У китайців з’явилася нова іграшка.
Знайомтесь з * * Denza Z. Це електромобіль, він швидкий, і він тільки що дебютував на Festval швидкості Goodwood 2026**. Це не концепт-кар, який збирає пил на складі. Ця машина піде в серію. І в Європі теж.
Він виглядає як щось із майбутнього. Головний дизайнер BYD Вольфганг Еггер назвав його»живою скульптурою швидкості”. Можливо. Або йому просто сподобалося, як світло відбивалося від вуглецевого волокна.
Низькопридатний купе має висоту всього 4,4 фута. Він має дивні ромбоподібні задні ліхтарі та фарбу, яка змінює колір залежно від кута огляду. Збоку він синій, підійдіть спереду — фіолетовий. Щось подібне.
Він розганяється неймовірно швидко
Ось цифри, тому що вони важливі.
Стандартне купе і кабріолет розвивають * * 1582 кінські сили завдяки трьом електромоторам. Один спереду. Два ззаду. Вони обертаються зі швидкістю 30 000 об/хв.розгін від 0 до 100 км/год (62 милі/год) займає 2,25 секунди**.
Не вражені? Версія * * Racing робить це за 1,96 секунди**.
Є і спеціальне видання. Такого роду річ, яку будують для одного клієнта, у якого занадто багато грошей і нічого більше з ними робити. Видає * * 1971 кінську силу**. Denza стверджує, що розгін до 62 миль/год займає менше 1,7 секунди. Я скептик, але уважно слухаю.
Використовується батарея Blade другого покоління від BYD. Ємність – * * 76 кіловат-годин**. Запас ходу пристойний – 255 миль для купе. Гоночна комплектація жертвує частиною дальності заради швидкості, знижуючи її до 236 миль.
Але зарядка — це те, де справа стає дикою.
З 10% до 97% за дев’ять хвилин. Просто підключіть, сходіть за кавою, може бути, дайте відповідь на email. Готово. Це майже так само швидко, як заправка бензином. Якщо ваша кавоварка не загориться.
“Дизайн ретельно балансує аеродинаміку, притискну силу та охолодження.»
— BYD
Припускаю, так кажуть після місяців роботи в аеродинамічній трубі.
Створено для швидкості (буквально)
Аеродинамічний пакет не жартує.
На швидкості 217 миль/год стандартна машина генерує більше 2000 фунтів притискної сили. Спеціальне видання? Більше * * 4000 фунтів * * всього при 186 милях / год.цього тиску достатньо, щоб притиснути вашу голову до сидіння до тих пір, поки не стане біла пелена перед очима.
Варіант * * Spider * * виглядає стильно, але скидає дах для літніх натовпів. Це в основному купе без зобов’язань. Модель * * Racing * * збільшується на 3,5 дюйма в довжину завдяки масивному вуглецевому спойлеру в три стадії. Виглядає злим.
Спеціальне видання додає активний передній дифузор. Він зменшує вагу. Додає притискну силу. Це багато вуглецевого волокна, обгорнутого навколо дуже дорогого інженерного рішення.
Всередині немає модного рульового колеса або вертикального iPad, як любить встановлювати Tesla. Є * * 8,9-дюймова панель приладівта * * 12,8-дюймовий екран. Стандартна штука, по суті.
Але подивіться на кнопки. Шість фізичних на дні керма. Для режиму * * Track. Для режиму * * Boost. Тому що коли ви розганяєтеся від 0 до 60 за дві секунди, ви не хочете шукати меню на сенсорному екрані. Ви хочете натиснути велику червону кнопку.
Салон розрахований на 2+2. Діти чесно кажучи не помістяться ззаду. Але сидіння вас масажують. Нагрівання, вентиляція, регулювання у восьми напрямках. Вам буде комфортно до тих пір, поки не спрацює перевантаження. Тоді ви нічого не відчуєте, крім жалю.
Підвіска робить важку роботу
Більшість електромобілів підстрибують як каміння на лежачому поліцейському. Z використовує штуку під назвою * * Підвіска DiSus-m**.
Подвійні поперечні важелі спереду. Многоричажка ззаду. Магнітореологічні амортизатори. Вони регулюють себе за мілісекунди, використовуючи магнітне поле для зміни в’язкості рідини. Звучить як наукова фантастика. Відчувається як магія.
Пневмопідвіска стандартна для купе і кабріолета. Гоночна модель використовує жорсткі кручені пружини, тому що, apparently, потрібно відчувати дорогу як ворога.
Гальма – * * карбоново-керамічні. Вони важать ніщо в порівнянні з залізом. Шість поршнів спереду, Чотири ззаду. Доступні супорти оранжевого, жовтого, червоного або синього кольору. Вибирайте своє отруєння. Вони розраховані на 186 000** миль. Ви, ймовірно, не проїдете стільки треку, перш ніж машина не буде зруйнована все одно.
Навіщо купувати це?
Навіщо купувати це замість Rimac або Pininfarina?
Ціна, можливо? Або просто лояльність до бренду того, хто робить батареї у вашому телефоні.
Є кнопка посилення. Затисніть її на 20 секунд, і крутний момент збільшиться на 30%. Це божевільно. Спеціальний * * режим дріфту * * дозволяє обертати колеса на прямій, поки ви гістерично смієтеся. Є додаток для треку, щоб точно налаштувати контроль тяги, рекуперативне гальмування, все аж до міліметра.
Ви навіть можете налаштувати фейковий шум двигуна. Традиційне гарчання або сирена з * “Біжить по лезу”*? Вибір за вами. Ви можете виводити звук через динаміки, щоб люди, які переходять вулицю, думали, що вони в кіно.
Прийом замовлень відкритий. Доставка до кінця року. Спеціальне видання націлене на рекорд * * Нюрбургринга * * цієї осені. Подивимося, чи втримається він.
Це багато машини для однієї дороги.
Я замислююся, чи може вона взагалі проходити повороти в тій погоді, що буває взимку.
