Большинство покупателей автомобилей зациклены на стандартных характеристиках. Расход топлива. Лошадиные силы. Крутящий момент. Вы знаете эти цифры. Они являются золотым стандартом маркетинга. Но если вы ищете автомобиль для перевозки лодки, дома на колесах или загруженного прицепа, существует один показатель, который действительно удерживает вас от обочины шоссе. Это не грузоподъемность при буксировке. Это не полезная нагрузка. Это максимальная разрешенная масса автопоезда (GCWR).
Вы могли видеть GCWR в спецификациях и пролистывать этот пункт. Это большая ошибка. Игнорирование этого показателя приводит к перегреву тормозов и поломке оси.
Определение максимальной разрешенной массы автопоезда
Давайте разберемся с терминологией. Максимальная разрешенная масса автопоезда (GCWR) — это абсолютный максимальный вес, который могут иметь автомобиль и прицеп вместе взятые, согласно данным производителя. Это не рекомендация. Это жесткий предел.
Если вы превысите этот показатель, вы играете в русскую рулетку с подвеской, шинами и тормозной системой.
Большинство людей путают это с максимальной разрешенной массой транспортного средства (GVWR). Разница проста. GVWR показывает, сколько может выдержать тягач сам по себе, включая пассажиров и груз. GCWR добавляет к этому уравнению вес прицепа. Это сумма обоих значений.
По данным компании Ford, расчет этого показателя включает несколько компонентов. Вы начинаете с массы автомобиля без груза (сухой массы). Затем прибавляете допустимую полезную нагрузку. После этого добавляете вес водителя и пассажиров. Наконец, прибавляете вес загруженного прицепа. Если эта сумма превышает указанную производителем максимальную разрешенную массу автопоезда, вы находитесь в опасной зоне.
«Общий вес тягача и прицепа никогда не должен превышать указанную производителем максимальную разрешенную массу автопоезда (GCWR).»
Это не фактическое измерение вашей текущей конфигурации. Это потолок. Красная черта. Не пересекайте ее.
Почему превышение GCWR опасно
Причины, по которым производители устанавливают эти ограничения, заключаются не в экономии бумаги. Они призваны предотвратить катастрофические отказы.
Когда вы перегружаете автопоезд, вы заставляете компоненты выполнять работу, для которой они не были предназначены. Первыми обычно выходят из строя тормоза. При чрезмерной нагрузке тормоза могут быстро перегреться. Когда это происходит, они теряют эффективность (происходит «затухание» тормозов). Вы теряете способность замедляться или останавливаться.
Далее идут шины. У них есть ограничения по нагрузке. Их превышение грозит разрывом шины. Разрыв шины на высокой скорости при движении с тяжелым прицепом приговорен к смерти.
Двигатель и трансмиссия испытывают огромную нагрузку из-за добавленного веса. Они могут перегреться, что приведет к механическому отказу в глуши. Элементы подвески могут погнуться или сломаться. Вы теряете контроль. Список потенциальных катастроф длинный.
Вам необходимо знать максимальную разрешенную массу автопоезда вашего автомобиля перед тем, как присоединять какой-либо прицеп.
Где найти ваш показатель GCWR
Где искать это критически важное число? Оно не всегда есть в брошюре.
- Наклейка на дверном проеме: Ищите наклейку на стойке водительской двери, рядом с замком. Это основной источник данных о весовых ограничениях.
- Веб-сайт производителя: Большинство автопроизводителей публикуют подробные данные о весе в интернете. Найдите данные для вашего конкретного года выпуска и модели.
- Руководство по эксплуатации: Иногда оно скрыто в разделе о буксировке.
Если вы не можете найти его, считайте, что вы его не знаете. А если вы его не знаете, не буксируйте.
GCWR по маркам и моделям
Следующие данные помогают определить максимальную разрешенную массу автопоезда для конкретных автомобилей. Обратите внимание, что некоторые старые или более легкие модели могут не иметь опубликованной грузоподъемности при буксировке или GCWR, что обозначается тире.
GCWR для Acura
| Год | Модель | GCWR (фунты) |
|---|---|---|
| 2006 | MDX | 8121 |
| 2006 | RL | 5162 |
| 2006 | RSX | 4384 |
| 2006 | TL | 4730 |
| 2006 | TSX | — |
| 2007 | MDX | 10053 |
| 2007 | RL | 5164 |
| 2007 | RDX | 6394 |
| 2007 | TL | 4773 |
| 2007 | TSX | 4407 |
| 2008 | MDX | 10053 |
| 2008 | RL | 5164 |
| 2008 | RSX | 6394 |
| 2008 | TL | 4773 |
| 2008 | TSX | 4407 |
| 2009 | MDX | 10053 |
| 2009 | RL | 5233 |
| 2009 | RSX | 5574 |
| 2009 | TSX | 4550 |
Дополнительные характеристики Acura:
— GVWR для Acura
— GAWR для Acura
— Грузоподъемность для Acura
— Масса без груза для Acura
— Полезная нагрузка для Acura
— Грузоподъемность при буксировке для Acura
GCWR для Audi
| Год | Модель | GCWR (фунты) |
|---|---|---|
| 2006 | A3 | — |
| 2006 | A4 | — |
| 2006 | A6 | — |
| 2006 | A8 | — |
| 2006 | S4 | — |
| 2006 | TT | — |
| 2007 | A3 | — |
| 2007 | A4 | — |
| 2007 | A6 | — |
| 2007 | A8 | — |
| 2007 | Q7 | 10665 |
| 2007 | RS4 | — |
| 2007 | S4 | — |
| 2007 | S6 | — |
| 2007 | S8 | — |
| 2008 | A3 | — |
| 2008 | A4 | — |
| 2008 | A5 | — |
| 2008 | A6 | — |
| 2008 | A8 | — |
| 2008 | Q7 | 10665 |
| 2008 | R8 | — |
| 2008 | RS4 | — |
| 2008 | S4 | — |
| 2008 | S5 | — |
| 2008 | S6 | — |
| 2008 | S8 | — |
| 2008 | TT | — |
| 2009 | A3 | — |
| 2009 | A4 | — |
| 2009 | A5 | — |
| 2009 | A8 | — |
| 2009 | Q7 | 10665 |
| 2009 | R8 | — |
| 2009 | S4 | — |
| 2009 | S5 | — |
| 2009 | S8 | — |
| 2009 | TT | — |
Дополнительные характеристики Audi:
— GVWR для Audi
Пределы полной массы (GCWR) BMW
Приведенные цифры не рассказывают всю историю. Большинство седанов и купе BMW этой эпохи имеют задний привод или платформу xDrive, разработанные для управляемости, а не для перевозки грузов. Если вместо числа стоит прочерк, это означает, что полная масса буксируемого прицепа в сочетании с массой автомобиля (GCWR) либо не применима, либо ограничена производителем для защиты трансмиссии.
Для моделей 5-й серии E60/E61 двигатели V8 (525, 530, 550) и старшие модели (650, 750, 760) не имеют конкретных данных по GCWR в открытых источниках. Модели M3, M5 и M6 ориентированы на трековые заезды. Их системы охлаждения трансмиссии и компоненты подвески не рассчитаны на тяжелые нагрузки при буксировке. Не пытайтесь буксировать автодом на 2006 M3.
Истинное преимущество BMW проявляется в моделях SUV. X3 начинает с показателя 7 673 фунта в 2006 году и стабилизируется на уровне 7 662 фунта с 2007 года. Это компактный люксовый внедорожник. Он способен на многое, но не предназначен для перевозки тяжелых лодок.
X5 — это рабочая лошадка. Модель 2006 года тянет до 10 802 фунтов. К 2007 году этот показатель возрастает до 11 132 фунта. Он остается на этом уровне до 2009 года включительно. X6 появляется в 2008 году с показателем 11 044 фунта.
Если вам нужны данные по GCWR BMW для конкретных задач буксировки, выбирайте модели SUV. Седаны — это легкие люксовые автомобили. Относитесь к ним соответственно.
Пределы полной массы (GCWR) Buick
Buick в конце 2000-х делал ставку на объем продаж. LaCrosse и Lucerne — это среднеразмерные седаны с почти идентичными показателями. Оба находятся на уровне 4 645 фунтов (LaCrosse) и 4 914 фунтов (Lucerne) с 2006 по 2009 год. Это городские автомобили. Буксировка чего-либо большего, чем небольшой утилитарный прицеп, создаст нагрузку на трансмиссию.
Rainier исчезает после 2007 года. В 2006 и 2007 годах он имел показатель 10 500 фунтов. Это серьезная цифра для кроссовера, который уже более десятилетия снят с производства.
Rendezvous также исчезает после 2007 года, сохраняя показатель 7 746 фунтов.
Затем появляется Enclave. Он дебютирует в 2008 году с показателем 9 500 фунтов и сохраняет его в 2009 году. Это автомобиль, который стоит купить, если вам нужно тянуть туристический трейлер. Lucerne не может сравниться с этой грузоподъемностью. Enclave использует более прочную платформу, разработанную для семейных логистических задач.
Пределы полной массы (GCWR) Cadillac
Cadillac активно работает в тяжелом сегменте. CTS начинает с 4 659 фунтов и увеличивается до 5 011 фунтов к 2008 году. CTS-V изначально достигает максимума в 5 000 фунтов, но STS-V поднимается до 5 544 фунтов в 2008 и 2009 годах.
Настоящая история здесь связана с семейством Escalade.
2006 год становится интересным. Стандартный Escalade достигает 12 902 фунта. Версия ESV (Extended Sport Utility) поднимается до 14 000 фунтов. EXT (купе-утилита) находится на уровне 13 464 фунта.
С 2007 по 2009 год стандартный Escalade, ESV и EXT стабилизируются на уровне 14 000 фунтов. Это огромный скачок по сравнению со стандартной моделью 2006 года. Если вы сравниваете спецификации Cadillac GCWR для буксировки большого пятаколесного прицепа, Escalade ESV 2007 года и старше — ваш лучший выбор среди этих лет.
Escalade Hybrid 2009 года возвращается к показателю 6 314 фунта. Электрическая помощь не увеличивает грузоподъемность для буксировки; она часто снижает ее из-за веса добавленных батарей и другой передаточной чисел.
STS-V держится на уровне 5 544 фунта с 2008 по 2009 год. Обычный STS ниже, около 5 123 фунтов. Избегайте буксировки на седанах серии V, если не хотите расплавить трансмиссионную жидкость.
Пределы полной массы (GCWR) Chevrolet
Chevrolet охватывает весь спектр: от небольших компактных автомобилей до грузовиков большой грузоподъемности.
Маленькие автомобили
Aveo, Cobalt и HHR — это легкие модели.
Cobalt держится на уровне 4 141 фунта за все указанные годы.
HHR остается на уровне 4 305 фунтов.
У Malibu нет указанных показателей для большинства лет, что подразумевает отсутствие рейтинга для буксировки вообще. Malibu Classic (2008) и Hybrid (2009) также не имеют четких данных по GCWR.
Среднеразмерные внедорожники и кроссоверы
Equinox стабильно держится на уровне 7 252 фунта с 2006 по 2009 год.
Traverse появляется в 2009 году с показателем 9 500 фунтов.
TrailBlazer (включая EXT) начинает с высокого показателя в 11 000 фунтов (2006), падает до 10 000 фунтов в 2007 году и остается на этом уровне до 2009 года.
Грузовики и крупные внедорожники
Colorado значительно улучшает свои показатели. 2006: 5 218 фунтов. 2007: 5 772 фунта. 2008-2009: 7 000 фунтов.
Silverado 1500 варьируется.
2006: До 13 793 фунтов для версии HD.
2007-2009: Стабилизируется на уровне 10 000 фунтов для стандартных моделей, но версии HD достигают 16 000 фунтов.
Тяжеловесами являются модели 2500 и 3500 HD. Они стабильно достигают 16 000 фунтов с 2006 по 2009 год.
Suburban 2500 переходит от 13 822 фунтов (2006) к 14 000 фунтам (2007) и наконец к 16 000 фунтам (2008-2009).
Tahoe Hybrid 2008 и 2009 годов держится на уровне 12 000 фунтов.
Если вам нужен Chevrolet GCWR для тяжелой буксировки, придерживайтесь грузовиков 2500/3500 HD и Suburban 2500. Стандартные 1500 ограничены.
Пределы полной массы (GCWR) Chrysler
Линейка Chrysler здесь меньше, но диапазоны грузоподъемности широки.
Седаны 300 и 300C похожи. Обычный 300 держится на уровне 4 862 фунта. 300C, с опциями V8, достигает 6 196 фунтов (2008-2009) или 6 216 фунтов (2006). Не превышайте эти пределы.
PT Cruiser — это аномалия. В 2006 и 2008-2009 годах он имеет рейтинг 8 132 фунта и 7 105 фунтов соответственно. В 2007 году он падает до 4 297 фунтов. Непоследовательность предполагает, что разные уровни комплектации или конфигурации двигателей имели различные рейтинги. Проверьте конкретный VIN для PT Cruiser.
Минивэн Pacifica надежен. 2006: 4 297 фунтов. 2007: 7 105 фунтов. 2008-2009: 4 297 фунтов (стандарт) и 7 000 фунтов (вероятно, полный привод или более тяжелая комплектация).
Внедорожник Aspen — тяжеловоз. 2006: 11 000 фунтов. 2007: 11 000 фунтов. 2008: огромный скачок до 13 966 фунтов. 2009: 11 000 фунтов (стандарт) и 11 700 фунтов (Hybrid). 2008 год Aspen является пиковым по грузоподъемности для буксировки в этой группе.
Пределы полной массы (GCWR) Dodge
Dodge и Chrysler делят платформы, но рейтинги немного различаются из-за опций двигателя и подвески.
Минивэны и компакты
Caravan (2006) имеет запутанный рейтинг в 660 фунтов. Вероятно, это опечатка в некоторых источниках или ограничение для конкретной баз
Ford GCWR
Цифры не врут. Если вы буксируете что-то тяжелее небольшого седана, вам необходимо знать полный совокупный вес (Gross Combined Weight Rating). Это жесткий предел. Общий вес автомобиля плюс прицеп. Если превысить его, вы рискуете трансмиссией.
В 2006 году Ford изменил расстановку сил. Crown Victoria имел скромный показатель в 5592 фунта. Для тяжелой буксировки он не подходил. Настоящими рабочими лошадками стали фургоны серии E. E150 достигал 11 318 фунтов. E250 немного снизился до 10 912. E350 Super Duty подскочил до 13 000. Разница существенная.
С грузовиками ситуация была иной. F-150 начинался с 11 665 фунтов. F-250 и F-350 оба достигали максимума в 15 000 фунтов. Это была золотая середина для серьезной буксировки в 2006 году. У легковых автомобилей показатели были ниже: Focus составлял 3 771 фунт, Five Hundred — 4 799. У Fusion, Mustang, Taurus и GT рейтинги не указаны. Вероятно, они не предназначались для буксировки.
В 2007 году произошли изменения. F-250 и F-350 получили увеличение до 17 000 фунтов. Это значительный скачок. F-150 немного вырос до 11 700. Появились новые модели. Edge добавил 6 248 фунтов. Expedition EL превысил отметку в 15 000, достигнув 15 078. Mustang наконец получил рейтинг в 4 611. Ranger снизился до 5 820. Freestar также показал снижение до 7 000.
К 2008 году F-350 стабилизировался на уровне 17 000 фунтов. F-450 появился на рынке с впечатляющим показателем в 27 000 фунтов. Это коммерческий класс техники. F-250 снова упал до 15 000. Почему? Возможно, из-за усиления шасси в других местах. F-150 немного вырос до 11 765. Taurus вернулся с показателем 4 793. Taurus X добавил 6 183. У Focus и Fusion по-прежнему не было цифр.
2009 год принес больше путаницы. F-150 подскочил до 14 950. Ranger держался на уровне 6 000. F-450 резко упал до 16 983. Переклассифицировали? Explorer снизился до 8 110. Sport Trac оставался стабильным на уровне около 8 233. Flex добавил 6 900.
GMC GCWR
GMC следовал по схожему, но отличному пути. В 2006 году Sierra 1500 составлял 8 361 фунт. Sierra 2500 и 3500 оба достигали 15 792. Yukon был равен 11 000. Yukon XL был тяжелее — 13 000. Envoy и Envoy XL ограничивались 10 000. Фургоны Savana варьировались: модель 1500 — 9 500, модели 2500 и 3500 — по 12 000. Canyon начинался с низкого показателя в 5 179.
В 2007 году появилась Acadia. Ее показатель составил 9 500 фунтов. Canyon вырос до 5 679. Sierra 2500 немного увеличилась до 15 858. Sierra 3500 фактически снизилась до 15 342. Sierra 1500 улучшилась до 9 398. Yukon снизился до 10 000. XL остался на уровне 13 000. Envoy упал до 9 854.
В 2008 году Sierra 3500 восстановилась до 16 000. Sierra 1500 достигла 9 500. Canyon вырос до 5 882. Acadia осталась на уровне 9 500. Появился Yukon Hybrid с показателем 12 000. Yukon остался на 10 000. XL остался на 13 000.
2009 год стал годом стабильности и небольших снижений. Sierra 2500 выросла до 15 926. Sierra 3500 осталась на уровне 16 000. Canyon немного вырос до 5 887. Acadia осталась на 9 500. Yukon Hybrid остался на 12 000. Но Yukon XL снизился до 11 000. Это сокращение на 2 000 фунтов. Почему? Аэродинамика? Подвеска? У Sierra Hybrid не было рейтинга.
Honda GCWR
Honda держала показатели строже. Меньшие цифры. Меньше буксировки, больше поездок на работу.
В 2006 году Civic лидировал с показателем 4 968 фунтов. Accord был ниже — 4 206. У CR-V не было рейтинга. Element составлял 5 021. Pilot был равен 7 914. Ridgeline достигал 9 653. Odyssey составлял 8 210. Insight был крошечным — 2 250. У Accord Hybrid не было рейтинга. У S2000 его также не было.
В 2007 году произошли изменения. Civic подскочил до 6 060. Accord вырос до 4 274. Pilot резко увеличился до 9 700. Ridgeline вырос до 10 085. Element немного увеличился до 5 083. У Fit не было рейтинга. Odyssey немного снизился до 8 034. Civic Hybrid остался на уровне 3 736.
2008 год был застойным. Civic остался на 6 060. Pilot остался на 9 700. Ridgeline остался на 10 085. Element остался на 5 083. Odyssey вернулся к 8 210. У Accord, CR-V, Fit и S2000 по-прежнему не было цифр. Похоже, Honda просто перестала указывать их для моделей, не предназначенных для буксировки.
В 2009 году произошло значительное снижение. Civic упал до 3 738. Pilot снизился до 8 466. Odyssey остался на 8 210. Civic Hybrid потерял свой рейтинг. У Accord, CR-V и Fit по-прежнему не было рейтингов. Honda явно отказывалась от буксировки для своих малолитражных автомобилей.
HUMMER GCWR
Hummer не отличался сдержанностью. Цифры это отражают.
В 2006 году H2 составлял 13 050. H3 был равен 8 000. H1 Alpha был массивным — 17 300. Эта машина была построена для войны, а не для кемпинга.
В 2007 году H2 вырос до 13 150. H3 остался на уровне 8 000.
В 2008 году H2 увеличился до 14 000. H3 остался на 8 000.
В 2009 году H2 остался на 14 000. H3 остался на 8 000. Но появился H3T. Его показатель составил 9 461. Версия пикапа могла выдерживать большую нагрузку. Тем не менее, это не совсем грузовик для перевозки флота.
Hyundai GCWR
В эти годы Hyundai догонял конкурентов. Меньшие рейтинги.
В 2006 году Elantra составлял 4 434. Sonata был равен 4 403. Tucson также составлял 4 403. Santa Fe лидировал с показателем 6 399. Azera был равен 4 779. У Accent и Tiburon не было рейтингов.
В 2007 году Elantra снизился до 3 623. Santa Fe упал до 5 527. Tucson снизился до 4 390. Azera остался на уровне 4 779. Sonata остался на 4 403. Появился Entourage с показателем 5 550. У Accent, Tiburon и Veracruz по-прежнему не было рейтингов.
В 2008 году произошла некоторая странность. Accent вырос до 4
Kia GCWR
В середине 2000-х годов показатели полной массы буксируемого состава (GCWR) для тяжелых грузовых автомобилей Kia все еще формировались. Для большинства моделей линейки не было указано значение полной массы буксируемого состава (GCWR), что обычно означает, что производитель не сертифицировал их для буксировки на рынке США в то время. Либо данные просто не публиковались.
В 2006 году Kia Sportage 2006 года был ограничен показателем 4880 фунтов. Kia Optima 2006 года имела тот же лимит. Остальные модели линейки — Amanti, Rio, Spectra и Sedona — не имели указанных рейтингов.
К 2007 году минивэн Kia Sedona 2007 года появился с впечатляющим показателем GCWR в 8015 фунтов. Внедорожник Kia Sorento 2007 года мог выдерживать еще большую нагрузку — 9299 фунтов. Optima и Sportage остались без изменений: 5292 и 4880 фунтов соответственно.
Модельный ряд 2008 года не внес существенных изменений. Sorento сохранил свой рейтинг в 9299 фунтов. Sedona полностью исчезла из списка. Optima и Sportage остались без изменений.
2009 год принес Borrego. Если вы искали GCWR для Kia Borrego 2009 года, он составлял 9398 фунтов. У моделей Spectra не было указанных рейтингов. Предыдущие лимиты для внедорожников и седанов сохранялись там, где это применимо.
Land Rover GCWR
Land Rover не шутил. Это роскошные внедорожники, созданные для буксировки. Range Rover 2006 года мог выдерживать совокупный вес в 13324 фунта. Range Rover Sport 2006 года был немного легче — 13318 фунтов. LR3 2006 года составлял 13165 фунтов.
В 2007 году Range Rover сохранил показатель на уровне 13324 фунта. Sport немного увеличился до 13334 фунтов. LR3 потерял один фунт, опустившись до 13276 фунтов.
В 2008 году появился LR2 без указанного GCWR. LR3 также исчез из таблицы. Range Rover Sport остался на уровне 13334 фунтов. Основной Range Rover в этом году не был указан.
В 2009 году LR2 появился в списке с скромным показателем 7905 фунтов. LR3 значительно увеличился до 13662 фунтов. Range Rover 2009 года достиг 13564 фунтов. Sport остался на уровне 13334 фунта.
Lexus GCWR
Lexus разделяет данные о GCWR на две категории. Седаны и купе имеют очень низкие показатели. Грузовики и крупные внедорожники берут на себя основную нагрузку.
В 2006 году Lexus LS 430 2006 года имел очень низкий GCWR в 6140 фунтов. Lexus RX 330 2006 года составлял 7510 фунтов. Гибридный RX 400h был оценен в 8015 фунтов. Тяжеловесами были GX 470 — 11521 фунт и LX 470 — 12240 фунтов.
В 2007 году появились новые гибриды. RX 400h 2007 года сохранил свой рейтинг в 8015 фунтов. RX 350 2007 года снизился до 7520 фунтов. GX 470 и LX 470 остались на уровне 11521 и 12240 фунтов соответственно. LS 460 появился без указанного рейтинга.
В 2008 году массивный Lexus LX 570 2008 года появился с GCWR в 14645 фунтов. GX 470 остался на уровне 11521 фунта. Модели RX снизили вес. RX 350 2008 года упал до 6020 фунтов. RX 400h 2008 года снизился до 6340 фунтов.
В 2009 году LX 570 сохранил отметку в 14645 фунтов. GX 470 остался на уровне 11521 фунта. RX 350 остался на уровне 6020 фунтов. Остальные модели Lexus не имели данных о GCWR.
Lincoln GCWR
Показатели GCWR для Lincoln сильно варьируются в зависимости от того, буксируете ли вы лодку или тащите прицеп для кемпинга. Пикап Mark LT был настоящим танком.
Lincoln Mark LT 2006 года имел GCWR в 14500 фунтов. Lincoln Navigator 2006 года был оценен в 11900 фунтов. Town Car 2006 года был ограничен 6460 фунтами. У LS и Zephyr не было указанных рейтингов.
В 2007 году появился MKX с рейтингом 6370 фунтов. Navigator увеличился до 15000 фунтов. Mark LT остался на уровне 14500 фунтов. Town Car сохранил показатель 6460 фунтов.
В 2008 году MKX увеличился до 7350 фунтов. Navigator и Mark LT остались на уровнях 15000 и 14500 фунтов соответственно. Town Car немного увеличился до 6502 фунтов.
В 2009 году появился MKS с умеренным рейтингом 5277 фунтов. MKX остался на уровне 7350 фунтов. Navigator и Town Car сохранили свои рейтинги 15000 и 6502 фунта. У MKZ не было указанного GCWR.
Mazda GCWR
Старые грузовики Mazda серии B и их внедорожные «родственники» имели конкретные ограничения. Новые седаны редко попадали в статистику для буксировки.
В 2006 году Mazda B4000 2006 года был самым мощным, с рейтингом 6973 фунта. B3000 2006 года составлял 6072 фунта. Минивэн MPV 2006 года был оценен в 5904 фунта. B2300 2006 года был ограничен 4744 фунтами. Внедорожник Tribute 2006 года составлял 4842 фунта.
В 2007 году добавились CX-7 и CX-9. CX-9 2007 года мог выдерживать 6826 фунтов. CX-7 2007 года составлял 5860 фунтов. Грузовики серии B оставались на уровне около 6000–7000 фунтов. B2300 составлял 4800 фунтов.
В 2008 году CX-7 и CX-9 сохранили показатели 2007 года. B4000 2008 года остался на уровне 7000 фунтов. Tribute 2008 года немного увеличился до 4893 фунтов. Tribute Hybrid 2008 года был легче — 4747 фунтов.
В 2009 году серия B сократилась. B4000 2009 года упал до 6952 фунтов. B2300 2009 года снизился до 4749 фунтов. CX-9 2009 года значительно упал до 6484 фунтов. CX-7 остался на уровне 5860 фунтов. Tribute исчез из списка.
Mercedes-Benz GCWR
Mercedes строго разделяет данные о GCWR по двигателям и годам выпуска. Необходимо смотреть конкретную комплектацию, чтобы найти лимит.
В 2006 году в списке была только серия ML. ML500 2006 года имел GCWR в 6893 фунта. ML350 2006 года был ниже — 6773 фунта. У других моделей Mercedes не было указанных рейтингов.
В 2007 году появился большой объем данных. GL450 2007 года лидировал с показателем 12946 фунтов. GL320 2007 года был выше — 12946 фунтов. Подождите, проверьте GL320 2007
Полная масса буксируемого автомобиля Nissan (GCWR)
Линейка автомобилей Nissan середины и конца 2000-х годов варьировалась от компактных городских автомобилей до тяжелых грузовиков. Понимание показателя полной массы буксируемого автомобиля Nissan (GCWR) имеет ключевое значение, если вы планируете буксировать что-либо существенное.
В 2006 году показатель для Altima составлял 4151 фунт. Maxima была немного тяжелее — 4623 фунта. Если вам нужно было тянуть нагрузку, Armada была «тяжеловесом» с рейтингом 11818 фунт. Frontier предлагал 10676 фунт. Pathfinder шел紧随 за ним с показателем 10523 фунт. Titan, созданный для работы, достигал 11465 фунт. Xterra обеспечивал 9658 фунт. Murano составлял 8100 фунт. Quest был легче — 7662 фунт. Sentra имел минимальный показатель в 3663 фунт. У 350Z рейтинга не было.
2007 год принес некоторые обновления. Altima увеличил показатель до 4205 фунт. Altima Hybrid составил 4632 фунт. Armada значительно вырос до 12800 фунт. Frontier поднялся до 11133 фунт. Maxima перешел на 4741 фунт. Pathfinder остался на прежнем уровне — 10523 фунт. Quest увеличился до 7941 фунт. Sentra вырос до 4003 фунт. Titan достиг 11600 фунт. Xterra остался на уровне 9658 фунт. У Versa рейтинга не было. Murano остался на уровне 8100 фунт.
2008 год представил Rogue. Rogue имел рейтинг 4430 фунт. Armada вырос до 15100 фунт. Frontier снизился до 10676 фунт. Pathfinder увеличился до 10596 фунт. Quest перешел на 7943 фунт. Sentra вырос до 4047 фунт. Titan достиг 11688 фунт. Xterra снизился до 9300 фунт. Altima остался на уровне 4205 фунт. Altima Hybrid остался на уровне 4632 фунт. Maxima остался на уровне 4741 фунт. У Versa рейтинга не было. У 350Z рейтинга не было.
2009 год внес незначительные изменения. Altima составил 4217 фунт. Altima Hybrid составил 4620 фунт. Armada остался на уровне 15100 фунт. Frontier составил 11133 фунт. Maxima составил 4706 фунт. Murano снизился до 7505 фунт. Pathfinder остался на уровне 10596 фунт. Quest остался на уровне 7943 фунт. Rogue остался на уровне 4430 фунт. Titan остался на уровне 11688 фунт. Xterra остался на уровне 9300 фунт. У GT-R рейтинга не было. У Versa рейтинга не было.
Связанные спецификации включают: полную массу автомобиля (GVWR), полную массу оси (GAWR), грузоподъемность (Cargo Carrying Capacity), массу пустого автомобиля (Curb Weight), полезную нагрузку (Payload) и буксировочную способность (Towing Capacity) Nissan.
Полная масса буксируемого автомобиля Pontiac (GCWR)
В этот период Pontiac завершал свой путь. Цифры отражают последние несколько лет существования бренда.
Модели 2006 года включали G6 с показателем 4530 фунт. GTO составлял 4578 фунт. Grand Prix — 4634 фунт. Montana SV6 достигал 8500 фунт. Torrent составлял 7310 фунт. Vibe — 4351 фунт. У Solstice рейтинга не было.
2007 год добавил модель G5. G5 имел рейтинг 4141 фунт. G6 остался на уровне 4530 фунт. Grand Prix немного снизился до 4627 фунт. Torrent увеличился до 7407 фунт. Vibe остался на уровне 4351 фунт. У Solstice рейтинга не было.
2008 год представил G8. G8 был тяжелым седаном с показателем 6035 фунт. G5 остался на уровне 4141 фунт. G6 снизился до 4455 фунт. Grand Prix остался на уровне 4627 фунт. Torrent снизился до 7310 фунт. Vibe снизился до 4350 фунт. У Solstice рейтинга не было.
2009 год увидел снижение показателя для G5 до 3902 фунт. G6 остался на уровне 4455 фунт. G8 остался на уровне 6035 фунт. Torrent остался на уровне 7310 фунт. Vibe увеличился до 4506 фунт. У Solstice рейтинга не было.
Связанные спецификации включают: полную массу автомобиля (GVWR), полную массу оси (GAWR), грузоподъемность (Cargo Carrying Capacity), массу пустого автомобиля (Curb Weight), полезную нагрузку (Payload) и буксировочную способность (Towing Capacity) Pontiac.
Полная масса буксируемого автомобиля Porsche (GCWR)
Porsche держался просто. В основном это касалось Cayenne. У спортивных моделей не было рейтингов для буксировки.
Cayenne 2006 года имел рейтинг 12628 фунт.
2008 год сохранил тот же рейтинг для Cayenne. У 911 рейтинга не было. У Boxster рейтинга не было. У Cayman рейтинга не было. Cayenne остался на уровне 12628 фунт.
2009 год увеличил показатель для Cayenne до 12650 фунт. У 911 Carrera рейтинга не было. У Boxster рейтинга не было. У Cayman рейтинга не было.
Связанные спецификации включают: полную массу автомобиля (GVWR), полную массу оси (GAWR), грузоподъемность (Cargo Carrying Capacity), массу пустого автомобиля (Curb Weight), полезную нагрузку (Payload) и буксировочную способность (Towing Capacity) Porsche.
Полная масса буксируемого автомобиля Saab (GCWR)
Линейка Saab была небольшой, но крепкой. Модель 9-7X разделяла платформу с GMC, поэтому она могла буксировать.
Модели 2006 года: 9-2X составлял 5220 фунт. 9-3 — 5430 фунт. 9-5 — 7120 фунт. 9-7X достигал 10500 фунт.
Модели 2007 года: 9-3 увеличился до 5380 фунт. 9-5 остался на уровне 7120 фунт. 9-7X остался на уровне 10500 фунт. 9-2X не был указан для этого года.
Модели 2008 года: 9-3 остался на уровне 5380 фунт. 9-5 остался на уровне 7120 фунт. 9-7X остался на уровне 10500 фунт.
Модели 2009 года: 9-3 увеличился до 5680 фунт. 9-5 остался на уровне 7120 фунт. 9-7X остался на уровне 10500 фунт.
Связанные спецификации включают: полную массу автомобиля (GVWR), полную массу оси (GAWR), грузоподъемность (Cargo Carrying Capacity), массу пустого автомобиля (Curb Weight), полезную нагрузку (Payload) и буксировочную способность (Towing Capacity) Saab.
Полная масса буксируемого автомобиля Saturn (GCWR)
Satran испытывал трудности. Цифры отражают бренд, пытающийся распродать запасы.
Модели 2006 года: Ion составлял 3946 фунт. Relay — 8500 фунт. VUE — 4857 фунт.
2007 год добавил Aura. Aura имел рейтинг 4678 фунт. У Aura Hybrid рейтинга не было. Ion снизился до 3902 фунт. Outlook был тяжелым внедорожником с показателем 9500 фунт. Relay снизился до 7918 фунт. VUE остался на уровне 4857 фунт. VUE Hybrid также составлял 4857 фунт. У Sky рейтинга не было.
2008 год добавил Astra. У Astra рейтинга не было. Aura остался на уровне 4678 фунт. У Aura Hybrid рейтинга не было. Outlook снизился до 6872 фунт. У Sky рейтинга не было. VUE увеличился до 5475 фунт. VUE Hybrid увеличился до 5439 фунт.
Модели 2009 года: у Astra рейтинга не было. Aura остался на уровне 4678 фунт. У Aura Hybrid рейтинга не было. Outlook снизился до 6852 фунт. У Sky рейтинга
Подход Volkswagen к ограничениям на буксировку строго зависел от архитектуры шасси. Если вы пытались перевозить лодку или прицеп на Beetle или Jetta 2006 года, вам не повезло. Данные о полном разрешенном весе (GCWR) для этих моделей практически отсутствуют в спецификациях производителя того периода, что означало: вы не могли легально буксировать ничего, что увеличивало бы совокупный вес за пределы возможностей автомобиля. Единственным исключением в ранние годы был Touareg.
Лимиты на буксировку VW по годам
Touareg был рабочей лошадкой модельного ряда. В 2006 году его GCWR составлял 12 952 фунта. К 2007 году эта цифра немного выросла до 13 034 фунтов для обновленных версий с двигателями V8 и дизельными двигателями. К 2008 году появилась платформа Touareg 2, и, несмотря на увеличение снаряженной массы, GCWR вернулся к отметке 12 952 фунта для модельного года 2009.
У других моделей были строгие ограничения. Минивэн Routan, представленный в 2009 году, имел удивительно низкий GCWR всего в 6 771 фунт. Он был создан для перевозки людей, а не грузов. Tiguan оказался еще в худшем положении: его предел составлял 5 748 фунтов. Вы бы не стали тащить кемпер на первом поколении Tiguan.
Для компактных седанов и купе отсутствие данных о GCWR подразумевает политику «не буксировать», если только руководство владельца не указывало иное для легких прицепов. На практике это означало запрет на буксировку прицепов для Golf GTI, Rabbit или Passat. GLI и R32 разделяли это ограничение. Они были быстрыми, но не готовыми к буксировке.
Разбор данных GCWR для Volvo
Volvo играла по другим правилам. Их седаны и универсалы имели конкретные, хотя и консервативные, ограничения. XC90 был явным лидером. В 2006 году его показатель составлял 8 694 фунта. К 2007 году он снизился до 8 570 фунтов, затем оставался стабильным в 2008 году, прежде чем снова упасть до 8 476 фунтов в 2009 году. Увеличение веса из-за новых систем безопасности и изменений платформы со временем сокращало грузоподъемность.
XC70 демонстрировал большую стабильность. Он начинался с 7 125 фунтов в 2006 и 2007 годах, затем подскочил до 7 549 фунтов в 2008 и 2009 годах. Это увеличение, вероятно, было связано с усилением шасси или изменениями в настройке двигателя, которые позволяли лучше управлять крутящим моментом на пределе.
Маленькие автомобили имели жесткие ограничения. S40, V50 и C30 колебались в пределах 5 300–5 500 фунтов. Если вы попытались буксировать небольшой утилитарный прицеп на S40 2009 года, ваш GCWR составлял 5 423 фунта. Это оставляет практически нулевой запас для пассажиров, топлива и груза, если вес прицепа хоть сколько-нибудь значительный.
S80 и S60 занимали среднее положение. S80 вырос с 7 184 фунтов в 2006 году до 7 425 фунтов в 2009 году. S60 оставался стабильным на уровне около 6 950 фунтов. Кабриолет C70 был своего рода загадкой: его показатели варьировались от 5 777 фунтов до 5 942 фунтов в 2007 году, прежде чем вернуться к 5 777 фунтам. Мягкие крыши, как правило, не подходят для буксировки с высоким крутящим моментом.
Почему GCWR важнее GVWR
Большинство покупателей фокусируются на максимальном разрешенном весе транспортного средства (GVWR). Это максимальный вес самого автомобиля. GCWR — это жесткий предел веса автомобиля *плюс
