Тепер це купе. Або, принаймні, так заявляє виробник. BMW замінює практичний, горбистий дах iX3 на похилий. Чому? Тому що саме такі машини люди купують.
Продаж другого покоління iX3 йдуть добре. Німецька марка не зменшує обертів. Вони випустили на ринок більш аеродинамічного родича. Називається він iX4.
Зовнішній вигляд
Минулого взимку шпигуни вже ловили автомобіль на фото. Тоді камуфляж був міцним. Тепер наші камери зафільмували машину на Нюрбургрингу. Рух став плавнішим, контури — чіткішими.
Попереду змін немає.
Світлодіодні фари Neue Klasse. Класичні грати радіатора збереглися. Передня частина нудна. Задня – цікавіше.
Дах став нижчим. Вона різко йде вниз до багажника. Тут є короткий лючок та маленький спойлер на кришці багажника. Це допомагає повітрю обтікати кузов. П’ятипроменеві диски – новинка. 22 дюйми в діаметрі. Відрізняються від тих, що ми бачили раніше.
Інтер’єр
Усередині майже все те саме. Якщо сьогодні X3 та X4 використовують загальні компоненти, то електромобілі повторюють цю логіку. Ділиться деталями – економити гроші.
Тут встановлений великий екран. Панорамний дисплей iDisplay вперше з’являється саме у цій моделі. Той самий, що нещодавно отримав новий X5.
Сенсорний екран розміром 17,9 дюйми. Знаходиться під панеллю приладів водія, яка займає всю ширину лобового скла. Виглядає стильно. Може навіть занадто стильно?
Потужність та ціна
Головне тут – зарядка. iX3 використовує архітектуру на 800 вольт. Швидко. До 400 квт.
iX4 отримав ту саму систему. Ви будете проводити менше часу поряд із зарядною станцією. Для електромобілів це величезна перевага.
Специфікації, витік з BMW США, розповідають решту історії. Спочатку дві версії: 40 xDrive та 50 xDrive. Інші підуть пізніше.
Версія 50 xDrive потужна. Батарея ємністю 108,7 кВт · год. Два двигуни. 463 кінські сили. Крутний момент – 476 фунт-фут. Розгін до 60 миль на годину займає 4,9 секунди. Так само, як у iX3.
Хочеться швидше? Зачекайте версію M. Чотири двигуни. Більш жорстка підвіска. Найімовірніше, більше шуму.
Деталі запуску
Чи з’явиться він цієї осені? Можливо. Виробництво розпочнеться до кінця року.
Чи не в Німеччині. А в Угорщині. Цим займатиметься завод у Дебрецені.
Він виходить на ринок, готовим до боротьби. Tesla Model Y, як і раніше, король. Audi Q6 Sportback e-tron – головний конкурент. А тепер ще й цей.
Чи візьме хтось кота в мішку заради трохи похилого даху позашляховика, який за розміром практично не змінився? Можливо. Але BMW знає ринок. Вони роблять те, що продається.
Чи продасться він добре, покаже час. Характеристики батареї виглядають привабливими. Дизайн став гострішим. Але це все ще є компроміс.
