На нещодавньому заході, присвяченому передпродажам нового позашляховика Wey V9X, голова Great Wall Motor (GWM) Вей Цзяньцзюнь направив чітке послання всієї автомобільної індустрії: компанії, які не зможуть впровадити гнучкі мультитехнологічні платформи, ризикують стати незатребуваними.
Центральним елементом цієї стратегії є платформа GWM One (відома на внутрішньому ринку як платформа Gui Yuan) – універсальна архітектура, розроблена для підтримки величезного спектру силових установок.
Універсальність платформи GWM One
Платформа GWM One спроектована так, щоб уникнути підходу «одного рішення», який домінував під час недавнього буму електромобілів. Натомість вона пропонує єдину базу для:
– Плагін-гібридів (PHEV)
– Самозарядних гібридів (HEV)
– Повністю електричних автомобілів (BEV)
– Автомобілі з двигунами внутрішнього згоряння (ICE)
– Автомобілів на водневих паливних елементах (FCEV)
Ця гнучкість поширюється як на типи двигунів, а й у сегменти автомобілів. GWM планує розробити на цій платформі більше 50 майбутніх моделей : від позашляховиків та седанів до мінівенів та пікапів. Модель Wey V9X стала флагманом, який ознаменував початок цієї нової епохи виробництва.
Стратегічний розкол: ефективність проти «пошуку легких шляхів»
Коментарі Вей Цзяньцзюня підкреслюють зростаючий ідеологічний розрив усередині китайського автомобільного сектора. У той час як багато конкурентів перейшли на послідовні гібриди (EREV), щоб впоратися з «тривогою запасу ходу» у споживачів, GWM зайняла набагато жорсткішу позицію щодо цієї технології.
Керівництво GWM відкрито критикує EREV; Так, старший віце-президент Му Фен раніше заявляв, що компанія «швидше помре, ніж вироблятиме автомобілі зі збільшеним запасом ходу». Технічний аргумент компанії ґрунтується на ефективності: GWM стверджує, що EREV як мінімум на 13% менш ефективні, ніж системи з прямим приводом, називаючи подібну технологію спробою «зрізати кути».
Це протистояння дуже важливо, оскільки ринок зараз трансформується:
– «Охолодження» ринку електромобілів: Після періоду бурхливого зростання попиту на чисті електромобілі (BEV) на світовому рівні спостерігається спад.
– Відродження гібридів: Споживачі все частіше вибирають PHEV та HEV як прагматичний компроміс.
– Конкурентне середовище: Такі бренди, як Li Auto, Aito (від Huawei) та Deepal (від Changan), досягли успіху з EREV, тоді як GWM робить ставку на те, що платформа, здатна на все, зрештою виграє у довгостроковій перспективі.
Глобальний виклик
Для GWM платформа GWM One це не просто технічне досягнення, а й інструмент міжнародної експансії. Вей Цзяньцзюнь припустив, що конкуренти уважно стежать за запуском V9X, оскільки розуміють: жорстка орієнтація на один тип силової установки (зокрема тільки на електромобілі) може обмежити їх можливості на різних світових ринках, де інфраструктура зарядки та переваги споживачів сильно різняться.
Проте, незважаючи на ці амбіції, GWM має подолати серйозний розрив у масштабах продажу. У березні 2026 року суббренди GWM – Wey, ORA та Tank – сумарно поставили в Китаї 20 200 одиниць. Хоча це гідний показник, він все ще значно нижчий за щомісячні продажі окремих домінуючих гравців, таких як Tesla Model Y або Geely Geome Xingyuan.
«Без принципів та методів роботи GWM One конкурентам буде важко закріпитися на міжнародному ринку, і вони ризикують стати неконкурентоспроможними».
Висновок
GWM робить ставку на архітектурну гнучкість, прагнучи обійти суперників, пропонуючи всі можливі типи силових установок під одним дахом. Чи зможе ця стратегія “все в одному” скоротити розрив в обсягах продажу між GWM та її найбільш успішними конкурентами, покаже час.
