Америка всегда была одержима скоростью. Это заложено в ДНК автомобильных путешествий. Да, вам хочется добраться из точки А в точку Б с комфортом. Вы терпите пробки ради поездки в магазин. Но настоящая магия? В реве двигателя, визге передач и воющем ветре, пролетающем в опущенном окне. Это материал для кинематографических монтажей. Это икона.
Гибриды меняют этот образ. Они не созданы для шума. На самом деле, они активно стремятся быть тихими. Большинство экономичных моделей выключают бензиновый двигатель на светофорах или при движении накатом. В этот момент берет на себя электромотор. Он бесшумен. Он эффективен. Он сокращает выбросы.
Критики набросились на них. Некоторые утверждают, что батареи гибридов — это тикающие бомбы замедленного действия. Говорят, что они часто выходят из строя и их замена стоит целое состояние. Это в основном запугивание. Почти каждый производитель гарантирует батарею на весь срок службы автомобиля.
Затем идет аргумент о скорости. Водители, привыкшие к адреналину современных бензиновых седанов, говорят, что гибриды медлительны. Они утверждают, что фокус на расходе топлива означает жертвы в мощности. Что автомобили не обладают «пощечной» динамикой. Что они скучны. Это противоречит традиционной американской мечте о машине с мощным двигателем.
Итак, действительно ли гибридные автомобили медленнее? Почему они кажутся таковыми? И имеет ли вообще значение производительность, если вы пытаетесь сэкономить топливо?
Преимущество крутящего момента
Давайте посмотрим, как на самом деле работают гибридные двигатели. Они используют не только небольшой бензиновый двигатель. Они сочетают его с электромотором.
Электромоторы выдают мгновенный крутящий момент. Вам не нужно раскручивать двигатель, чтобы получить мощность. Вы нажимаете на педаль. Вы двигаетесь.
Это меняет разгон. Он ощущается иначе, чем в традиционном автомобиле.
Традиционным автомобилям нужно набирать обороты. Они переключают передачи. Они имеют задержку.
Гибриды обходят эту задержку. Электромотор мгновенно заполняет пробел.
Вспомните городское вождение. Стоп-старт. Бензиновый двигатель выключен. Электромотор быстро стартует со светофора. Это быстро. Это плавно.
Слияние с потоком на шоссе? Включается бензиновый двигатель. Он добавляет мощности. Совокупная мощность часто выше, чем у аналогичного по размеру автомобиля без гибридной системы.
Но вот в чем загвоздка. Ощущения не такие.
Нет рева двигателя. Нет вибрации. Нет механической связи между педалью и звуком выхлопа.
Это эффективно. Это быстро. Но это тихо.
И для некоторых водителей тишина равна медлительности.
«Электромоторы выдают мгновенный крутящий момент. Вам не нужно раскручивать двигатель, чтобы получить мощность.»
Откуда берется скорость
Скорость — это не только лошадиные силы. Это характер передачи мощности.
Гибриды отдают приоритет эффективности. Они бережно управляют энергией. Они не подают топливо в двигатель без необходимости.
Это означает, что они не ревут, когда вы давите на педаль в пол.
Они гудят. Они скользят. Они экономят.
Бензиновый двигатель ревет, потому что он сжигает топливо агрессивно. Он создает взрывы. Он громкий. Он агрессивный.
Гибрид модулирует мощность. Он смешивает источники. Он расчетлив.
Это не недостаток. Это особенность.
Если вы хотите сырой шум, купите машину с мощным двигателем. Если вы хотите пересечь город за половину времени, купите гибрид.
Восприятие медлительности возникает из-за отсутствия сенсорной обратной связи. Нет ветра в ушах. Нет напряжения двигателя. Только движение вперед.
Это скучно? Возможно.
Это быстро? Абсолютно.
Вспомните Tesla. Электрический. Тихий. Быстрый.
Парадокс гибридной производительности
Покупатели ожидают компромиссов. Это негласное правило, когда вы переступаете порог владения гибридным автомобилем. Вы хотите получить «зеленые» преимущества, не жертвуя слишком многим на дороге. Индустрия активно продвигала этот нарратив. Страх перед глобальным потеплением столкнулся с инженерным прагматизмом. Сочетание бензиновых двигателей с электромоторами казалось идеальным компромиссом. Но не убивает ли эффективность скорость?
Большинство гибридов не ползают. Они не едут со скоростью 45 миль в час (72 км/ч), пока трафик проносится мимо. Ограничение заключается не в максимальной скорости. Оно в ускорении. И это начинается с аппаратного обеспечения.
Размер двигателя означает компромиссы в мощности
Гибридные силовые установки fundamentally отличаются. Бензиновый двигатель обычно уменьшается в размерах. Меньший рабочий объем означает меньшую пиковую мощность. Меньший крутящий момент. Так должно быть. Вы не можете иметь массивный V8 и при этом заявлять о превосходной экономии топлива.
Электромотор берет на себя остальное. На стоянке батарея вращает колеса. Это придает гибридам их первоначальный толчок. Но этот электромотор? Он не может сравниться с полнообъемным бензиновым двигателем при длительных движениях на высокой скорости. Системы работают в тандеме. Электромотор справляется с движением в городе. Бензиновый двигатель берет на себя управление при движении по шоссе. Это эстафетная гонка, а не спринт в одиночку.
Реальная скорость и время разгона 0-60
Давайте посмотрим на цифры. Большинство гибридных автомобилей развивают максимальную скорость около 100 миль в час (161 км/ч). Это вполне достаточно для слияния с потоком на шоссе. Это не предел спортивного автомобиля, но и не медленно.
Где гибриды спотыкаются, так это в тесте на разгон от 0 до 60 миль в час (0-97 км/ч). Типичный гибридный автомобиль показывает время около 10 секунд. Это приемлемо. Некоторые энтузиасты считают это вялым. Относительно быстрый гибридный автомобиль может сделать это за шесть секунд. Лучше. Но это все еще не вызывает восторга.
Сравните это с полностью электрическими автомобилями. У многих из них ниже максимальная скорость. Некоторые кажутся нестабильными на скоростях шоссе. Гибриды избегают этого, потому что бензиновый двигатель всегда присутствует. Он обеспечивает мощность на верхнем диапазоне, которую одна батарея с трудом может поддерживать.
Создание более быстрых гибридов
Автомобильные производители заметили жалобы. Водители хотели скорости без чувства вины. Ответ? Более крупные двигатели. Более мощные моторы.
Компания Frazer-Nash Research объединилась с Italdesign Giugiaro, чтобы создать Namir. Это концепт-кар с подключаемым гибридом. И он быстрый. Действительно быстрый.
Разгон от 0 до 62 миль в час (100 км/ч) за 3,5 секунды. Это территория суперкаров. Максимальная скорость достигает 187 миль в час (301 км/ч). Запас хода? 1 200 миль (1 931 км). Вы можете проехать на нем через континенты. Вы можете обогнать трафик. Вы все еще едете экологично.
«Настоящий вопрос для гибридов заключается в ускорении.»
Достаточно ли этого?
Не всем нужно время разгона 0-60 в 3,5 секунды. Среднему автомобилисту достаточно 10 секунд. Но для любителей скорости? Namir показывает, что это возможно. Вам не нужно выбирать между экологичным вождением и производительностью. Технология существует.
Другие производители также гонятся за этим. Mercedes рассматривал мощность V8 с эффективностью V6 в ML450 Hybrid. Toyota постоянно совершенствует Prius. Ford дорабатывает Fusion. Разрыв между «эффективным» и «быстрым» сокращается.
«Разработчик гибридных технологий Frazer-Nash Research и итальянская дизайн-студия Italdesign Giugiaro, например, работали вместе, чтобы создать Namir…»
Компромисс эволюционирует. Раньше это была мощность в обмен на загрязнение. Теперь это и то, и другое. Просто в разных пропорциях.
