Os chineses têm um novo brinquedo.
Conheça o Denza Z. É elétrico, é rápido e acabou de aparecer no Goodwood Festival of Speed de 2026. Este não é um carro-conceito acumulando poeira em um armazém. Está entrando em produção. Na Europa também.
Parece algo do futuro. O designer-chefe da BYD, Wolfgang Egger, chamou-o de “escultura viva de velocidade”. Talvez. Ou talvez ele apenas tenha gostado da forma como a luz atingiu a fibra de carbono.
O cupê baixo tem apenas 4,4 pés de altura. Ele tem luzes traseiras estranhas em forma de diamante e pintura que muda de cor dependendo de onde você está. Se você olhar de lado é azul, passa para a frente e é roxo? Algo assim.
Vai muito, muito rápido
Aqui estão os números, porque são importantes.
O pacote cupê e aranha padrão 1.582 cavalos de potência de três motores. Um na frente. Dois atrás. Eles giram a 30.000 RPM. Ele vai de zero a 100 km/h em 2,25 segundos.
Não está impressionado? A variante Racing faz isso em 1,96 segundos.
Há uma edição especial também. O tipo de coisa que eles constroem para um cara que tem muito dinheiro e não tem mais nada a ver com isso. Produz 1.971 cavalos de potência. Denza diz que atinge 62 mph em menos de 1,7 segundos. Estou cético, mas estou ouvindo.
Ele usa bateria Blade de segunda geração da BYD. 76 quilowatts-hora disso. Os alcances são decentes – 255 milhas para o cupê. O acabamento de corrida sacrifica alguma distância pela velocidade, caindo para 236 milhas.
Mas cobrar é onde fica selvagem.
Dez por cento a 97% em nove minutos. Basta conectá-lo, preparar um café e talvez responder um e-mail. Feito. Isso é quase tão rápido quanto bombear gasolina. Se a sua máquina de café não pegar fogo.
“O design equilibra cuidadosamente a aerodinâmica, a força descendente e o resfriamento.”
-BYD
Acho que é isso que você diz quando passa meses em um túnel de vento.
Moldado para velocidade (literalmente)
O pacote aero não é brincadeira.
A 350 km/h, o carro padrão gera mais de 2.000 libras de downforce. A edição especial? Mais de 4.000 libras a apenas 300 km/h. Isso é pressão suficiente para prender sua cabeça no assento até que sua visão fique branca.
A variante Spider parece elegante, mas abre o teto para as multidões do verão. É basicamente o cupê sem compromisso. O modelo Racing cresce mais 3,5 polegadas de comprimento graças a uma enorme asa de fibra de carbono de três estágios. Parece irritado.
A Edição Especial adiciona um difusor frontal ativo. Reduz o peso. Adiciona força descendente. É muita fibra de carbono envolvida em muita engenharia cara.
Por dentro, não há um volante sofisticado ou um iPad vertical como o Tesla adora colocar em todos os lugares. Há um grupo de instrumentos de 8,9 polegadas e uma tela de 12,8 polegadas. Coisas padrão, basicamente.
Mas olhe para os botões. Seis físicos na parte inferior da roda. Para o modo Track. Para o modo Boost. Porque quando você vai de 0 a 60 em dois segundos, você não quer procurar menus em uma tela sensível ao toque. Você deseja pressionar um grande botão vermelho.
O assento é apertado 2+2. As crianças não cabem na parte de trás, honestamente. Mas os assentos massageiam você. Aquecimento, ventilação, ajuste de oito vias. Você ficará confortável até que a força G entre em ação. Então você não sentirá nada, exceto arrependimento.
A suspensão faz trabalho pesado
A maioria dos EVs salta como pedras em uma lombada. O Z usa uma coisa chamada suspensão DiSus-M.
É um braço duplo na frente. Multi-link na parte traseira. Possui amortecedores magnetoreológicos. Eles se ajustam em milissegundos usando um campo magnético para alterar a espessura do fluido. Parece ficção científica. Parece mágica.
A suspensão pneumática é padrão no cupê e no spider. O modelo Racing usa molas helicoidais rígidas porque, aparentemente, você precisa sentir a estrada como um inimigo.
Os freios são carbono-cerâmicos. Eles não pesam nada comparado ao ferro. Seis pistões na frente e quatro atrás. Disponível em pinças laranja, amarela, vermelha ou azul. Escolha o seu veneno. Eles são bons para 186.000 milhas. Você provavelmente não dirigirá tanto antes que o carro seja destruído de qualquer maneira.
Por que você compraria isso?
Por que você compraria isso em vez de um Rimac ou Pininfarina?
Preço talvez? Ou talvez apenas lealdade à marca do cara que fabrica as baterias do seu telefone.
Há um botão de impulso. Segure por 20 segundos e o torque aumentará 30%. Isso é uma loucura. Um modo drift dedicado permite que você gire as rodas em linha reta enquanto ri histericamente. Existe um aplicativo de pista para que você possa ajustar o controle de tração, a frenagem regenerativa, tudo ao milímetro.
Você pode até personalizar o ruído falso do motor. Rugido tradicional ou uma sirene Blade Runner? Você decide. Você pode tocar nos alto-falantes para que as pessoas atravessando a rua pensem que estão em um filme.
Os pedidos estão abertos. Entrega até final do ano. A Edição Especial tem como objetivo o recorde de Nürburgring neste outono. Vamos ver se pega.
É muito carro para uma estrada.
Eu me pergunto se ele pode realmente encurralar naquele clima que temos no inverno.
