Fiat всё ещё на волне «милоты».
Они уже подарили нам Topolino, который по сути является Citroën Ami в итальянских ботинках. А теперь? Ещё две модели. Одна из них — Multiplina, четырёхместная версия. Другая — Tris. И именно она имеет смысл для тех, кому нужно перевезти груз.
Это трёхколёсный автомобиль. Полностью электрический. Маленький пикап.
Конец одной эпохи
В Великобритании мы знаем Reliant Robin. Мы видели Morgan 3-Wheeler на элегантных просёлочных дорогах. Но в Италии улицы десятилетиями принадлежали Piaggio Ape. Мотоциклетная база. Шумные. Незаменимые.
Затем пришли регуляторы.
Европейские законы изменились. Ape исключили из списков разрешённых к продаже в ЕС. Теперь его отправляют в Индию и Африку.
И Fiat вступил в игру.
Они представили Tris на этих новых рынках в прошлом году. Это сработало. Людям понравилось. Теперь они хотят вернуть его в Великобританию.
«Будет очень конкурентоспособным».
Это слова Гаетано Тореля, руководителя Fiat и Abarth для Европы. Он обещает, что цены будут близки к Grande Panda. В Италии стартовая цена составляет €6 950. Это примерно £6 000. Это был бы самый дешёвый грузовик, который вы можете купить. Ну, технически.
Классифицируется как трицикл
Tris делит ДНК с Fiat Topolino. Под кожей это то же самое. Что означает, что правительство не классифицирует его как автомобиль или даже грузовик. Это моторизированный трицикл.
Почему это важно?
Страховка. Налоги. Регулирование.
Это не имеет значения.
Fiat говорит, что спрос в Великобритании огромен. На самом деле крупный корпоративный клиент запросил превью, ещё до официального анонса. Они жаждут этой маленькой коробки.
Но давайте говорить честно о том, что он умеет.
Безумие последней мили
Не ждите, что Tris выедет на магистраль. Он не предназначен для замены Sprinter. Или Transito. Он для последней мили.
Фрукты? Песок? Диван?
Его грузоподъёмность составляет 540 кг. Вы можете менять заднюю часть. Платформа. Шасси-кабина. Кузов-тент, вмещающий два стандартных поддона. Если вам достаточно холодно, вы даже можете поместить рефрижераторный груз, работающий напрямую от батареи.
Для Европы у них есть версия Dolcevita. Дополнительное сиденье сзади. На случай, если вашей доставке нужен сон.
Игра чисел
Батареи имеют значение.
Tris получает батарею на 6,9 кВт·ч. Это больше, чем 5,5 кВт·ч у Ami. Результат? 55 миль дальности. На девять больше, чем у его брата. Не намного больше. Но немного больше.
Максимальная скорость? 28 миль в час.
12 л.с. Он электрический, поэтому тихий. Слишком тихий.
Зарядка занимает стандартную бытовую розетку. Три с половиной часа для 0 до 80 процентов. Почти пять для полной зарядки. Вы подключаете его на ночь. Между сменами. Нет спешки. Просто время работы.
Безопасность прежде всего, стиль вторым
Исходный дизайн Tris не имел дверей. Ни одной. Fiat утверждал, что это помогало водителям постоянно заходить и выходить. Эффективно? Да. Безопасно? Сомнительно.
Регуляторы сказали нет.
Клиенты согласились.
Так что версия для Великобритании получает двери. Хорошо для нас.
Внутри? Это не спартанский вариант. Есть отсеки для хранения. Перчаточный ящик. Порты USB-C. Розетка 12 вольт. Даже 5,7-дюймовая цифровая приборная панель. Кто нуждается в аналоговом в трёхколёсном микро-грузовике?
Это странно. Это нишево. Он может продаваться как горячие пирожки среди компаний доставки, которым нужно что-то маленькое, чтобы маневрировать в пробках.
Или, может быть, нет.
Сработает ли это? Посмотрим.
