Leapmotor відмовляється від глобальної стратегії один розмір для всіх. Замість просто експортувати моделі, призначені для китайського ринку, виробник електромобілів планує впроваджувати значні інженерні зміни. Це необхідно для того, щоб автомобілі відповідали специфічним очікуванням водіїв у різних регіонах.
Дане зрушення є стратегічною відповіддю на відгуки міжнародних ринків — особливо Австралії та Європи, — де водії визнали стандартне налаштування шасі (призначене для Китаю) надто «м’яким» або «розбовтаним» для місцевих переваг.
Перевага Stellantis: інженерія важливіша за програмне забезпечення
Ключовим елементом цієї стратегії є використання Інженерного досвіду Stellantis. Замість того, щоб покладатися виключно на програмні коригування для зміни відчуттів від водіння, Leapmotor задіяє технічні ресурси свого партнера Stellantis для перепроектування фізичних компонентів.
Франческо Джакалоне, глобальний керівник зі стратегії бренду, продукту та маркетингу Leapmotor International, повідомив, що цей процес стає системним. Тепер мета бренду полягає в тому, щоб інженери Stellantis проводили повну оцінку динаміки автомобіля приблизно за шість-сім місяців до того, як будь-яка нова модель надійде у виробництво для експортних ринків.
Глибина цих змін залежить від моделі:
– B03X (компактний SUV): Для Європи були протестовані три різні варіанти підвіски; остаточну специфікацію було обрано на основі опитувань європейських клієнтів та тестів якості.
– B05 (електричний хетчбек): Проходить радикальніші фізичні зміни, включаючи перенесення точок кріплення задньої підвіски для фундаментальної зміни керованості.
– B10 (SUV): Вже отримує переваги від налаштування командою “Stellantis Chassis Master Team” – спеціалізованою групою інженерів, яку часто пов’язують із високопродуктивними брендами, такими як Maserati.
«Економічне обґрунтування» для Австралії
Незважаючи на прагнення Leapmotor до регіонального налаштування, існує одна важлива умова: обсяг продажів.
Для австралійського ринку Leapmotor, швидше за все, застосує те саме «європейське» налаштування, яке використовується на інших експортних ринках. Хоча створення індивідуальної підвіски спеціально для Австралії можливе, Джакалоне зазначив, що такі інвестиції будуть виправдані лише в тому випадку, якщо обсяги місцевих продаж створять досить вагоме «економічне обґрунтування».
На даний момент Leapmotor є зростаючим, але невеликим гравцем на австралійському ринку електромобілів. Хоча динаміка продажів позитивна — з 61 одиниці в січні до 170 у березні 2026 року, компанія все ще стикається з серйозною конкуренцією з боку визнаних китайських гігантів:
| Бренд | Постачання в березні 2026 (прибл.) |
|---|---|
| BYD | 7 217 |
| GWM | 5 680 |
| MG | 4 218 |
| Chery | 4 018 |
| Leapmotor | Растет (відстає від лідерів) |
Погляд у майбутнє: B05 та високопродуктивні версії
Майбутня лінійка бренду стане справжньою перевіркою цієї інженерної стратегії. Очікується, що “електричний хетчбек B05” з’явиться в Австралії до кінця 2026 року.
Також очікується вихід B05 Ultra – високопродуктивної версії, нещодавно представленої в Пекіні. Модель оснащена двигуном потужністю 180 кВт і моментом, що крутить, 255 Нм, а розгін від 0 до 100 км/год займає 5,9 секунди. У версії Ultra використовується «китайсько-європейська» настройка підвіски, яка була перероблена та занижена. Хоча офіційного підтвердження виходу моделі в Австралії немає, попередні дані вказують, що вона може з’явитися до початку 2027 року.
Резюме: Використовуючи інженерний потенціал Stellantis, Leapmotor намагається подолати розрив між китайським виробництвом та західними уподобаннями у водінні. Однак успіх в Австралії зрештою визначить, скільки ресурсів бренд зможе виділити на індивідуальне налаштування моделей.
