Sangrar as linhas de freio geralmente é um trabalho para duas pessoas. Você bombeia o pedal. Seu amigo segura. Eles abrem o sangrador. É um ritmo. Mas e se você estiver trabalhando sozinho em uma garagem, sem ninguém para ajudar? Você não precisa de um ajudante. Você só precisa do equipamento certo.
Existem produtos projetados especificamente para sangramento de freio solo. Você pode comprá-los em qualquer loja de suprimentos automotivos ou encomendá-los online. Eles transformam o processo de um jogo de coordenação suado em uma tarefa mecânica. Mas eles não são mágicos. Se você usá-los errado, você apenas circulará o ar.
Veja como fazer isso sem perder a cabeça.
O Método da Bomba de Vácuo
As bombas de vácuo retiram o fluido de freio do sistema através dos parafusos de sangria. Eles criam sucção. Parece simples. Funciona bem até que não funciona.
O maior risco com bombas de vácuo é a intrusão de ar. Se a bomba não estiver bem vedada na rosca do sangrador, o ar entra furtivamente. Você está tentando remover o ar, mas a ferramenta adiciona mais. Isso anula o propósito.
Antes de colocar qualquer coisa, limpe o sangrador. Use limpador de freio. Limpe o buraco. Certifique-se de que esteja livre de areia e corrosão. Um sangrador sujo estraga a vedação. Deixa entrar ar. Isso estraga o trabalho.
Nem todas as bombas de vácuo são criadas iguais. Alguns têm botas de borracha. Alguns possuem adaptadores de plástico rígido. Leia o manual do proprietário. Descubra qual adaptador se adapta à sua pinça ou cilindro de roda específico. Não adivinhe. Force se não couber. Isso tira os fios. Fios descascados significam uma conta de reparo totalmente diferente.
O Método da Bomba de Pressão
As bombas de pressão funcionam de maneira diferente. Eles empurram o fluido através do sistema em vez de puxar.
Você conecta a bomba ao reservatório do cilindro mestre. Ele contém uma reserva de fluido. Você pressuriza o sistema. Então você abre uma válvula de sangria de cada vez. Sai fluido. O ar sai.
A vantagem aqui é óbvia. Você não precisa parar a cada trinta segundos para reabastecer o reservatório. Com uma bomba de vácuo, muitas vezes você fica sem fluido na linha e precisa completá-la. Com pressão, a bomba continua empurrando. É mais limpo. É mais rápido.
Mas há um problema. Você tem que monitorar o manômetro. Muita pressão pode estourar as vedações. Muito pouco e você não está movendo o ar. Siga o PSI recomendado pelo fabricante. Normalmente, isso é cerca de 10 a 15 psi. Não pense demais. Basta observar o medidor.
O parafuso da válvula de retenção unidirecional
Este método não usa nenhuma bomba. Ele usa física.
Você substitui o parafuso de sangria padrão por um parafuso de válvula de retenção unidirecional. Possui uma pequena válvula interna. Quando você pressiona o pedal do freio, a válvula se abre. O fluido e o ar escapam através de um tubo transparente para um frasco coletor.
Quando você solta o pedal, a válvula se fecha. O ar não pode viajar de volta pela linha. Funciona como um soluço. Apenas um caminho.
Você conecta um tubo transparente à válvula de retenção. Mergulhe a outra extremidade em uma garrafa de fluido de freio novo. Pressione o pedal. Você verá bolhas. Eles ficarão menores. Você saberá quando o ar acabar porque o fluxo se torna constante. Não há mais bolhas.
Este método é baixo
