В прошлом мощность и электричество были плохими соседями. Энтузиасты лишь пожимали плечами. Бренды говорили об эффективности, как будто это была единственная добродетель. Каждая гибридная спортивная машина ощущалась как компромисс, сопровождаемый предупреждениями о том, что забавы не являются главной целью. Затем вектор развития изменился. Электрификация поглотила рынок целиком — от бюджетных «рабочих лошадок» до гиперкаров за миллион долларов. Все произошло очень быстро. Теперь спортивные бренды не спрашивают, вписывается ли электродвигатель в концепцию. Они спрашивают лишь: насколько мощным он может быть.
Коэй Тиаси, стоящий во главе проекта нового Lexus ES, выдвинул теорию относительно будущего значка F-Sport.
Ставка инженера
Нам удалось поймать Тиаси в моменте во время презентации ES. Вопрос был простым: нужна ли Lexus гибридная установка для серьезной версии F-Sport или мы движемся к полному переходу на электричество? Он не стал уходить от ответа.
Тиаси любит батареи. По его словам, электрификация дает чистую мощность. Она также обеспечивает контроль. Тонкий, детализированный контроль над характеристиками силовой установки. Разные виды динамики. Одна система. Множество результатов.
Звучит как типичный корпоративный пиар. До тех пор, пока не заглянешь под капот. Тиаси поделился техническим секретом платформы ES500e. Система может направлять 100% крутящего момента на задние колеса. Да, весь без остатка.
Не стоит искать кнопку для дрифта. Ее нет в меню. Lexus управляет распределением крутящего момента автоматически. Водитель, конечно, это ощущает, но за штурвалом сидит алгоритм, а не нога на педали.
Почему версия F-Sport пока не вышла
Эта техническая реальность объясняет задержку. Lexus не игнорирует бренд F-Sport. Они просто медленные. Очень медленные. Тиаси заявляет, что ES500e уже закрывает многие ожидания, которые традиционно связаны с этим значком. Выпускать еще одну комплектацию сразу на запуске? Это только усложнит дело. Головные боли для маркетологов. Хаос в логистике запасов.
Поэтому пока седан существует в единственном экземпляре.
Кроме того, электрическая версия дешевле гибридной. Приятный поворот, учитывая, как обычно работают ценовые надбавки. Но удовлетворяет ли это запрос аудитории?
«Я думаю, что BEV [автомобиль на аккумуляторах] хорошо подходит, поскольку электрификация обеспечивает чистую мощность».
Аргумент справедлив. Двигатели V8 были громкими. Они сотрясали землю. Они казались живыми в своем хаотичном, несовершенном проявлении. Электрическая мощность — тихая. Точная. Может быть, слишком идеальная? Или мы просто упрямо привязаны к звуку двигателя.
ES уже здесь. Он быстрый. Он чистый. Отражает ли он дух F-Sport? Достаточно близко, утверждает Тиаси.
Ждите настоящего теста. Когда они наконец прикрепят этот значок к седану, узнаете ли вы душу машины? Или вы просто почувствуете мгновенный крутящий момент и забудете, что едете на Lexus.
