Polestar снова подкидывает нам инфоповоды. Опять. Но на этот раз это чувствуется не как маркетинговый шум, а как исправление вполне реальной претензии покупателей.
Polestar 4 уже здесь. Но не тот, что со скошенным стеклом и странным зеркалом-камерой. Другой. Тот самый «SUV». По сути, это тот же купе, но выше, длиннее и с настоящим задним стеклом.
Поставки в Австралию начнутся до конца 2026 года, вскоре после глобального старта продаж в сентябре. Цены пока не объявлены, что раздражает, но мы можем предположить. Ожидается, что они будут сопоставимы с существующими версиями с задним или двумя моторами.
Это среднеразмерный кроссовер или лифтбек, спешащий по делам?
И то, и другое. По крайней мере, так считает Polestar. Генеральный директор Майкл Лохшеллер утверждает, что Швеция славится лифтбеками, но весь мир обожает их кроссоверы. Он пытается совместить простор одного с маневренностью другого. Амбициозно? Да. Успешно ли? Увидим.
Гораздо важнее то, что эта версия действительно кажется практичной. Линия крыши поднята. Задняя часть удлинилась. Появилось хранилище. Реальное, физическое, осязаемое пространство для вещей, которые не помещались в крошечном багажнике купе.
Сзади есть лобовое стекло. Настоящее.
Это важно, потому что текущее купе заставляет водителей полагаться на цифровое зеркало заднего вида — поток с HD-камеры. Некоторым людям не нравятся экраны там, где должно быть стекло. Новая четверка исправляет это. Просто и понятно.
Запас хода и мощность? Характеристики соответствуют обновленному купе 2027 модельного года.
- Задний мотор: запас хода до 630 км по циклу WLTP. Хватит для большинства межштатных поездок без паники.
- Два мотора: 400 кВт мощности. Такой же дерзкий, как и версия со скошенным стеклом.
Но дело не только в пространстве. Шасси изменилось. Polestar полностью перенастроил подвеску. Новые пружины. Амортизаторы с большей пропускной способностью. Пересмотренные антикренные стабилизаторы. Также изменилась настройка рулевого управления. Они обещают «более управляемую езду». Что обычно означает меньше тряски на ямах, даже если вы немного потеряете в резкости. Комфорт вместо чистой агрессии? Возможно. Или, может быть, они наконец-то правильно рассчитали геометрию.
А вот и главный нюанс. Откуда она?
Ее собирают в Пусане, Южная Корея, а не в Нинбо, Китай. Впервые местное австралийское подразделение Polestar закупает автомобили не из Китая. Больший Polestar 3 производится в США для некоторых рынков, но до сих пор австралийские покупатели были ограничены китайскими поставками модели 4. Пусан уже выпускает купе для других регионов. Теперь они делают это и здесь.
Под капотом? Те же самые «кости». Архитектура SEA от Geely. Бренду-сестре Zeekr помогли ее создать. Те же основания, что у Zeekr 007 и 001, минивэна 009 и Volvo EM90. Общие детали, общие ДНК, общая эффективность.
Мы ждем полной цены. А пока знайте следующее.
Если вам нравился Polestar 4, но не нравился угол наклона его крыши или цифровое зеркало, у вас появится выбор. Она практична. Собрана в Корее. И у нее есть стекло там, где это важно.
Достаточно ли этого, чтобы отбить охоту у покупателей от оригинала… ну, увидим.
«С этим автомобилем Polestar снова задаст новые стандарты», — заявил ранее господин Лохшеллер. Стандарты именно для чего — остается под вопросом. Вероятно, не для оригинальности. Но точно для исправления собственных ошибок.
Следите за новостями. Обновления появятся. Или по крайней мере должны.
