Осторожный шаг к совершенству
Nissan 300 ZX преследует наши списки желаний с тех самых пор, как в 1989 году появился этот автомобиль. Триста конских сил. Дизайн, который отказывается стареть. Ходовая часть, балансирующая между комфортом и контролем без особого труда. Это универсальный спортивный автомобиль. Действительно хороший.
Но что можно сделать с совершенством?
Хотите больше мощности? Ей и так не нужно больше. Новый экстерьер? Возможно, но слишком радикальные изменения испортят элегантный генетический код Z. Лучшую управляемость? Он уже поворачивает, как по рельсам. Двухрежимные амортизаторы в режиме «Спорт» и так жесткие.
Так как же доработать автомобиль, который и так идеально «приготовлен»?
Очень осторожно. Кажется, это философия компании Stillen Motorsport в отношении их проекта SMZ. Основатель Стив Миллен модифицирует Nissan уже много лет, заставляя их гонять до изнеможения и возвращая к жизни. Ранее мы ездили на его кабриолете 1992 года выпуска, отмечая много схожих эстетических решений.
Однако этот купе — другое дело.
SMZ — это не поделка для гаража. Он был разработан в сотрудничестве с североамериканским отделением Nissan для продажи напрямую через дилеров. Полная заводская гарантия в комплекте. Наценка составляет примерно 14 000 долларов по сравнению со стандартной версией Turbo.
Внешний вид: Сдержанность и спойлер
Возьмем паузу и забудем на минуту про большой задний спойлер. Внешние изменения на самом деле довольно сдержанные. Даже спойлер более функционален, чем оригинальный низкопрофильный. Стандартный дизайн загораживал видимость назад; этот — нет.
Остальные изменения в экстерьер включают имитацию жалюзи на носовых панелях. Агрессивный передний сплиттер. Выразительная обшивка порогов и заднего диффузора. Колеса Yokohama завершают картину.
Внутри углеродное волокно появляется на окантовке дверных ручек, центральной консоли и рычаге переключения передач. Залезая в салон, вы замечаете алюминиевые педали. Они выглядят стильно. Они помогают при работе «пятка-носок» при переключении на пониженную передачу. Но нога 45-го размера (11 US) склонна случайно касаться педали акселератора при торможении. Мелкое, но раздражающее неудобство.
Дыхание мощности
Поверните ключ. Модификации сразу заявляют о себе.
Новый коллектор впуска. Новый воздушный фильтр. Двигатель дышит глубже. Выпускная система из алюминиевой стали лучше пропускает выхлопные газы, заменяя стандартный звук более авторитетным рокотом. Stillen добавила 2 psi давления наддува.
Результат? Шестьдесят пять дополнительных лошадиных сил.
Динамика разгона не пострадала. Отпускайте сцепление, и автомобиль движется с покорной грацией. Он с радостью тронется с места на второй передаче. Гибкость сохранена.
Но поднимите обороты. Разгон с места на полном газу вызывает дым от шин. Провисание моста. Яростное ускорение. На любой поверхности, которая не идеально гладкая, эти дополнительные два фунта наддува заставят задние колеса буксовать на второй передаче. И мы говорим это, несмотря на то, что на 9.5-дюймовых дисках стоят широкие шины Yokohama AVS сечением 275 мм.
Средний диапазон оборотов ощущается отчетисто мускулистым. Включение наддува происходит быстрее. Тяга на высоких оборотах выражена ярко.
Цифры подтверждают ощущения. Разгон от 0 до 60 миль/час стал на 0.3 секунды быстрее. Время на четверти мили сократилось на 0.2 секунды, а максимальная скорость увеличилась на 1 миль/час. Скромный прирост. Пока вы не посмотрите на результаты разгонных тестов с ходу.
Разгон с 50 до 70 миль/час на восьмой передаче? SMZ показывает 8.2 секунды. Стандартному автомобилю потребовалось 8.9 секунды. На шоссе реакция на нажатие педали газа просто кажется быстрее.
Управление шасси
Stillen не трогала амортизаторы. Оригинальные двухрежимные элементы остались на месте.
Что изменилось? Пружины. Более жесткие стабилизаторы поперечной устойчивости. Пружины с более высоким коэффициентом жесткости значительно усиливают контроль над кузовом. Показатели на полигоне управляемости выросли до 0.92g, по сравнению со стандартными 0.89. Один тестировщик назвал этот предел «отличным… непривычным для тюнингованного автомобиля».
Шасси усиливает быструю реакцию Z на отклонение руля от центра. Автомобиль едет по гладкому асфальту, как поезд по рельсам.
Пока не появятся колеи.
Ездите здесь, в Мичигане, и широкие передние шины шириной 255 мм, цепляясь за асфальтовые ямы, заставляют SMZ дергаться, как тюрен в тюрьме. Он подскакивает и дергается.
Обратная связь от дороги передается более резко благодаря более жесткой подвеске. Мы нашли это приемлемым для спортивного автомобиля. На скорости жесткий кузов и продуманная геометрия подвески все еще смягчают самые серьезные удары. Оставьте переключатель подвески в положении «Туринг». Используйте «Спорт» только тогда, когда вам действительно нужно спешить.
Вердикт
В чем секрет улучшения 300ZX? Не жертвуйте практичностью. Stillen в основном справилась с этим.
Погода все еще является врагом. Стандартный 300ZX Turbo никогда не был зимним автомобилем. SMZ еще хуже. Более жесткая подвеска и липкая резина оставляют меньший запас для ошибок, когда на дороге есть вода.
Привычка Z-кара пробуксовывать в момент включения наддува здесь ощущается более резко. Задняя часть разворачивается шире и быстрее. Восстановление контроля требует тех же приемов, но с чуть большей срочностью.
Не играйте в уличного гонщика на мокром асфальте на заднеприводном спортивном автомобиле с таким количеством крутящего момента. Если только вы не Стив Миллен. Его выдающиеся водительские навыки помогли настроить подвеску для такого быстрого и предсказуемого ощущения.
Nissan North America не даст гарантию на просто любые улучшения. Это монстр, одобренный заводом. Редкая вещь.
Что дальше?
