Новое поколение Hyundai Tucson наконец-то показывает свое лицо. Можно сказать, что оно сбрасывает «кожу» своего предшественника. Недавние шпионские снимки с европейских трасс для тестирования демонстрируют корейский внедорожник, который выглядит совсем не так, как текущая модель. Hyundai явно отказался от сдержанности. Новый язык дизайна, получивший название «Art of Steel» (Искусство стали), агрессивно, грубовато и, честно говоря, гораздо интереснее.
Это не просто обновление. Это фундаментальный пересмотр концепции. И пока такие конкуренты, как Nissan Qashqai и VW Tiguan, кружат неподалеку, Hyundai делает ставку на то, что новый Tucson станет бестселлером в 2024 году. Но стоит ли ждать? Или лучше купить текущую версию, пока новая модель находится в режиме «стелс»? Давайте разберемся, что мы знаем об этом хлысте-изменителе правил игры.
Радикальный редизайн следующего поколения Hyundai Tucson
Если вы считали, что нынешний Tucson — это вершина дизайна Hyundai, пересмотрите свои взгляды. Саймон Лоуби, главный дизайнер экстерьера Hyundai, обозначил четкий курс движения. Новый Tucson наследует ДНК корейского Avante (который может в конечном итоге заменить i30 на европейском рынке), но при этом обладает собственной смелой индивидуальностью.
Посмотрите на шпионские фото. Вы заметите монолитный капот — единую деталь, закрывающую моторный отсек, что придает передней части гладкий и непрерывный вид. Арки колес намеренно расширены, нависая над крупными сложными легкосплавными дисками. Кузов прямоугольный. Вертикальный. Это четкий отход от плавных, извилистых линий старого Tucson.
«Мы не любим делать матрешки… вы увидите, как это будет развиваться в наших продуктах». — Саймон Лоуби
Лобовое стекло огибает кабину благодаря черным стойкам A, создавая эффект «кабины вперед». Внутри линия крыши поднята выше. Килевая часть багажника стала более вертикальной, чем прежде. Это не просто каприз стилистики — это практическое решение для увеличения пространства багажника. Для семей это огромный плюс. Задняя часть не будет резко скатываться вниз; она будет функциональной.
Интерьерные технологии, которые не отвлекают
Здесь Hyundai может вас реально удивить. В индустрии, одержимой гигантскими планшетами на приборной панели, Hyundai отступает.
В следующем поколении Tucson откажется от текущей схемы с двойными экранами. Вместо этого можно ожидать большой центральный сенсорный экран, дополненный рядом реальных физических кнопок. Почему? Потому что перебирать меню во время движения по скоростной дороге M4 со скоростью 110 км/ч — это настоящий кошмар.
Лоуби прямо высказал свою философию: «Самый безопасный способ управлять автомобилем — это держать глаза на дороге». «Вы быстро понимаете, что центральный экран — это просто отвлекающий фактор».
Приборная панель водителя представляет собой небольшой экран, расположенный высоко. Чтобы сделать его видимым, не загораживая обзор, рулевое колесо стало меньше и плосче (в стиле Peugeot). Цель не в том, чтобы интерьер выглядел как технологический фестиваль. Цель в том, чтобы он ощущался спокойным, роскошным и просторным.
Лоуби утверждает, что девять физических элементов управления — это золотая середина. Ровно девять. Это гораздо больше, чем пара кнопок у большинства конкурентов. Вы регулируете климат, громкость и ключевые функции автомобиля, не отрывая взгляда от асфальта. Это возвращение к здравому смыслу в эпоху экранного перенасыщения.
Гибридные силовые установки выходят на первое место
Что находится под металлом? Не полностью электрический автомобиль. Это направление зарезервировано для Ioniq 5 и будущего Ioniq 4, которые ориентированы на другой сегмент. Tucson же делает ставку на гибридизацию.
В Великобритании и Европе будут доминировать микрогибриды (mild-hybrid) и подключаемые гибриды (plug-in-hybrid). Но звездой становится новая внутренняя полногибридная система. Она объединяет 1,6-литровый турбированный четырехцилиндровый двигатель с двумя электромоторами. Один находится в коробке передач, другой действует как стартер-генератор.
Результат? 380 Нм крутящего момента. Это на 13 Нм больше, чем у предыдущей гибридной системы. Эффективность выросла более чем на 4% (по данным Hyundai). Автомобиль стал более отзывчивым. Им легче управлять.
А для тех, кто ищет острых ощущений? Высокоуровневая модель «N», вероятно, находится в разработке, использующая эту новую гибридную архитектуру, чтобы выдавать результат выше своего класса. Полностью электрический Tucson на ближайшее будущее не планируется. Фокус остается на эффективности электрофикации, а не на чистой нулевой эмиссии.
Стоит ли покупать сейчас или ждать?
Новый Tucson должен быть представлен в ближайшие месяцы. Окончательные тестирования идут в Европе. Это часть масштабного продуктивного наступления, которое также обновит Bayon, Kona и в конечном итоге принесет обновленный Santa Fe.
Так что делать?
Если вы не можете ждать, покупка текущих моделей — умный шаг. Дилеры распродажают запасы, и цены могут снизиться по мере приближения новой модели. Вы получаете проверенный автомобиль, мгновенную доступность и, вероятно, хорошие скидки.
Но если вы хотите передовые технологии, обтекаемый дизайн, физические кнопки и дополнительный крутящий момент от новой гибридной системы, ожидание того стоит. Следующее поколение Tucson не просто эволюционирует. Оно меняет правила игры.
И, честно говоря? Мы готовы.
