O novo híbrido Lexus GX chegará em breve.
Não para a Austrália.
Está acontecendo em outras partes do mundo. Mas planos locais? Nenhum.
Uma versão gasolina-elétrica deste SUV com carroceria foi sugerida durante a estreia global de 2023. Naquela época, eles o chamavam de o primeiro Lexus para esse tipo de caminhão. No início deste ano, eles registraram a marca GX550h na América do Norte. Um sinal claro. A tecnologia híbrida está chegando ao alcance.
O gerente de planejamento de produto local, Julian Meldrum, confirmou a realidade no lançamento do RZ em Melbourne.
“Está em alguns mercados em todo o mundo… nós investigamos isso.”
Eles olharam. Eles não gostaram.
Meldrum diz que o híbrido está comprometido com as nossas expectativas.
Pense no que você perde.
– Capacidade de reboque reduzida.
– Menos potência.
– Menor torque.
– Um compartimento de carga destruído por lombadas de bateria.
O GX550 aqui recebe um V6 biturbo. Essa coisa produz 260kW e 650Nm.
O híbrido?
Ele empresta a configuração do Toyota Prado (o Land Cruiser 250 dos EUA). Um 2.4L turbo de quatro potenciômetros emparelhado com um motor elétrico.
A matemática não canta.
243kW.
630Nm.
Você obtém 17 kW a menos. 20Nm a menos.
E rebocar? O híbrido é limitado a 6.000 libras. Aproximadamente 2720kg.
O GX Sports Luxury padrão pode rebocar 3.130 kg.
Os níveis de acabamento Luxury e Overtrail? Até 3500kg.
Essa é uma troca pesada por alguns gramas de CO2.
“O principal para mim é a bateria… que seria introduzida como parte desse trem de força.”
Se você conhece o Prado. Você sabe que o piso do porta-malas é alto. Há uma protuberância onde a bateria se esconde.
O GX atual possui piso de carga plano. Limpar. Simples. Útil.
Então, por que trazer uma caixa com menos espaço, menos ruído e menos tração?
A Lexus não acredita que esteja entregando o melhor produto para clientes locais no momento.
Mas não tranque a porta ainda.
Os regulamentos mudam tudo.
O Novo Padrão Australiano de Eficiência de Veículos (NVES) é real agora. Leis rigorosas. Multas por falta de metas de CO2.
Talvez o híbrido não seja ruim o suficiente para ser ignorado para sempre. Reduz as emissões. Isso ajuda a média da frota da Lexus.
Eles podem precisar disso eventualmente.
Ou eles podem simplesmente se vender.
“O GX é único… gerando muitas conquistas de outros.”
A demanda é alta. Os pedidos estão cheios. Eles estão vencendo marcas rivais.
Talvez o V6 seja suficiente por mais algum tempo.
Ou talvez o ambiente os force.
Quem sabe.
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Veremos se a carteira de pedidos se mantém ou se as letras miúdas mudam a matemática. 📉
