Гібридна технологія не звертає уваги на джерело палива. Технічно встановлення електродвигуна на дизельний двигун нічим не відрізняється від встановлення його на бензиновий блок. Дейв Бухко, представник BMW, виражається прямо: з погляду гібридної системи двигун внутрішнього згоряння — це просто генератор. Немає значення, що саме згоряє всередині.
Технологічно проблема відсутня. Дизельні двигуни вже забезпечують більш високі ступені стиснення і значно більший момент, що крутить, порівняно зі своїми бензиновими побратимами. В даний час BMW тестує цю концепцію на позашляховику X5. Апаратна частина працює. Інженерні рішення є надійними.
Існує один величезний бар’єр на шляху до майбутнього дизель-гібридів. Це не технологія. Це — ціна.
Чому дизельні гібриди занадто дорогі для продажу
І гібридні системи та дизельні силові установки мають преміальну націнку. Коли ви об’єднуєте їх, ви отримуєте автомобіль за високою ціною, яку більшість споживачів просто не купують.
Математика жорстока. У 2008 році Honda Civic Hybrid коштувала приблизно на 7 000 доларів більше, ніж базовий бензиновий седан. Volkswagen Jetta TDI (дизель) коштував приблизно на 5 000 доларів дорожче стандартної бензинової версії. Додайте до цього компоненти гібридної системи і шокова ціна стає непомірно високою.
«Об’єднання двох систем може спричинити створення автомобіля з високою ціною».
Брюс Белзовскі, експерт автомобільної промисловості, Університет Мічигану
Белзовськи зазначає, що вам доведеться володіти автомобілем дуже довго, щоб окупити початкові інвестиції за рахунок економії палива.
У рівнянні дизель-гібриду є ще один логічний недолік. Багато сучасних дизельних двигунів вже досягають показників витрати палива, які можна порівняти з бензиновими гібридами або навіть перевершують їх.
“Якщо ви отримуєте дизель з фільтром твердих частинок, навіщо вам потрібен гібридний привід?” – Запитує Белзовскі.
Відповідь – ефективність. Чистий дизельний двигун виконує свою роботу без доданої вартості та складності акумуляторної батареї. Якщо вам не потрібен величезний момент, що крутить, для буксирування, дизельний гібридний привід пропонує спадну віддачу для середнього водія.
Регуляторні бар’єри та європейські звички
Автомобільні виробники багато років ігнорували ринок дизель-гібридів. Причини криються у поєднанні політики, економіки та географії.
У Сполучених Штатах стандарти Каліфорнійської ради з повітряних ресурсів (CARB) унеможливили продаж дизельних автомобілів на ринках з великим обсягом продажів, таких як Каліфорнія та Нью-Йорк. Норми викидів були надто суворими для старих дизельних технологій.
У Європі динаміка інша. Дизельне паливо історично було набагато дешевшим за бензин. Люди переміщуються до найдешевшого джерела палива. У Європі таким джерелом є дизель. Дві третини всіх продажів BMW у Європі – це дизелі. Не було гострої потреби у їхній гібридизації.
«До недавнього часу ціни на бензин в [Америці] були досить низькими. У Європі вони історично були набагато вищими».
Дейв Бухко, BMW
Ціни на бензин були низькими у США. Навіщо виправляти те, що не зламано? Але в міру того, як ціни на паливо стрімко зростають по всьому світу, розрахунки змінюються. Дизельний гібридний автомобіль може стати привабливим варіантом для покупців скрізь. Економіка нарешті починає мати сенс.
Як AdBlue прокладає шлях для чистого дизеля
Менші двигуни, такі як Jetta Clean Diesel, можуть відповідати суворим стандартам викидів з використанням каталізаторів накопичення оксидів азоту і фільтрів твердих частинок. Ці системи скорочують викиди оксидів азоту на величину до 90%. Це працює для чотирициліндрових двигунів.
Більшим двигунам потрібна додаткова допомога.
На сцену виходить AdBlue. Ця система впорскує сечовину у вихлопний струмінь для різкого зниження викидів оксидів азоту (NOx). Коли сечовина поєднується з теплом вихлопу, хімічна реакція перетворює NOx в основному нешкідливий азот.
Європейські виробники вже використовують цю технологію. Mercedes-Benz ML320 BlueTEC і BMW X5 xDrive35d обидва оснащені системами AdBlue. Це великі позашляховики із великими дизелями.
Ця технологія є ключем для продажу великих дизельних автомобілів у всіх 50 штатах. Бар’єр CARB знижується. Якщо викиди будуть чистими, продажі будуть.
Перевага крутного моменту
Ми навіть не торкалися питання досвіду водіння. Подумайте про те, що відбувається, коли ви поєднуєте миттєвий крутний момент електродвигуна з високим вихідним крутним моментом дизельного двигуна.
Це не лише ефективно. Це-visceral (відчутно фізично). Наступний крок – дослідження того, як ці два джерела потужності об’єднуються для створення приголомшливого досвіду водіння.
