Por Que O Novo Renault Master Se Sente Como Uma Espécie Diferente De Van
Já se passaram 15 anos desde que a Renault atualizou o Master pela última vez.
Há muito tempo.
Em termos de automóveis, uma eternidade.
Mas quando o modelo de 2024 finalmente tocou as costas australianas em 2025 (pronto para o ano de mercado de 2026), o silêncio quebrou. O Master de quarta geração está aqui, e não se parece com um veículo utilitário a esforçar-se por ser um carro. Parece um camião que desistiu de ser agressivo e decidiu ser inteligente.
O front-end ecoa os principais motores europeus da marca. Luzes diurnas elegantes em forma de C cortam o nevoeiro.
Linhas limpas. Sem penugem.
E pela primeira vez Down Under, A Renault está oferecendo motores elétricos.
- Nota: as versões diesel são o que dirigimos.* O e-Tech elétrico não chegará às costas australianas até Q1 2027. Mas as variantes diesel já estão na rua e estão a mudar o jogo.
Quanto Custa Realmente O Renault Master?
A sensibilidade aos preços é real no mundo do comércio.
Todos querem valor sem compromisso.
O novo Master começa em * * $55,990 * * antes das estradas para uma distância entre eixos média (MWB) com uma caixa de velocidades manual.
Automatizado? São 59.990 dólares.
Se você quiser a especificação completa do diesel, Complete em $65,990 mais ORCs. A variante elétrica, quando chega, fica entre $77,990 e$79,990.
Deixa isso entrar.
Isso torna a Renault indiscutivelmente o melhor valor em seu segmento. A única opção mais barata é o LDV Deliver 9 (começando $51,569), e até mesmo o Volkswagen Crafter começa mais alto em $59,999 drive-away. O Mercedes-Benz Sprinter? É um saldo bancário completamente diferente.
Então, por que comprar o Renault Master em vez de opções mais baratas?
Melhor refinamento. Melhor tecnologia. Melhor dinâmica de condução.
Já não está a pagar pela maldade.
O Que Há Dentro Da Cabina Renault 2026?
Entra.
Parece uma nave espacial que esqueceu os truques.
A Renault ouviu os comerciantes. Realmente escutei.
Eles não tentaram transformar o interior em uma interface do MacBook. Existem botões físicos. Muitos deles.
O * * ecrã táctil infot de 10 polegadas * * executa o OpenR Link OS. Rápido. Mal-humorado. O Apple CarPlay sem fio funciona perfeitamente. Você obtém botões de volume físico acima da tela—uma rara misericórdia no design automotivo moderno.
Mas rádio digital (DAB+)? Desaparecido. Serviços ligados? Também falta para os modelos diesel.
Isto é um problema?
Provavelmente não.
Tradies querem ouvir Triple M enquanto comem um rolo de salsicha, não mexer com telemetria por satélite. A falta de DAB+ é um descuido, claro. Mas o resto do interior mantém-se contra a reputação “nua” dos veículos comerciais ligeiros.
Os plásticos são duros. Hardy.
Não é barato. Não oco. Eles não gritam ” descartáveis.”
Assentos E Ergonomia
O banco do condutor é a parte complicada.
A postura ereta sente… vertical.
Um pouco demasiado linear.
O console central é enorme, abrigando apenas o porta-copos interno, que aglomera o joelho esquerdo.
Encontraste um lugar melhor para o café?
Os Porta-Copos externos dobram como pegas. Ideia inteligente.
* Execução inútil.*
Se você tem café lá, você não pode usá-lo como uma alça. Se você está subindo, você precisa da alça. Não pode ter os dois. Além disso, é baixo.
Você encontra-se a alcançar a alça do Pilar A que simplesmente não existe.
O armazenamento, no entanto, é estelar.
O * * Business Pack * * inclui uma secretária para computador portátil na parte de trás do Banco do passageiro. Cubbies sem fim. Buracos escondidos. Foi concebido para pessoas que trabalham.
Tecnologia De Visão Traseira
Existe um espelho tradicional.
Ou, se carregar a carrinha cheia, pode especificar um sistema de câmara de visão traseira digital que apaga a janela e mostra uma transmissão ao vivo no ecrã. Uma câmera de Ré vem de fábrica de qualquer maneira.
A barreira de aço da carga ajuda a reduzir esse crescimento oco irritante quando as portas estão abertas em velocidades da estrada.
Como O Powertrain E O Desempenho Se Comparam Aos Concorrentes
Três sabores de poder.
Diesel com manual.
Diesel com automóvel.
Elétrico (esperando nas asas).
ESPECIFICAÇÕES Diesel
O coração da actual gama Australiana é o turbo-diesel * * de 2,0 litros.
Quatro cilindros.
** 125kW. ** 380Nm**.
Compatível com Euro 6.
Carregamos as costas com 750 kg e dirigimos.
Consumo de combustível?
** 7,8 L / 1010 km**.
Compare isso com um Mazda CX-3, um crossover compacto.
A mesma sede. Missão diferente.
Para uma carrinha de 4 toneladas? Isso é decente. Não é líder de classe, mas aceitável.
O grande vencedor aqui é a caixa de velocidades.
Foi—se o AMT robótico da geração anterior-a “lesma de embreagem única.”
Entra um * * conversor de binário de nove velocidades Automático**.
Não é tão sedoso quanto um ZF 8hp, mas é uma atualização maciça.
Encontra a engrenagem certa. Permanece na engrenagem direita.
A baixas velocidades? Uma revelação. Não há dúvidas sobre uma embraiagem robótica durante uma curva de três pontos num parque de estacionamento apertado.
Potencial Elétrico
O * * Master E-Tech * * aguarda 2027.
Um motor do Eixo dianteiro. ** 105kW. ** 300Nm.
Tamanho da bateria: * * 87kWh.
Gama WLTP: * * 409km.
A carga útil cai significativamente.
Carga útil Diesel: * * 1811kg * * a * * 1923kg.
Carga útil elétrica: * * 1084kg * * a * * 1164kg.
É um trade-off.
Alcance vs. elevação.
Conheces a dança.
Por Que A Dinâmica De Condução Muda A Conversa
Vans grandes podem parecer dirigir uma lata sobre rodas finas.
A nova Renault não.
Ele se inclina para o caráter SUV. Plantadas. Confiante.
A Qualidade Do Passeio
Adicione 750 kg ao piso de carga.
A carrinha não recua.
Os solavancos absorvem melhor do que a maioria dos Utes de uma tonelada.
Não fica nervoso em estradas marcadas. Não recua. Passa.
O manuseamento é surpreendentemente bom.
Top-pesado? Sim.
Instável? Não.
A aderência dos pneus Continental. A direção tem sensação.
Testámo-lo em estradas industriais. Tráfego suburbano. Auto-estradas. Curvas do país molhado.
O mestre coloca-se na pista com confiança.
Círculos de viragem de meio-fio a meio-fio: 12,8 m (MWB) / 14,9 m (LWB).
Não tão apertado quanto o Mercedes Sprinter (12,3 m MWB), mas melhor que seu antecessor. Bom o suficiente para os posties.
Os Travões
Pula no travão.
Espere um pânico esponjoso.
Não.
O sistema de travagem é de qualidade automóvel de passageiros.
Firme. Progressista. Imediato.
A minha primeira paragem na carrinha quase me fez bater com a cabeça no pára-brisas. A mordida foi tão afiada.
Adiciona a confiança imensa ao levar cargas pesadas na velocidade.
Dimensões E Detalhes Práticos Do Carregamento
Você precisa de espaço para trabalhar.
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- MWB Dimensões: * * 5685mm L x 2080mm W x 2498mm H.
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- LWB Dimensões: * * 6315mm L.
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- Distância entre eixos: * * 3585 mm (MWB) a 4215 mm (LWB).
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Optar por um telhado alto?
A altura vai até * * 2778mm**.
O carregamento é mais fácil.
A porta lateral é maior.
As portas traseiras do celeiro abrem * * 270 graus**.
Pode conduzir um forkie de Euro-palete directamente para o centro sem que a porta atrapalhe. Um batente de porta novo assegura-se de que a corrediça lateral não choque quando os traseiros estão inteiramente abertos.
Dentro do pára-choques? Passos para manutenção.
Paradas magnetizadas nas portas do celeiro para parar o vento batendo.
Pequenas coisas.
Coisas importantes.
Esta carrinha foi construída para ficar.
