Ford робить серйозну ставку на європейську стратегію, змінюючи курс. Американський автогігант поєднав зусилля з китайським автоконцерном Geely. Це не просто церемонія рукостискань. Йдеться про структурну перебудову процесу виробництва автомобілів Ford у Європі.
Головний елемент цієї стратегії – завод у Валенсії (Іспанія).
Роки невизначеності огортали майбутнє цього підприємства. Його річна потужність складає 500 000 одиниць. В даний час на заводі збирають лише кросовер Kuga. Але епоха невпевненості добігає кінця: Ford та Geely офіційно підтвердили створення спільного підприємства. Мета – виробництво чотирьох нових моделей автомобілів.
Цей крок означає чітку відмову від ізоляції. Замість того, щоб боротися поодинці зі зміною ринкових умов, Ford інтегрується в ширший ланцюжок поставок.
Структура спільного підприємства у Валенсії
Партнерство має стратегічне значення. Ford та Geely об’єднують ресурси для створення єдиної виробничої команди. Нова структура буде належати Ford на 66% і Geely на 34%. Це не міноритарна частка. Це глибокий, структурний союз.
Джим Баумбік, президент Ford of Europe, чітко окреслив наміри компанії. В інтерв’ю, включно з виданням Auto Express, він заявив, що компанія не продає активи. Натомість відбувається спільне інвестування у виробничі потужності.
Це одна система і одна команда, що забезпечують виробництво для двох брендів.
Ця логіка обумовлена як економічними, і стратегічними чинниками. Робота у складі одного підрозділу дозволяє заводу досягти світового рівня ефективності. Операції консолідуються: одна команда, два бренди, п’ять моделей у виробничій лінійці.
Такий підхід безпосередньо протистоїть нашестю китайських виробників із низькою вартістю на європейський ринок. Ford втратив близько 500 000 одиниць продажу у Європі. Відступ – не варіант. Вихід – у співпраці.
П’ять нових автомобілів для Іспанії
То що саме вийде на конвеєр у Валенсії? План передбачає масштабне розширення модельного ряду до 2029 року.
- Ford Bronco: Компактна версія легендарного позашляховика виходить на європейський ринок. Саме Валенсія стане його домашнім заводом.
- Цілком новий кросовер Multi-Energy: Цей автомобіль змінить або продовжить лінійку поточного Kuga. Швидше за все, він спочатку збереже назву Kuga, забезпечуючи плавний перехід до кінця 2028 року, коли буде готова нова платформа.
- Два електромобілі Geely SUV: Завод збиратиме електричні позашляховики для свого китайського партнера. Ці моделі використовуватимуть спільні компоненти з кросовером Ford, що максимізує ефект масштабу.
- Поточний Kuga: Виробництво буде продовжуватися до повного запуску нової версії кросовера Multi-Energy.
Обмін компонентами має критичне значення. Використання загальних деталей для платформ електромобілів Ford та Geely знижує собівартість кожної одиниці. Рентабельність стає стійкою. Саме так традиційні автоконцерни переживають перехід на електрику, не збанкрутувавши свої баланс-листи.
Чому Валенсія важлива як ніколи
Завод у Валенсії історично значущий. Ford відкрив його у 1976 році. Саме тут народився легендарний Ford Fiesta. Сьогодні на ньому зайнято близько 4000 осіб.
До підписання цієї угоди підприємство використовувалося над повну силу. Залежність від єдиної моделі, Kuga, робила робітників уразливими перед коливаннями попиту. Нове партнерство змінює цю ситуацію.
Баумбік наголосив, що альянс дозволяє розширити штат співробітників. Тепер команда обслуговуватиме чотири різні типи транспортних засобів. Гарантованість робочих місць підвищується, а обсяги виробництва збільшуються.
Тут також є культурний компонент успіху. У Ford та Geley спільний не тільки виробничий простір. Їхні стосунки беруть початок з 2010 року, коли Ford продав підрозділ Volvo Cars китайській групі. Вони мають спільну історію. Загальна промислова культура.
Більш широкий європейський контекст
Валенсія – не єдиний хід Ford у Європі. За останні вісім місяців автовиробник оголосив про укладання двох великих європейських альянсів.
Перший був укладений із Renault. Ця угода інтегрує платформу для невеликих електромобілів Renault 5 (RGEV) в структуру Ford. На її базі будуть створені моделі, що замінять Fiesta та Puma.
Тепер угода із Geely додає глибини цієї стратегії. Ford активно формує портфель партнерів для оновлення своїх лінійок. Компанія звертається до зовнішніх ланцюжків поставок зниження витрат. Це захисний хід, який виглядає як наступальний.
Іронія ситуації очевидна. Ford співпрацює з китайським виробником, щоб конкурувати з китайськими брендами, які захоплюють європейський ринок.
Чи означає це кінець Ford у тому вигляді, як ми його знаємо в Європі? Не зовсім. Це початок нової, гібридної моделі. У якій бренди стають гнучкішими, виробництво — загальним, а виживання залежить від маневреності.
