procurando como distribuir o peso em um Tiguan ou Routan 2009, este gráfico específico não fornece a divisão dianteira/traseira necessária.
Para uma visão completa dos limites do seu Volkswagen, você também precisaria fazer referência cruzada Volkswagen GVWR, Volkswagen GCWR e Volkswagen Towing Capacity. Conhecer o peso em ordem de marcha da Volkswagen é apenas o ponto de partida. A verdadeira matemática acontece quando você adiciona carga útil e verifica se está excedendo a Capacidade de transporte de carga da Volkswagen.
Distribuição de Peso Volvo
A abordagem da Volvo às classificações dos eixos neste conjunto de dados é semelhante: a maioria dos carros não tem as suas divisões dianteiras/traseiras específicas listadas, mas os SUVs maiores têm números claros que são importantes para reboque ou carga pesada.
Em 2006 e 2007, o Volvo XC90 é o único modelo com dados GAWR explícitos: 2.820 libras no eixo dianteiro e 3.150 libras no eixo traseiro. O C70, S40, S60, S80, V50, V70 e XC70 não possuem valores fornecidos nesta tabela.
O ano modelo de 2008 vê a chegada do C30, mas os dados permanecem limitados. O Volvo XC90 mantém sua classificação de 2.820/3.150 lb. O XC70 obtém uma classificação específica de 2.800 libras na frente e 2.646 libras na traseira. O V70 está listado com 2.690 libras na frente e 2.513 libras na traseira. O C70, S40, S60, S80 e V50 ainda carecem de números GAWR específicos.
Esse padrão vale para 2009. O Volvo XC90 permanece em 2.820/3.150 libras. O XC70 permanece com 2.800/2.646 libras. O V70 pesa 2.690/2.513 libras. O restante da linha – C30, C70, S40, S60, S80, V50 – não possui dados de peso do eixo aqui.
Ao calcular a carga útil Volvo, lembre-se de que a diferença entre o GVWR e o peso em ordem de marcha é a carga total permitida. Se você estiver rebocando, o Volvo GCWR se tornará o fator limitante, e não apenas as classificações do eixo. Ignorar as especificações da Capacidade de reboque da Volvo pode levar a componentes sobrecarregados, mesmo se você estiver abaixo dos limites GAWR.
Compreendendo as lacunas de dados
É fácil presumir que todo carro tem um valor GAWR publicado. A realidade é mais fragmentada. Muitos fabricantes, especialmente para automóveis de passageiros padrão, não publicam divisões GAWR dianteiras/traseiras em guias voltados para o consumidor. Eles contam com a Classificação de Peso Bruto do Veículo (GVWR) como limite principal.
Para os entusiastas, isso significa que muitas vezes você precisa calcular manualmente a distribuição de peso. Comece com o peso base. Adicione o peso dos passageiros.
