A Great Wall Motor (GWM) revelou detalhes técnicos de seu próximo motor turbo-diesel de quatro cilindros de 3,0 litros, um movimento projetado para aumentar significativamente o desempenho de sua linha de veículos pesados na Austrália. O novo motor está programado para alimentar o Tank 500 SUV e o Cannon Alpha ute, ambos com chegada prevista ao mercado australiano durante o terceiro trimestre de 2026.
Desafiando o padrão V6
O aspecto mais marcante deste novo motor é a entrega de torque. Apesar de ter apenas quatro cilindros, o motor diesel de 3,0 litros foi projetado para produzir 620Nm de torque, superando os 600Nm de potência do popular V6 de 3,0 litros encontrado na Ford Ranger e no Everest.
Embora o Ford V6 mantenha uma vantagem de potência – oferecendo 184 kW em comparação com os 170 kW da GWM – o motor GWM visa preencher a lacuna na utilidade para serviços pesados. Esta estratégia posiciona a GWM como um concorrente sério no segmento “cavalo de batalha”, onde o torque de baixo custo é muitas vezes mais crítico do que a potência de ponta.
Ganhos de desempenho e eficiência
O novo motor substitui o turbodiesel de 2,4 litros existente no Cannon Alpha, oferecendo um salto substancial em capacidade:
– Aumento de potência: +35kW (dos 135kW anteriores)
Aumento de torque: +140Nm (dos 480Nm anteriores)
– Aceleração: Uma melhoria prometida de 20% nos tempos de 0 a 100 km/h.
– Economia de combustível: Uma melhoria projetada de 5% no consumo de combustível do ciclo NEDC.
Ao aumentar a cilindrada para 3,0 litros, a GWM junta-se à Isuzu (D-Max/MU-X) e à Mazda (BT-50) no clube de quatro cilindros de grande cilindrada. No entanto, o motor GWM parece estar ajustado para uma potência muito superior à dos seus rivais japoneses, que atualmente oferecem 140kW e 450Nm.
Expandindo a linha Tank 500
Para o Tank 500, este motor diesel marca uma mudança significativa na estratégia de produto. Ele substituirá a atual variante híbrida a gasolina de 2,0 litros, que está atualmente em fase de esgotamento.
Embora o sistema híbrido existente ofereça uma potência total mais elevada (255kW e 648Nm), o novo diesel proporciona uma alternativa mais tradicional e robusta para reboque de longa distância e utilização em serviços pesados.
Notavelmente, a introdução deste motor também irá atualizar a utilidade do Tank 500. Embora o modelo atual esteja limitado a uma capacidade de reboque com freio de 3.000 kg, espera-se que a nova versão movida a diesel corresponda à capacidade de reboque de 3.500 kg do Cannon Alpha.
O caminho para a eletrificação
A GWM não está focada apenas no diesel tradicional; a empresa está usando essa arquitetura de 3,0 litros como base para a tecnologia futura. O motor foi projetado para ser compatível com sistemas híbridos e híbridos plug-in (PHEV) atualmente em desenvolvimento.
Embora a GWM planeje lançar motores diesel eletrificados na China até o início de 2027, resta saber como esses motores avançados serão integrados ao mercado australiano. Por enquanto, o foco permanece no fornecimento de um diesel eficiente e de alto torque que possa competir diretamente com os líderes estabelecidos nos segmentos 4×4 e ute.
Conclusão: A GWM está se voltando para a tecnologia diesel de maior cilindrada para fornecer maior torque e melhores capacidades de reboque, desafiando diretamente o domínio dos concorrentes V6 e diesel de pequeno porte estabelecidos nos mercados australianos de SUVs e utilitários.
