Говорили, что крыша на GT3 недопустима. Дурная затея. Опасный компромисс в управляемости. Слишком много вибраций. Инженеры проигнорировали эти голоса. Они хотели посмотреть, что произойдет, если вложить душ хардкорного гоночного болида 911 GT3 в кузов кабриолета. На бумаге это звучит как безумие. Но то, что они создали, — это чистая радость.
Строго говоря, кабриолет Porsche 911 GT3 RS поколения 992 (энтузиасты часто называют его R/T, хотя Porsche официально использует обозначение GT3 RS C) не должен был существовать. Скорее, он должен был провалиться. Структурная целостность кузова с открытым верхом противоречит поперечной жесткости, необходимой для заднемоторного трек-оружия мощностью 525 лошадиных сил. Но Porsche одержимы совершенством. И когда они хотят сделать автомобиль легким, они убирают из него весь лишний мир вокруг.
План диеты
Масштабы снижения веса пугающи. Это настоящая охота за граммами.
- Карбоновая капот? Убран.
- Карбоновые крылья и двери? Да.
- Даже стабилизаторы поперечной устойчивости теперь из карбона.
Карбон-керамические тормоза идут в стандартной комплектации, потому что стальные диски слишком тяжелые. Только на этом вы экономите 20 килограммов. Колеса? Кованый магний. 20 дюймов спереди, 21 дюйм сзади. Это снижает неподрессоренную массу на 9 килограммов, благодаря чему шины цепляются за дорогу еще увереннее. Даже аккумулятор оптимизирован и стал легче на 4 килограмма. Магниевые стойки тканевой крыши тоже вносят свой вклад.
Каков результат? GT3 RS Cabriolet весит 1433 килограмма (вес снаряженной машины с 90% топлива и водителем весом 75 кг). Это на 95 килограммов тяжелее купе. Тяжело для «легковесного» Porsche. Но посмотрите на контекст: он на 150 килограммов легче, чем 911 Carrera GTS Cabriolet, тот самый мягкотоповый автомобиль, который этот спорткар заменяет в иерархии. Вот сравнение, которое имеет значение. Вы не жертвуете весом ради открытого верха; вы жертвуете им ради базовой платформы.
Интерьер: Разобрать до винтика
Внутри воздуха мало. В заднем ряду нет климат-контроля. Сиденья? В нашем тестовом экземпляре стояли стандартные полуковши с карбоновой спинкой. Они держат вас, как тисы, в крутых поворотах с высокой перегрузкой. Если хотите сэкономить еще больше, можно заказать полноценные карбоновые ковши, теряя дополнительно 5 килограммов.
Коврики легче. Обивка дверей упрощена, отсылая к эксклюзивным 911 Speedsters прошлых поколений. Даже внутренние дверные ручки сделаны из карбона. Каждая поверхность кричит «практичность», хотя алькантара и строчка шепчут «роскошь».
Экран мультимедиа присутствует, но звездой приборной панели остается тахометр. В режиме Track Display цифровой спидометр исчезает. Вы видите только обороты и время круга. Красная зона начинается с 9020 об/мин. Это не просто цифра. Это цель.
Звук двигателя
Вы поворачиваете ключ. Или, вернее, нажимаете кнопку запуска и удерживаете ее. 4,0-литровый атмосферный оппозитный шестицилиндровый мотор пробуждается с резким хлопком. Этот двигатель не раскручивается; он взрывается. Он кричит. Он шипит, пропуская воздух через титановую выхлопную систему, расположенную в сухих центрах колесных арок.
Езда на этой машине — это вопрос громкости. А громкости здесь нет. Вы едете на пределе. Шестиступенчатая автоматическая коробка PDK (механика больше недоступна) невероятно быстрая. Но главное — это подгазовки при переключении вниз. Переход с четвертой на вторую передачу: машина визжит, корректирует и доливает топливо. Это механический театр. Установка стереосистемы была бы оскорблением. Вам не нужна музыка, когда двигатель на 8000 оборотов звучит так, будто он раздирает небо.
Цифры, конечно, солидные. 525 лошадиных сил. Разгон от 0 до 100 км/ч за 3,2 секунды. Максимальная скорость 319 км/ч. Эти статистики нерелевантны. Любой, кто управлял этим автомобилем, скажет вам, что настоящая веселье начинается и страх заканчивается где-то после 100 км/ч. Рулевое управление тяжелое. Точное. Оно точно сигнализирует, когда задняя ось хочет сорваться в занос.
Динамика и компромиссы
Вот в чем подвох. Двухрычажная задняя подвеска купе заменена на многорычажную схему от предыдущего поколения GT3 RS. Почему? Чтобы сохранить высоту клиренса и позволить установить более широкую обвеску. Это изменение немного смягчает автомобиль. Он ощущается не как бритва, а как скальпель. Он все еще агрессивен. Он может сломать вам шею, если вы будете небрежны. Но связь между дорогой и шинами становится немного приглушенной. Чуть-чуть.
Аэродинамика беспощадна. Активный задний спойлер автоматически выходит на высоких скоростях, чтобы удерживать нос вниз. В дождливую погоду тканевую крышу можно опускать и поднимать на скорости до 60 км/ч. На складывание уходит около 12 секунд. По закону вы можете ехать с открытым верхом на скорости до 70 км/ч. Большинство водителей закрывают ее раньше, поскольку растет уровень шума и усиливается обдув ветра в салоне.
Но вы не покупаете этот автомобиль для поездок на работу. Вы покупаете его для горных серпантинов без трафика и с потрясающим видом.
Цена входа
Ценник — вот что действительно щекочет. Стоимость 911 GT3 Cabriolet в США начинается примерно от 220 000 долларов. А GT3 RS Cabriolet? Забудьте про 330 000 долларов еще до добавления опций. Добавьте пакеты карбона, керамические тормоза (теперь в базе), магниевые диски. Вы легко смотрите на сумму свыше 400 000 долларов за полностью укомплектованный экземпляр.
За эти деньги интерьер кажется немного… спартанским. Некоторые пластики выглядят дешевле ожидаемого. Кнопки аварийной сигнализации пустые на ощупь. Это, безусловно, мелочи. Вы не покупаете семейный универсал. Вы покупаете лучший в истории автомобильный двигатель, обтянутый карбоном.
Он лучше купе? Нет. Купе жестче. Оно реагирует быстрее. Кабриолет добавляет шум ветра. В нем не хватает той солидной, связанной с кузовом вибрации жесткой крыши.
Но потом крыша опускается. Воздух наполняет салон. Солнце падает на кожу. Вы заводится двигатель. Этот 4,0-литровый оппозитник исполняет свою финальную арию.
И ради этого ощущения все остальное — лишь шум.
«Речь не о том, чтобы ехать быстрее. Речь о том, чтобы чувствовать все».
GT3 RS Cabriolet — это парадокс. Тяжелый легковес. Цивилизованное оружие. Он стоит руку, ногу и образовательный фонд вашего первенца.
Итак, вы купите один?
Скорее всего, нет. Вы арендуете его. Или будете смотреть, как он пролетает мимо на светофорах, пока владелец с ужасом и восторгом улыбается, глядя на стрелку тахометра, упирающуюся в 9020 оборотов.
Эта улыбка говорит достаточно.
