O valor é sua principal arma.
Por menos de £ 23.550, o MG4 EV Urban humilha a concorrência em preço, ao mesmo tempo que supera a maioria dos SUVs de tamanho médio.
É um hatchback familiar que se recusa a parecer barato por dentro, vem com tudo que você realmente precisa e dirige com eficiência. Sim, é chato de olhar. Sim, o passeio é esquecível. Mas comparado com o que você economiza e ganha com seu dinheiro, essas são pequenas pílulas para engolir.
Achamos que o MG4 padrão só supera este se você precisar desesperadamente de alcance extra.
Nem irmãos
Dois MG4s na programação parecem confusos, mas são estranhos. O modelo 2022 tem formato de cunha, é esportivo e tem tração traseira. O novo Urban é um hatch compacto mais macio e com tração dianteira que é na verdade maior que o original, apesar do nome “Urban” implicar algo pequeno o suficiente para estacionamento na cidade.
Same badge. Plataforma diferente. Diferentes trens de força. O MG4 original foi atualizado em 2026 com tecnologia melhor, mas o Urban é o único ponto de entrada econômico. MG usa baterias menores aqui, visando compradores que desejam apenas se deslocar e não cruzar continentes.
O Urban custa menos, mas oferece mais espaço para as pernas dos passageiros e espaço para bagageira. É um preço supermini para uma realidade de incubação subcompacta.
Dinheiro fala
A partir de menos de £ 23.500, o MG4 Urban reduz o MG4 padrão em £ 6.500. Isso o coloca na mesma arena do Renault 5 e do Citroën e-C3, mas com significativamente mais volume interior.
- Faixa padrão (41,9 kWh): £23.450 aprox. O alcance atinge 201 milhas.
- Longo alcance (52,8 kWh): Adicione £ 2.000. O alcance salta para 258 milhas com um motor um pouco mais potente.
- Especificações Premium: Adicione mais £ 2.500 além do Long Range para uma câmera de 360 graus e assentos aquecidos.
Por que pagar mais? A menos que você precise de um alcance extra de 50 milhas, o pacote padrão cobre a maioria das necessidades diárias. A diferença de preço por si só torna o nível de entrada um forte estudo de caso em engenharia de valor.
Dirigindo o elétrico nada sexy
É divertido?
Não.
É terrível? Também não. É agradável, fácil e competentemente chato. A plataforma E3 prioriza espaço e eficiência em vez de aderência. Ao contrário do RWD original, o Urban assenta no FWD com uma suspensão traseira simples com barra de torção. O peso caiu cerca de 250 kg graças à construção célula-corpo, ajudando o carro a parecer ágil, apesar da suspensão macia.
Os tempos de 0-60 ficam em apenas dez segundos (147 cv para Standard, 158 para Long Range), então não há emoção aqui. Apenas torque instantâneo quando você pressiona o pedal.
O bom:
– A visibilidade é excelente com um grande pára-brisas.
– Light steering makes parking effortless.
– A direção com um pedal funciona bem o suficiente, embora você possa alternar a frenagem regenerativa de baixa para adaptativa se você odiar a sensação de freio a fio.
O ruim:
– Existe rotação do corpo. Não leve isso para uma pista.
– Ruído da estrada. O ruído do vento, especificamente vindo da base da tela, fica alto em velocidades de rodovia.
– Buracos aparecem. Ruidosamente.
Não é inspirador, mas ninguém compra isto para desfrutar da dinâmica de condução. Eles compram para ir de A a B silenciosamente.
O MG4 Urban não é tão divertido quanto o original, mas a maioria das pessoas não se importa com isso.
Eficiência e realidade de alcance
Aqui está o truque. MG economizou dinheiro trocando a química da bateria.
Enquanto o MG4 mais caro usa NMC (Níquel-Manganês-Cobalto), o Urban funciona com LFP (Lítio-Ferro-Fosfato). Esta tecnologia é mais barata e segura, mas um pouco mais pesada para a mesma capacidade. A compensação vale a pena para o orçamento.
Os testes no mundo real da versão Premium Long Range obtiveram uma média de 4,3 milhas/kWh.
Isso se traduz em cerca de 227 milhas de alcance real com o tanque cheio, e não no número otimista do WLTP. Adicione um carregador rápido com capacidade de 150 kW e você atingirá 80% de carga em 30 minutos. Decente para um carro desta classe.
O seguro é complicado. Ficar no Grupo 22-23 o coloca um pouco acima de alguns rivais, mas o imposto automóvel continua sendo a taxa fixa de EV de £ 5/ano mais 4% de imposto BIK, o que torna barato administrá-lo como um carro de empresa. A depreciação dói menos do que o modelo mais antigo, mas ainda está em torno de 40% dos resíduos após três anos. Não é o ideal, mas não é um desastre.
Vibrações interiores
Não se esforça.
O layout da cabine foi introduzido nos MGS5/SUVs. Uma tela sensível ao toque central flutuante domina a visão com mostradores físicos para controle de clima abaixo. A tela digital do motorista fica escondida atrás do volante. Os botões não têm rótulos, então você toca às cegas.
Há plástico preto duro em todos os lugares. Você não pode contestar isso, dado o preço, mas alguns acabamentos mais suaves ao redor do painel ajudam. Chocalhos foram perceptíveis durante os testes, o que parece um descuido na montagem final.
A falta de alavancas de câmbio rotativas parece antiquada, mas funcional. A haste da coluna faz a seleção de marcha. Os controles de luz foram movidos para o menu da tela. Uma escolha de design que consideramos irritante, mas viável.
Parece resistente. It looks dated. Isso faz o trabalho.
