Гибридная технология не обращает внимания на источник вашего топлива. Технически установка электродвигателя на дизельный двигатель ничем не отличается от установки его на бензиновый блок. Дэйв Бухко, представитель BMW, выражается прямо: с точки зрения гибридной системы, двигатель внутреннего сгорания — это просто генератор. Не имеет значения, что именно сгорает внутри.
Технологически проблема отсутствует. Дизельные двигатели уже обеспечивают более высокие степени сжатия и значительно больший крутящий момент по сравнению со своими бензиновыми собратьями. В настоящее время BMW тестирует эту концепцию на внедорожнике X5. Аппаратная часть работает. Инженерные решения надежны.
Существует один огромный барьер на пути к будущему дизель-гибридов. Это не технологии. Это цена.
Почему дизельные гибриды слишком дороги для продажи
И гибридные системы, и дизельные силовые установки имеют премиальную наценку. Когда вы объединяете их, вы получаете автомобиль по высокой цене, который большинство потребителей просто не купит.
Математика жестока. В 2008 году Honda Civic Hybrid стоила примерно на 7 000 долларов больше, чем базовая бензиновая седан. Volkswagen Jetta TDI (дизель) стоил примерно на 5 000 долларов дороже стандартной бензиновой версии. Добавьте к этому компоненты гибридной системы, и шоковая цена становится непомерно высокой.
«Объединение двух систем может привести к созданию автомобиля с высокой ценой».
Брюс Белзовски, эксперт автомобильной промышленности, Университет Мичигана
Белзовски отмечает, что вам придется владеть автомобилем очень долго, чтобы окупить первоначальные инвестиции за счет экономии топлива.
В уравнении дизель-гибрида есть еще один логический недостаток. Многие современные дизельные двигатели уже достигают показателей расхода топлива, которые сопоставимы с бензиновыми гибридами или даже превосходят их.
«Если вы получаете дизель с фильтром твердых частиц, зачем вам нужен гибридный привод?» — спрашивает Белзовски.
Ответ — эффективность. Чистый дизельный двигатель выполняет свою работу без добавленной стоимости и сложности аккумуляторной батареи. Если вам не нужен огромный крутящий момент для буксировки, дизельный гибридный привод предлагает убывающую отдачу для среднего водителя.
Регуляторные барьеры и европейские привычки
Автомобильные производители в течение многих лет игнорировали рынок дизель-гибридов. Причины кроются в сочетании политики, экономики и географии.
В Соединенных Штатах стандарты Калифорнийского совета по воздушным ресурсам (CARB) сделали практически невозможной продажу дизельных автомобилей на рынках с большим объемом продаж, таких как Калифорния и Нью-Йорк. Нормы выбросов были слишком строгими для старых дизельных технологий.
В Европе динамика другая. Дизельное топливо исторически было намного дешевле бензина. Люди перемещаются к самому дешевому источнику топлива. В Европе таким источником является дизель. Две трети всех продаж BMW в Европе — это дизели. Не было острой необходимости в их гибридизации.
«До самого недавнего времени цены на бензин в [Америке] были довольно низкими. В Европе они исторически были намного выше».
Дэйв Бухко, BMW
Цены на бензин были низкими в США. Зачем исправлять то, что не сломано? Но по мере того как цены на топливо стремительно растут по всему миру, расчеты меняются. Дизельный гибридный автомобиль может стать привлекательным вариантом для покупателей везде. Экономика наконец-то начинает иметь смысл.
Как AdBlue прокладывает путь для чистого дизеля
Меньшие двигатели, такие как в Jetta Clean Diesel, могут соответствовать строгим стандартам выбросов с использованием катализаторов накопления оксидов азота и фильтров твердых частиц. Эти системы сокращают выбросы оксидов азота на величину до 90 процентов. Это работает для четырехцилиндровых двигателей.
Более крупным двигателям нужна дополнительная помощь.
На сцену выходит AdBlue. Эта система впрыскивает мочевину в выхлопную струю для резкого снижения выбросов оксидов азота (NOx). Когда мочевина смешивается с теплом выхлопа, химическая реакция преобразует NOx в в основном безвредный азот.
Европейские производители уже используют эту технологию. Mercedes-Benz ML320 BlueTEC и BMW X5 xDrive35d оба оснащены системами AdBlue. Это крупные внедорожники с большими дизелями.
Эта технология является ключом к продаже крупных дизельных автомобилей во всех 50 штатах. Барьер CARB снижается. Если выбросы будут чистыми, продажи последуют.
Преимущество крутящего момента
Мы даже не касались вопроса опыта вождения. Подумайте о том, что происходит, когда вы объединяете мгновенный крутящий момент электродвигателя с высоким выходным крутящим моментом дизельного двигателя.
Это не только эффективно. Это-visceral (ощутимо на физическом уровне). Следующий шаг — исследование того, как эти два источника мощности объединяются для создания потрясающего опыта вождения.
