1989 год. Lexus выводит на рынок два седана: ES и LS.
Сорок лет спустя в строю остался только один.
LS мёртв. Буквально. Компания прощается с моделью, выпустив лимитированную серию Heritage Edition тиражом всего 250 экземпляров на 2026 год, и точка. Компактный IS? Он всё ещё есть, но это измученный призрак третьего поколения, переживший уже третью рестайлинг-операцию. Бренд сжимается. Два седана превратились в один. И теперь именно эта единственная модель должна несть на себе груз всей корпоративной философии.
Именно поэтому восьмое поколение ES имеет такое огромное значение.
Оно стало больше. Оно стало смелее. И впервые за три десятилетия существования модели оно идёт электрическим.
С противоположной стороны улицы вы можете и не заметить изменений.
Не то, чего вы ожидаете
Передняя часть выглядит массивной. Та самая фирменная решётка радиатора-веретено присутствует лишь в размытом контуре, словно призрак прошлого, поглощавшего бензин. Крыша изящно сужается к заду, но вся машина стоит выше. Значительно выше.
Высота составляет 410 миллиметров.
Это на 11,5 сантиметра выше, чем у предыдущей модели. На самом деле он выше даже чем UX, который продаётся как внедорожник. Это многое говорит о том, как Lexus представляет себе предпочтения людей относительно посадки.
Внутри размеры также растянулись. Колесная база выросла на 7,9 сантиметра.
Пространство на задних сиденьях? Внезапно стало просторным.
Они даже предлагают пакет Executive для задних сидений для комплектации Luxury с передним приводом. Внимательно: подлокотник-подножка для пассажира справа. Регулировка электроприводом. Подогрев и вентиляция для обоих внешних сидений. На седане это звучит абсурдно.
Lexus предполагает, что вас будет раздражать рывки при рекуперативном торможении, которые портят так много поездок на такси.
Они добавили специальный режим движения именно для этих люксовых настроек. Он сглаживает процесс.
Чувствуется ли это правильно? Да.
Цифры и нюансы
Производительность здесь не является заголовком. Почему? Потому что это Lexus.
Переднеприводный ES350E выдает 224 л.с.
Полноприводный ES500E даёт вам 338 л.с.
По меркам 2024 года ни один из них не кажется особенно быстрым.
Двухмоторный 500E может разогнаться до 60 миль/ч (100 км/ч) за 4,8 секунды? Или, возможно, быстрее?
Мы оцениваем это так.
Передача мощности не впихивает вас в подголовник. Что хорошо.
Есть пять уровней рекуперативного торможения, но нет однопедалного вождения.
Lexus говорит, что водитель должен контролировать остановку.
Мы согласны. В основном.
Но масса — это физика.
ES500E чувствуется тяжёлым в поворотах. Полная масса автомобиля приближается к 2,26 тонны. Это целая тонна по сравнению с гибридной версией, которая весила на тонну меньше. Вы чувствуете этот лишний вес как подпрыгивание на неровностях. И всё же салон остаётся впечатляюще тихим. Он поглощает шум как пылесос.
Технология — это лестница, по которой Toyota всё ещё поднимается.
Проблема батареи
Существует только один размер батареи. 67 кВт⋅ч.
Для автомобиля таких размеров? Это мало. Даже крошечно.
ES350E с меньшими колёсами показывает запас хода до 494 километров.
ES500E падает до 438 километров.
Скорость зарядки ограничена 150 кВт при быстрой зарядке постоянным током (DC).
Эти цифры не конкурентоспособны по сравнению с лидерами рынка прямо сейчас. Toyota ещё есть над чем поработать в электрической части. Это видно.
Хватит ли этого?
Стоит ли того?
Вот что они не скажут вам, пока вы сами не спросите: цена удивительно хорошая.
ES350E стартует с $48 896.
Это ценник Tesla Model 3. Но вы получаете более просторный салон.
Люксовые материалы интерьера. Множество стандартных функций, за которые другие производители берут доплату.
Он ощущается премиальным. Отполированным.
Добавьте пакет Executive, и цена переваливает за $60 000.
Мощный ES500E стоит от $51 996 до $60 226 в зависимости от комплектации.
Побеждает ли он конкурентов по техническим характеристикам? Нет.
Запас хода? Усреднённый.
Разгон? Ну, так себе.
Но он ощущается так, как должен ощущаться люксовый седан. Тихий. Комфортный. Слегка отстранённый от внешнего хаоса.
Забудут ли люди, что это не флагманский автомобиль?
