Não é uma réplica
A SGT Automobili fez uma entrada. Modelo de estreia, olhando para trás, mas construído para agora. Canaliza o Alfa Romeo 155 de 1993, o carro que venceu a série DTM de forma esmagadora. Mas vamos deixar claro que isso não é pornografia nostálgica. Nenhuma concha vintage aparafusada a um coração moderno.
Não é uma réplica nem um restomod
Eles chamam isso de visão. Um super-saloon reinventado para as ruas de hoje. E circuitos.
A pele é de fibra de carbono. Cada curva corresponde ao piloto lendário, até à postura agressiva. É legal nas estradas, tecnicamente, embora “legal” pareça uma palavra fraca aqui. Você não vê coisas assim estacionadas perto de supermercados.
Potência bruta, ruído mínimo
Sob o capô está o Quadrifoglio V6. Essa unidade biturbo de 2,9 litros é bastante ajustada. O padrão de 513 cv foi deixado para trás.
Você tem escolhas.
– Stradale obtém 612 cv
– Trofeo salta para 740 cv
Esse número do Trofeo parece inventado. Não é. Um sistema de exaustão com válvulas mantém as coisas civilizadas para os vizinhos, até que você o abra. Então o barulho retorna. Explosão total.
A caixa de câmbio continua sendo automática de oito marchas, mas a SGT a reforçou. Você precisa de aço para lidar com esse torque. Você também pode bloquear o sistema para enviar toda a potência para a roda traseira, se realmente quiser derrapar em público. Provavelmente não é aconselhável.
Construído para a pista
As mudanças no chassi são substanciais. A rigidez torcional aumentou 25%. Isso significa menos flexibilidade, direção mais direta e movimentos mais precisos.
Por dentro, é o esqueleto. Os bancos traseiros desapareceram. Uma gaiola fica em seu lugar. Ao lado de um extintor de incêndio, porque aparentemente isso é algo que você guarda no seu console agora. Os baldes dianteiros são de fibra de carbono, mantendo-o firme em cada curva.
Um novo painel no console controla tudo. Rigidez do amortecedor. Comportamento diferencial. Agressão no mapa do motor. Você o ajusta enquanto dirige.
A história do peso conta o resto da história. O Stradale pesa 1.590 kg. Retire para o Trofeo e você cai para 1.490 kg. Quase uma tonelada de diferença entre a matéria-prima padrão e o produto acabado.
Qual versão você pega? A ferramenta de rua mais silenciosa ou a arma de pista. Talvez você não se importe nem um pouco com a pergunta. Você só quer o carro.
